车灯罩及使用该车灯罩的车灯和车辆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种车灯罩及使用该车灯罩的车灯和车辆，包括：罩体，其包括双色注塑成型的第一颜色部和第二颜色部；且所述第一颜色部的厚度与第二颜色部的厚度的比值不大于1/3；以及焊接筋，其与所述第一颜色部背离第二颜色部的壁面一体注塑成型。本实用新型专利技术可以减轻焊接筋与灯罩本体的连接处的外观面凹陷而形成缩印缺陷。形成缩印缺陷。形成缩印缺陷。

【技术实现步骤摘要】
车灯罩及使用该车灯罩的车灯和车辆


[0001]本技术涉及汽车配件
，尤其涉及一种车灯罩及使用该车灯罩的车灯和车辆。

技术介绍

[0002]汽车尾灯灯罩一般包括有灯罩本体和焊接筋，比较成熟的一种加工方式下，灯罩本体与焊接筋之间采用一体注塑成型的方式；基于目前的灯具造型越来越奇异，焊接筋的高度会比较高。由于模具出模角度的限制，较高的焊接筋会导致焊接筋与灯罩本体连接的根部很厚，由于过厚区域内的材料相对其他区域较多，其在成型时的冷却速度即会低于其它部位的冷却速度，使得该部位的成型材料会流向两侧，从而形成缩印缺陷，影响汽车尾灯灯罩的整体外观效果，则这样的产品由于质量不达标也就自然地成为了不合格产品，从而极易造成产品加工过程中的残次率高的问题。

