一种纯电动客车集成底盘结构制造技术

本发明专利技术提供了一种纯电动客车集成底盘结构，底盘本体上设有轮边电机独立驱动系统，四轮独立转向系统、高压电池组及DC/DC系统、高压充电系统、低压控制系统及定位与导航系统；驱动系统分别位于四个轮胎旁侧，转向系统分别位于底盘的前后两侧，高压电池组及DC/DC系统位于底盘中段，高压充电系统、低压控制系统总成及定位与导航系统位于底盘前段，制动系统分布于整个底盘；车架总成分为三段，分别是前车架，中间车架和后车架；前车架和后车架对应连接在中间车架的两端，中间车架具有安放电池的矩形仓；转向系统安装于前、后车架上，高压电池组及DC/DC系统安装于中间车架上，高压充电系统、低压控制系统及定位与导航系统安装于中间车架上。上。上。

【技术实现步骤摘要】
一种纯电动客车集成底盘结构


[0001]本专利技术属于纯电动客车
，特别是涉及一种纯电动客车集成底盘结构。

技术介绍

[0002]随着科技的日新月异，人们对于环保的要求越来越高，发展电动客车是当前主要举措。而且由于智能驾驶的技术不断发展与成熟，越来越多的集成式底盘得到运用，广泛运用于各种领域，特别是无人自动驾驶客车等方面，比如无人物流车。集成式底盘优点在于，底盘作为一个整体集成开发，具有简单高效，集成化，标准化的特点，可随时改装成所需要的功能。
[0003]当前电动汽车底盘多是以原传统燃油汽车底盘结构进行改装，一般将动力电池布置在底盘车架的侧下方，且多采用传统的传动方式。这种方式不仅占据空间大，而且结构复杂。而对于纯电动客车来说，特别是纯电动无人自动驾驶客车来说，结构紧凑，标准化是最为关键的问题之一。而为了提高生产效率，集成化，标准化的要求，自然成为重要的考察因素。因此如何在底盘中进行安装设计，保证结构的紧凑和底盘均衡性成为了关键。

