车架结构及其新能源车制造技术

本发明专利技术涉及新能源汽车领域，尤其是其车架结构及其新能源车。一种车架结构，包括电池安装框架和机舱梁，电池安装框架与机舱梁连接，电池安装框架用于安装电池包；电池安装框架包括间隔设置的第一门槛、第二门槛和前横梁，前横梁的两端分别与第一门槛靠近机舱梁的一端和第二门槛靠近机舱梁的一端连接，前横梁远离第一门槛和第二门槛的一侧与机舱梁连接，前横梁远离机舱梁的一侧具有密封面，密封面与电池包贴合，密封面与第一门槛朝向第二门槛的侧面以及第二门槛朝向第一门槛的侧面连接。其优点在于，密封面不存在多余的搭接特征，与第一门槛和第二门槛朝向彼此的内侧壁光顺连接，从而适配电池托盘的外周侧形状，以提高密封性能，降低泄漏风险。降低泄漏风险。降低泄漏风险。

【技术实现步骤摘要】
车架结构及其新能源车


[0001]本专利技术涉及新能源汽车领域，尤其是其车架结构及其新能源车。

技术介绍

[0002]随着新能源汽车的不断发展，电动汽车变得越来越普及，而电动汽车的续航一直是人们所关心的最重要的因素之一。电动汽车的续航实际是由电池的容量决定的，所以如何提高电池包的容量成为亟待解决的问题。
[0003]电池包的容量与体积呈正相关的关系，电池包的体积越大，电池的容量也就越大。现有的电池包一般采用独立包装，电池包由电池托盘、电池模组和上盖组成，上盖和电池托盘将电池模组密封，形成独立的电池包，电池包占用的体积较大，严重限制了新能源车电池容量的发展。现有的车架结构，为了将电池包与车架集成为一体以扩大电池包体积，通常将电池托盘与车身结构直接密封，但是车架的机舱梁和左右门槛通过复杂的搭接结构连接，与电池托盘连接时，车架与电池托盘的密封难度很高。

