汽车底盘分散应力的结构制造技术

本实用新型专利技术涉及汽车底盘设计领域，公开了一种汽车底盘分散应力的结构。该汽车底盘分散应力的结构，包括底盘臂和设置于底盘臂上的C型安装支架，所述C型安装支架的开口设置有应力分散板，所述应力分散板的侧面与C型安装支架开口的两侧相焊接，所述应力分散板的底部与底盘臂相焊接。该汽车底盘分散应力的结构通过在C型安装支架的开口侧设置有应力分散板，将C型安装支架的作用力分散传递至底盘臂上，从而防止出现应力集中的问题，并且还可以增加C型安装支架的强度和刚度。安装支架的强度和刚度。安装支架的强度和刚度。

Stress dispersing structure of automobile chassis

【技术实现步骤摘要】
汽车底盘分散应力的结构


[0001]本技术涉及汽车底盘设计领域，尤其是一种汽车底盘分散应力的结构。

技术介绍

[0002]在汽车底盘设计中，常常在臂上设置C型安装支架用于连杆的铰接。如图1所示，纵臂靠近端部的位置即设置有C型安装支架，在C型安装支架处常出现应力集中现象，尤其是C 型安装支架开口两侧与臂的连接处，容易因应力集中而产生损伤。

技术实现思路

[0003]本技术所要解决的技术问题是提供一种汽车底盘分散应力的结构，防止C型安装支架的应力集中。
[0004]本技术公开的汽车底盘分散应力的结构，包括底盘臂和设置于底盘臂上的C型安装支架，所述C型安装支架的开口设置有应力分散板，所述应力分散板的侧面与C型安装支架开口的两侧相焊接，所述应力分散板的底部与底盘臂相焊接。
[0005]优选地，所述应力分散板的两边延伸出C型安装支架对应的范围。
[0006]优选地，所述应力分散板为中间窄两边宽的结构。
[0007]优选地，所述应力分散板中间窄的部分与C型安装支架的开口相对应。
[0008]优选地，所述应力分散板两边宽的部分分别设置有通孔。
[0009]优选地，所述底盘臂为纵臂，所述C型安装支架位于纵臂靠近端部的位置，所述应力分散板两边宽的部分分别为第一宽部和第二宽部，所述第一宽部的宽度大于第二宽部的宽度，所述第一宽部位于靠近纵臂端部的一边，所述第二宽部位于远离纵臂端部的一边。
[0010]优选地，所述应力分散板的两边向着C型安装支架的一侧弯折。
[0011]优选地，所述应力分散板和C型安装支架采用材质相同且规格相同的原材料。
[0012]本技术的有益效果是：该汽车底盘分散应力的结构通过在C型安装支架的开口侧设置有应力分散板，将C型安装支架的作用力分散传递至底盘臂上，从而防止出现应力集中的问题，并且还可以增加C型安装支架的强度和刚度。
附图说明
[0013]图1是设置有C型安装支架的纵臂局部示意图；
[0014]图2
‑
5分别是本申请的分散应力结构不同角度的示意图。
[0015]附图标记：纵臂1，C型安装支架2，应力分散板3，通孔4，第一宽部301，第二宽部 302。
具体实施方式
[0016]下面结合附图对本技术进一步说明。
[0017]如图2
‑
5所示，本技术的汽车底盘分散应力的结构，包括底盘臂和设置于底盘
臂上的C型安装支架2，所述C型安装支架2的开口设置有应力分散板3，所述应力分散板3的侧面与C型安装支架2开口的两侧相焊接，所述应力分散板3的底部与底盘臂相焊接。
[0018]因为C型安装支架2开口两侧与底盘臂之间最易出现应力集中问题，因此，本申请将应力分散板3设置于C型安装支架2的开口处，应力分散板3侧面与C型安装支架2开口的两侧相连接，底部与底盘臂，将C型安装支架2的作用力通过应力分散板3更为分散地传递至底盘臂上，从而解决应力集中的问题，还可以增加C型安装支架2以及的底盘臂对应位置的强度和刚度。