技术实现思路

[0003]本技术的第一目的是提供一种车灯罩，以解决减轻焊接筋与灯罩本体的连接处的外观面凹陷而形成缩印缺陷的技术问题。
[0004]本技术的第二目的是提供一种车灯，以解决减轻车灯的灯罩焊接筋与灯罩本体的连接处的外观面凹陷而形成缩印缺陷的技术问题。
[0005]本技术的第三目的是提供一种车辆，以解决减轻车辆的车灯的灯罩焊接筋与灯罩本体的连接处的外观面凹陷而形成缩印缺陷的技术问题。
[0006]本技术的车灯罩是这样实现的：
[0007]一种车灯罩，包括：
[0008]罩体，其包括双色注塑成型的第一颜色部和第二颜色部；且所述第一颜色部的厚度与第二颜色部的厚度的比值不大于1/3；以及
[0009]焊接筋，其与所述第一颜色部背离第二颜色部的壁面一体注塑成型。
[0010]在本技术可选的实施例中，所述第一颜色部的厚度与第二颜色部的厚度的比值为1/3。
[0011]在本技术可选的实施例中，所述焊接筋的厚度沿远离所述第一颜色部的方向逐渐减小。
[0012]在本技术可选的实施例中，所述焊接筋与第一颜色部相连的一端的厚度为2.0mm～2.5mm，且该焊接筋远离第一颜色部的一端的厚度为1.3mm～1.8mm。
[0013]在本技术可选的实施例中，所述第一颜色部的厚度与焊接筋连接第一颜色部的一端的厚度的比值为0.32～0.4。
[0014]在本技术可选的实施例中，所述第一颜色部设有焊接筋的壁面为平端面或弧形面。
[0015]在本技术可选的实施例中，所述焊接筋与所述第一颜色部的夹角为70
°
～
90
°
。
[0016]在本技术可选的实施例中，所述第一颜色部与第二颜色部采用颜色不同的PMMA材料制成。
[0017]本技术的车灯是这样实现的：
[0018]一种车灯，包括：所述的车灯罩。
[0019]本技术的车辆是这样实现的：
[0020]一种车辆，包括：所述的车灯。
[0021]采用了上述技术方案，本技术具有以下的有益效果：本技术的车灯罩及使用该车灯罩的车灯和车辆，通过控制罩体连接焊接筋的第一颜色部的厚度，减小注塑成型时第一颜色部与焊接筋的连接处的收缩幅度，进而避免连接处的外观面凹陷而形成缩印缺陷，改善车灯罩的外观。
附图说明
[0022]图1为本技术的实施例1的车灯罩的罩体与焊接筋的配合结构示意图；
[0023]图2为本技术的实施例2的车灯罩的罩体与焊接筋的配合结构示意图。
[0024]图中：第一颜色部1、第二颜色部3、焊接筋2。
具体实施方式
[0025]为了使本技术的内容更容易被清楚地理解，下面根据具体实施例并结合附图，对本技术作进一步详细的说明。
[0026]实施例1：
[0027]请参阅图1所示，本实施例提供了一种车灯罩，包括：罩体和焊接筋2。其中的罩体包括双色注塑成型的第一颜色部1和第二颜色部3；且第一颜色部1的厚度H1与第二颜色部3的厚度H2的比值不大于1/3，举例一种可选的情况，第一颜色部1的厚度H1与第二颜色部3的厚度H2的比值为1/3，也即是说第二颜色部3的厚度H2为第一颜色部1的厚度H1的三倍。
[0028]由于注塑时采用的液体是经过高温熔化的，在注塑第一颜色部1时，如果第一颜色部1的壁厚太厚，会导致冷却时间较长，并且，在与焊接筋2的连接处的壁厚会更厚，冷却更慢。当外层已经冷却时，内部可能还未完全冷却，外部冷却层无法抵抗内部冷却时收缩的应力，在焊接筋2的连接处会产生缩印现象(注塑件缩印是由于注塑过程中冷却收缩且保压时间过短造成的缺陷)，产生变形，导致产品质量不合格。因此，在第一颜色部1与焊接筋2连接处的壁厚需要减薄。但是，如果第一颜色部1的厚度太薄，当第二颜色部3注塑时，高温液体刚注入时，温度还没完全冷却下来，会将第一颜色部1表面熔融软化，造成第一颜色部1变形。因此，需要对第一颜色部1和第二颜色部3的壁厚进行设计，既能够防止出现缩瘪现象，又可以防止第一颜色部1的变形。
[0029]需要加以说明的是，本实施例中的第一颜色部1与第二颜色部3采用颜色不同的PMMA材料制成。例如一种情况下，第一颜色部1为黑色系列，而第二颜色部3为透明系列。当然此处也可以是两种颜色的组合搭配，具体根据使用环境的不同可以预制不同颜色的车灯罩以备选。
[0030]在上述结构的基础上，还需要加以说明的是，本实施例中的焊接筋2，其与第一颜
色部1背离第二颜色部3的壁面一体注塑成型。如此说来，即在整体的罩体与焊接筋2加工成型的过程中，焊接筋2先与第一颜色部1在第一次注塑工序中一体注塑成型，再通过第二次注塑工序来使第二颜色部3注塑成型在第一颜色部1背离焊接筋2的一侧端，形成对于第一颜色部1背离焊接筋2的一侧端的覆盖效果。如此加工方式下，对于整体的罩体来说，其整体的厚度被分为第一颜色部1和第二颜色部3这两个部分，并且直接与焊接筋2一体注塑的第一颜色部1的厚度H1要小于第二颜色部3的厚度H2，这样的情况下即可通过控制罩体连接焊接筋2的第一颜色部1的厚度H1，减小注塑成型时第一颜色部1与焊接筋2的连接处的收缩幅度，进而避免连接处的外观面凹陷而形成缩印缺陷，改善车灯罩的外观。
[0031]一种可选的实施情况下，第一颜色部1的厚度H1与焊接筋2连接第一颜色部1的一端的厚度的比值为0.32～0.4。此处需要加以说明的是，对于本实施例中所定义的第一颜色部1的厚度H1和第二颜色部3的厚度H2如果都是以规则形状的且厚度均衡的第一颜色部1和第二颜色部3来说的话，那么上述厚度可以是第一颜色部1和第二颜色部3上任意部位的厚度，而如果第一颜色部1和第二颜色部3并不是规则形状的也即厚度存在不均衡的情况下，那么上述厚度则具体指的是对应于连接焊接筋2的部位的厚度，因为最主要是罩体与焊接筋2直接相连的部位的厚度会影响到缩印的大小，故而只需要有效控制上述连接处的厚度即可满足本实施的使用需求。
[0032]关于本实施例的焊接筋2，还有必要加以说明的是，首先是，焊接筋2的厚度沿远离第一颜色部本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车灯罩，其特征在于，包括：罩体，其包括双色注塑成型的第一颜色部和第二颜色部；且所述第一颜色部的厚度与第二颜色部的厚度的比值不大于1/3；以及焊接筋，其与所述第一颜色部背离第二颜色部的壁面一体注塑成型。2.根据权利要求1所述的车灯罩，其特征在于，所述第一颜色部的厚度与第二颜色部的厚度的比值为1/3。3.根据权利要求1所述的车灯罩，其特征在于，所述焊接筋的厚度沿远离所述第一颜色部的方向逐渐减小。4.根据权利要求3所述的车灯罩，其特征在于，所述焊接筋与第一颜色部相连的一端的厚度为2.0mm～2.5mm，且该焊接筋远离第一颜色部的一端的厚度为1.3mm～1.8mm。5.根据权利要求3或...

【专利技术属性】
技术研发人员：钱程，刘富宝，陆凯，
申请(专利权)人：常州星宇车灯股份有限公司，
类型：新型
国别省市：