一种隧道提升专用电动葫芦双轨龙门吊，包括主梁，主梁的底部安装支腿，支腿外侧整体呈折线型，支腿外侧从上至下依次设有竖直部和呈倾斜状的折线部，折线部的顶部靠近竖直部的底部，折线部的底部背离竖直部的底部；折线部的底部安装有大车运行机构，大车运行机构包括行走轮，行走轮包括轮沿和轮体，轮体背离轮沿的一端设有第一阶梯部，第一阶梯部的外径小于轮体的外径。本实用新型专利技术便于充分利用隧道内的横向空间，便于大车运行机构沿隧道内的轨道正常运行。运行。运行。
【技术实现步骤摘要】
一种隧道提升专用电动葫芦双轨龙门吊
[0001]本技术涉及起重机的
，具体涉及一种隧道提升专用电动葫芦双轨龙门吊。
技术介绍
[0002]在隧道内施工时，需要使用起重机，用于起吊、运输重物，常规的起重机包括主梁，主梁上安装能够沿其左右移动的电动葫芦，主梁的两端安装有支腿，支腿的底部安装有大车运行机构，支腿一般呈竖直状，隧道洞壁上有较多附属物，在洞壁上高低位置附属物外形尺寸不一致，位于洞壁上部的附属物的外形尺寸比位于洞壁下部的附属物的外形尺寸大，若支腿设计成常规的竖直状支腿，难以充分利用隧道内的横向空间，常规的大车运行机构上安装的行走轮，包括呈圆柱状的轮体，轮体的一侧设有呈圆柱状的轮沿，由于山洞内轨道铺设多为单侧地面与轨面平甚至地面高于轨面，另一侧留有比较狭窄的沟槽，轮沿设置在沟槽位置，常规大车运行机构的行走轮易与地面出现干涉，不便于运行，所以需要设计一种隧道提升专用电动葫芦双轨龙门吊，便于充分利用隧道内的横向空间，便于大车运行机构沿隧道内的轨道正常运行。
技术实现思路
[0003]本技术的目的在于：提供一种隧道提升专用电动葫芦双轨龙门吊，便于充分利用隧道内的横向空间，便于大车运行机构沿隧道内的轨道正常运行。
[0004]本技术采取的技术方案为：
[0005]一种隧道提升专用电动葫芦双轨龙门吊，包括主梁，主梁的底部安装支腿，支腿外侧整体呈折线型，支腿外侧从上至下依次设有竖直部和呈倾斜状的折线部，折线部的顶部靠近竖直部的底部，折线部的底部背离竖直部的底部。
[0006]折线部的底部安装有大车运行机构，大车运行机构包括行走轮，行走轮包括轮沿和轮体，轮体背离轮沿的一端设有第一阶梯部，第一阶梯部的外径小于轮体的外径。
[0007]轮沿背离轮体的一端设有第二阶梯部，第二阶梯部的外径小于轮沿的外径。
[0008]折线部上固定有对称的加强板。
[0009]主梁包括两根间隔的承载梁，两承载梁之间固定有连接梁，承载梁的底部均安装有支腿；承载梁包括水平部，水平部的两端设有与隧道形状相适应的倾斜部，水平部的顶部固定有若干个间隔的悬臂梁，两承载梁的外侧均设有与承载梁平行的小车运行轨道，小车运行轨道上安装有电动葫芦，悬臂梁的两端延伸至水平部外并固定在对应的小车运行轨道的顶部。
[0010]承载梁的内侧固定有水平的安装柱，安装柱上固定第一法兰板，连接梁的端部固定有第二法兰板，第一法兰板和第二法兰板通过螺栓可拆卸固定连接。
[0011]两倾斜部关于水平部的纵向中心线对称。
[0012]小车运行轨道的两端安装有限位缓冲装置，限位缓冲装置包括固定小车运行轨道
两端的限位板，限位板上固定有缓冲器。
[0013]悬臂梁的数量为五根。
[0014]本技术中支腿外侧整体呈折线型，支腿外侧从上至下依次设有竖直部和呈倾斜状的折线部，折线部的顶部靠近竖直部的底部，折线部的底部背离竖直部的底部，适应隧道洞壁上高低位置附属物外形尺寸不一致的情况，便于充分利用隧道内的横向空间，行走轮包括轮沿和轮体，轮体背离轮沿的一端设有第一阶梯部，第一阶梯部的外径小于轮体的外径，第一阶梯部与高于轨面的地面相适应，避免轮体与地面干涉，便于大车运行机构沿隧道内的轨道正常运行。
附图说明
[0015]图1为本技术的主视结构示意图；
[0016]图2为本技术的侧视结构示意图；
[0017]图3为行走轮的结构示意图。
具体实施方式
[0018]如图1
‑
图3所示，一种隧道提升专用电动葫芦双轨龙门吊，包括主梁，主梁的底部安装支腿8，支腿8外侧整体呈折线型，支腿8外侧从上至下依次设有竖直部9和呈倾斜状的折线部10，折线部10的顶部靠近竖直部9的底部，折线部10的底部背离竖直部9的底部。