[0019]为了加强应力分散板3的应力分散效果，所述应力分散板3的两边延伸出C型安装支架 2对应的范围。
[0020]应力分散板3底部与底盘臂的焊缝通常是两边较为薄弱，而中间则较为丰满，为了防止焊缝两边薄弱被破坏，如图4所示，在本申请的优选实施例中，所述应力分散板3为中间窄两边宽的结构。此种结构的应力分散板3可以使更多的应力分布于应力分散板3的中部，而中部是焊缝最为丰满的地方，可以承担更大的作用力，从而防止焊缝两边薄弱处因受力过大的损坏。此外，因为应力分散板3两边更宽的原因，在本申请的优选实施例中，所述应力分散板3两边宽的部分分别设置有通孔4。
[0021]为了避让C型安装支架2所铰接的连接杆，所述应力分散板3中间窄的部分与C型安装支架2的开口相对应。
[0022]上述结构可以运用于底板中的各个具有C型安装支架2的结构部分，例如，所述底盘臂为纵臂1，所述C型安装支架2位于纵臂1靠近端部的位置，在设计要求中纵臂1端部的位置是不可溃缩的，为了降低纵臂1端部溃缩的可能性，所述应力分散板3两边宽的部分分别为第一宽部301和第二宽部302，所述第一宽部301的宽度大于第二宽部302的宽度，所述第一宽部301位于靠近纵臂1端部的一边，所述第二宽部302位于远离纵臂1端部的一边。靠近纵臂1端部的第一宽部301具有更大的宽度，因此，其对于纵臂1的加强效果更大，因此，可以降低纵臂1端部溃缩的可能性，而第二宽部302则较窄，纵臂1该处对应的区域在必要情况下，是可以发生溃缩的。
[0023]为了延长应力分散板3的焊缝，同时便于焊接，如图5所示，所述应力分散板3的两边向着C型安装支架2的一侧弯折。注意弯折角度不宜过大，且延伸部分越长则弯折角度越小。
[0024]应力分散板3所需的原材料相对较少，可以采用加工剩余的边角余料制作，因此，在本申请的优选实施例中，所述应力分散板3和C型安装支架2采用材质相同且规格相同的原材料。应力分散板3即可采用C型安装支架2加工的剩余材料制作，同时应力分散板3和C型安装支架2采用材质相同且规格相同，其相应地热胀冷缩幅度等性质也相同，有利于焊接加工以及后期的稳定性。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.汽车底盘分散应力的结构，包括底盘臂和设置于底盘臂上的C型安装支架(2)，其特征在于，所述C型安装支架(2)的开口设置有应力分散板(3)，所述应力分散板(3)的侧面与C型安装支架(2)开口的两侧相焊接，所述应力分散板(3)的底部与底盘臂相焊接。2.如权利要求1所述的汽车底盘分散应力的结构，其特征在于：所述应力分散板(3)的两边延伸出C型安装支架(2)对应的范围。3.如权利要求2所述的汽车底盘分散应力的结构，其特征在于：所述应力分散板(3)为中间窄两边宽的结构。4.如权利要求3所述的汽车底盘分散应力的结构，其特征在于：所述应力分散板(3)中间窄的部分与C型安装支架(2)的开口相对应。5.如权利要求3所述的汽车底盘分散应力的结构，其特征在于：所述应力分散板(3)...

【专利技术属性】
技术研发人员：龚直均，陈正康，姜煜，陈志洋，胡洪，胥旭，谭英杰，田欢乐，陈旭，敬颐明，侯娟，朱思龙，兰磊，马小芹，王晓东，杨权，曾波，贾冰，卢小勇，张远华，徐洋，杨子豪，
申请(专利权)人：四川建安工业有限责任公司，
类型：新型
国别省市：