技术实现思路

[0004]为了克服上述现有技术的不足，本专利技术提供了一种纯电动客车集成底盘结构，以解决现有的技术问题，该底盘采用电能作为动力来源，不仅可以保证电动客车在行驶过程中的动力性和安全性，还节能环保。
[0005]为了解决上述的技术问题，本专利技术所采用的技术方案是：
[0006]一种纯电动客车集成底盘结构，包括：底盘本体、设在底盘本体上的第一、第二前轮和第一、第二后轮和车架总成；
[0007]所述底盘本体上设有轮边电机独立驱动系统，四轮独立转向系统、高压电池组及DC/DC系统、高压充电系统、低压控制系统及定位与导航系统；所述驱动系统分别位于四个轮胎旁侧，所述转向系统分别位于底盘的前后两侧，所述高压电池组及DC/DC系统位于底盘中段，所述高压充电系统、低压控制系统总成及定位与导航系统位于底盘前段，所述制动系统分布于整个底盘；
[0008]所述车架总成分为三段，分别是前车架，中间车架和后车架；所述前车架和所述后车架对应连接在所述中间车架的两端，所述中间车架具有安放电池的矩形仓；所述转向系统安装于所述前、后车架上，所述高压电池组及DC/DC系统安装于所述中间车架上，所述高压充电系统、低压控制系统及定位与导航系统安装于所述中间车架上。
[0009]在一较佳实施例中：所述第一、第二前轮位于所述前车架沿着宽度方向的两侧，所述第一、第二后轮位于所述后车架沿着宽度方向的两侧。
[0010]在一较佳实施例中：所述轮边电机独立驱动系统包括轮边电机、减速箱和驱动轴，电机控制器；所述轮边电机布置在驱动轮旁边，且通过减速箱、传动轴连接到驱动轮。
[0011]在一较佳实施例中：所述四轮独立转向系统包括电动转向泵和与电动转向机，分
别设置在底盘本体的前后两侧。
[0012]在一较佳实施例中：所述高压电池组及DC/DC系统包括高压电池组以及DC/DC系统；所述高压电池组以及DC/DC系统位于车架正中央处。
[0013]在一较佳实施例中：所述高压充电系统、低压控制系统及定位与导航系统位于底盘的中段的两侧。
[0014]在一较佳实施例中：所述高压充电系统位于第二前轮和第二后轮的同侧。
[0015]在一较佳实施例中：所述低压控制系统及定位与导航系统位于第一前轮和第一后轮的同侧。
[0016]与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：
[0017]本专利技术提供了一种纯电动客车集成底盘结构，在保证底盘车架强度的基础上降低了车架自重，结构紧凑。同时本专利技术将车架分为三个部分，分别满足不同的安装要求。并且将中间车架设计成内部具有空腔的矩形盒体，矩形盒体内部的空腔可以作为电池仓，电池仓内可用于放置高压电池组。对电池提供一种集中便捷的安装方式，保证电池检修，方便和快捷地更换，而且加强了对电池的保护，提高了整车的安全性能。本专利技术使用轮边电机独立驱动系统，四轮独立转向系统、高压电池组及DC/DC系统的合理布局，不但提高了纯电动客车的安全性能，而且结构简单紧凑，集成化的特点便于维护且标准化。而且本专利技术采用的是四轮独立驱动方式，驱动电机采用轮边电机，通过减速箱直接连接车轮，节省了空间，有利于底盘轻量化设计。本专利技术采用纯电动驱动方式，电能作为动力源，不仅实现了节能环保，还降低了车辆的使用成本，能够满足经济性设计要求。
[0018]为实现上述目的，本专利技术采用以下技术方案，它将高压电池组及DC/DC系统集中在底盘中间位置设置的矩形仓，优化了动力电池的布置空间，能够对电池起到了保护作用，而且采用轮边电机独立驱动系统，前后轮两边各安装一个轮边电机，省去了安装驱动桥的空间，节省了空间，同时也实现了纯电动客车底盘的轻量化，同时它还具备四轮独立转向系统，保证了转向的灵活性，适用于更多复杂的场景。
附图说明
[0019]图1为本专利技术纯电动客车集成底盘的立体结构示意图；
[0020]图2为本专利技术纯电动客车集成底盘的俯视平面结构示意图；
[0021]图中各个标号的含义为：
[0022]1‑
底盘本体、2
‑
车架总成、3
‑
前轮总成、4
‑
轮边电机独立驱动系统、5
‑
四轮独立转向系统、6
‑
低压控制系统及定位与导航系统、7
‑
高压电池组及DC/DC系统、8
‑
后轮总成、9
‑
高压充电系统；21
‑
前车架，22
‑
中间车架、23
‑
后车架；31
‑
第一前轮、32
‑
第二前轮；41
‑
轮边电机、42
‑
减速器；51
‑
转向泵、52
‑
转向机；61
‑
低压控制系统、62
‑
定位与导航系统；71
‑
高压电池组、72
‑
DC/DC系统；81
‑
第一后轮、82
‑
第二后轮。
具体实施方式
[0023]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述；显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他
实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0024]在本专利技术的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”、“顶/底端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0025]在本专利技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种纯电动客车集成底盘结构，其特征在于包括：底盘本体、设在底盘本体上的第一、第二前轮和第一、第二后轮和车架总成；所述底盘本体上设有轮边电机独立驱动系统，四轮独立转向系统、高压电池组及DC/DC系统、高压充电系统、低压控制系统及定位与导航系统；所述驱动系统分别位于四个轮胎旁侧，所述转向系统分别位于底盘的前后两侧，所述高压电池组及DC/DC系统位于底盘中段，所述高压充电系统、低压控制系统总成及定位与导航系统位于底盘前段，所述制动系统分布于整个底盘；所述车架总成分为三段，分别是前车架，中间车架和后车架；所述前车架和所述后车架对应连接在所述中间车架的两端，所述中间车架具有安放电池的矩形仓；所述转向系统安装于所述前、后车架上，所述高压电池组及DC/DC系统安装于所述中间车架上，所述高压充电系统、低压控制系统及定位与导航系统安装于所述中间车架上。2.根据权利要求1所述一种纯电动客车集成底盘结构，其特征在于：所述第一、第二前轮位于所述前车架沿着宽度方向的两侧，所述第一、第二后轮位于所述后车架沿着宽...

【专利技术属性】
技术研发人员：林继铭，邹腾，张锋，张勇，
申请(专利权)人：华侨大学，
类型：发明
国别省市：