[0019]折线部10的底部安装有大车运行机构12，大车运行机构12包括行走轮13，行走轮13包括轮沿20和轮体21，轮体21背离轮沿20的一端设有第一阶梯部22，第一阶梯部22的外径小于轮体21的外径。
[0020]轮沿20背离轮体21的一端设有第二阶梯部19，第二阶梯部19的外径小于轮沿20的外径，第二阶梯部19与沟槽的顶部对应，增加轮沿20的宽度，在运行时，避免轮沿20与沟槽的顶部干涉。
[0021]折线部10上固定有对称的加强板11，起加强作用。
[0022]主梁包括两根间隔的承载梁14，两承载梁14之间固定有连接梁15，承载梁14的底部均安装有支腿8；承载梁14包括水平部1，水平部1的两端设有与隧道a形状相适应的倾斜部5，适应隧道a的中间高两侧低的圆弧顶，合理利用隧道a内的空间，水平部1的顶部固定有若干个间隔的悬臂梁2，两承载梁14的外侧均设有与承载梁14平行的小车运行轨道3，小车运行轨道3上安装有电动葫芦4，悬臂梁2的两端延伸至水平部1外并固定在对应的小车运行轨道3的顶部，提高电动葫芦4的安装位置，便于提升起升高度，悬臂梁2的两端均安装有电动葫芦4，便于实现力的平衡，也便于提高起吊效率。
[0023]承载梁14的内侧固定有水平的安装柱18，安装柱18上固定第一法兰板17，连接梁15的端部固定有第二法兰板16，第一法兰板17和第二法兰板16通过螺栓可拆卸固定连接，便于安装及拆卸连接梁15。
[0024]两倾斜部5关于水平部1的纵向中心线对称。
[0025]小车运行轨道3的两端安装有限位缓冲装置，限位缓冲装置包括固定小车运行轨道3两端的限位板6，限位板6上固定有缓冲器7，采用常规的起重机用缓冲器7，起缓冲作用。
[0026]悬臂梁2的数量为五根。
[0027]本技术中支腿8外侧整体呈折线型，支腿8外侧从上至下依次设有竖直部9和呈倾斜状的折线部10，折线部10的顶部靠近竖直部9的底部，折线部10的底部背离竖直部9的底部，适应隧道a洞壁上高低位置附属物外形尺寸不一致的情况，便于充分利用隧道a内的横向空间，行走轮13包括轮沿20和轮体21，轮体21背离轮沿20的一端设有第一阶梯部22，第一阶梯部22的外径小于轮体21的外径，第一阶梯部22与高于轨面的地面相适应，避免轮体21与地面干涉，便于大车运行机构12沿隧道a内的轨道正常运行。在运行时，大车运行机构12的行走轮13沿隧道a内的轨道运行，电动葫芦4沿小车运行轨道3运行，适应隧道a内的结构，便于起吊。
[0028]上述实施例是对本技术的说明，不是对本技术的限定，任何对本技术简单变换后的方案均属于本技术的保护范围。
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【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种隧道提升专用电动葫芦双轨龙门吊，包括主梁，主梁的底部安装支腿，其特征在于：支腿外侧整体呈折线型，支腿外侧从上至下依次设有竖直部和呈倾斜状的折线部，折线部的顶部靠近竖直部的底部，折线部的底部背离竖直部的底部；折线部的底部安装有大车运行机构，大车运行机构包括行走轮，行走轮包括轮沿和轮体，轮体背离轮沿的一端设有第一阶梯部，第一阶梯部的外径小于轮体的外径。2.如权利要求1所述的隧道提升专用电动葫芦双轨龙门吊，其特征在于：轮沿背离轮体的一端设有第二阶梯部，第二阶梯部的外径小于轮沿的外径。3.如权利要求1所述的隧道提升专用电动葫芦双轨龙门吊，其特征在于：折线部上固定有对称的加强板。4.如权利要求1所述的隧道提升专用电动葫芦双轨龙门吊，其特征在于：主梁包括两根间隔的承载梁，两承载梁之间固定有连接梁，承载梁的底部均安装有支腿；承载梁包括水平部，水平部的两端设有与隧道...
【专利技术属性】
技术研发人员：高明利，陈海锋，郭献礼，张士杰，高国钦，冯仕玺，
申请(专利权)人：河南省矿山起重机有限公司，
类型：新型
国别省市：
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