技术实现思路

[0004]基于此，本专利技术针对上述技术问题，提供一种车架结构，技术方案如下：
[0005]一种车架结构，包括电池安装框架和机舱梁，所述电池安装框架与所述机舱梁连接，所述电池安装框架用于安装电池包；
[0006]所述电池安装框架包括间隔设置的第一门槛、第二门槛和前横梁，所述前横梁的两端分别与所述第一门槛靠近所述机舱梁的一端和所述第二门槛靠近所述机舱梁的一端连接，所述前横梁远离所述第一门槛和所述第二门槛的一侧与所述机舱梁连接，所述前横梁远离所述机舱梁的一侧具有密封面，所述密封面用于与所述电池包贴合，所述密封面与所述第一门槛朝向所述第二门槛的侧面以及所述第二门槛朝向所述第一门槛的侧面连接。
[0007]如此设置，电池托盘能与电池包集成为一体，增大了电池包的体积，扩大了电池包的蓄电容量，并且密封面不存在多余的搭接特征，与第一门槛和第二门槛朝向彼此的内侧壁光顺连接，从而适配电池托盘的外周侧形状，使得与电池托盘的连接紧密，以提高密封性能，降低泄漏风险。
[0008]在其中一个实施方式中，所述密封面包括依次连接的曲面，任意两个相邻的所述曲面的曲率连续。
[0009]如此设置，密封面更为光顺，减少了与电池托盘连接时可能存在的泄漏风险点，提高了密封性能。
[0010]在其中一个实施方式中，所述密封面沿着长度方向的截面为V形，V形的开口朝向远离所述机舱梁的方向。
[0011]如此设置，密封面与电池托盘的接触面积更大，从而使得密封性能更好，并且V形的密封面能够包裹住电池托盘，对电池托盘起到承托和限位的作用。
[0012]在其中一个实施方式中，所述前横梁远离所述机舱梁的一侧具有底板，所述密封
面位于所述底板远离所述机舱梁的一侧，所述底板上设有多个连接孔，所述连接孔用于穿设连接件，以将电池包与所述车架结构固定连接。
[0013]如此设置，连接件进一步加强了前横梁和电池包的连接强度。
[0014]在其中一个实施方式中，所述前横梁远离所述机舱梁的一侧具有底板，所述密封面位于所述底板远离所述机舱梁的一侧，所述底板的两端具有弯曲段，所述弯曲段朝向远离所述机舱梁的方向弯曲，所述弯曲段分别与所述第一门槛及所述第二门槛的内侧壁连接，所述弯曲段和所述第一门槛和所述第二门槛的内侧壁之间曲率连续。
[0015]如此设置，底板和第一门槛以及第二门槛的连接光滑，从而提高与电池托盘的适配性，使两者的结合更加紧密。并且相较于错位搭接的结构，两者连接曲率连续可以使得力的传导更为顺畅，从而提高车架的整体结构强度和刚度。
[0016]在其中一个实施方式中，所述弯曲段和所述第一门槛和所述第二门槛之间涂覆有PVC胶层，所述PVC胶层使所述弯曲段分别和所述第一门槛和所述第二门槛之间的连接曲率连续。
[0017]如此设置，弯曲段和第一门槛以及第二门槛之间的连接即便存在落差和台阶，依然可以依靠PVC胶层保证曲率连续的特征，降低了制造成本和工艺难度。
[0018]在其中一个实施方式中，所述底板的中间部分宽度小于两端的宽度，所述弯曲段的宽度沿着远离所述底板中心的方向逐渐增大。
[0019]如此设置，底板适配于电池托盘，并且当底板中部受力时，冲击力可以朝向两端发散，宽度更大的端面能够将力分散，降低与第一门槛和第二门槛连接区域单位面积的受力程度，提高装置的稳定性。
[0020]在其中一个实施方式中，所述前横梁包括本体，所述本体的两端与所述第一门槛和所述第二门槛连接，所述本体内部具有腔体，所述腔体内设有加强板，所述加强板的两端分别与所述腔体的顶壁及底壁抵接。
[0021]如此设置，腔体对于冲击力的承受能力更强，能够抵消和释放更多的应力，而加强板则可以支撑腔体结构，防止腔体出现变形和破裂，影响车架的稳定性以及和电池托盘配合的密封性能。
[0022]在其中一个实施方式中，所述车架结构还包括斜撑梁，所述斜撑梁与所述前横梁和所述第一门槛或所述第二门槛连接。
[0023]如此设置，斜撑梁能够将前横梁上受到的力传导到第一门槛和第二门槛上，并且加固两者之间的连接强度，提高装置的整体稳定性能和刚度。
[0024]本专利技术还提供一种新能源车，包括如上所述的车架结构。
[0025]相较于现有技术，本专利技术通过在第一门槛和第二门槛之间设置具有密封面的前横梁，使得电池托盘能与电池包集成为一体，增大了电池包的体积，扩大了电池包的蓄电容量，并且密封面不存在多余的搭接特征，与第一门槛和第二门槛朝向彼此的内侧壁光顺连接，从而适配电池托盘的外周侧形状，使得与电池托盘的连接紧密，以提高密封性能，降低泄漏风险。
附图说明
[0026]图1为本专利技术提供的车架结构的立体图；
[0027]图2为本专利技术提供的没有安装底板的车架结构立体图；
[0028]图3为本专利技术提供的车架结构的俯视图；
[0029]图4为本专利技术提供的车架结构的底板的主视图；
[0030]图5为本专利技术提供的车架结构的底板的剖视图。
[0031]图中各符号表示含义如下：
[0032]100、车架结构；101、电池安装框架；10、机舱梁；20、前横梁；21、本体；22、连接部；23、上板；231、加强板；24、底板；241、密封面；242、弯曲段；25、腔体；30、第一门槛；40、第二门槛；50、斜撑梁。
具体实施方式
[0033]为使本申请的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本申请的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本申请。但是本申请能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本申请内涵的情况下做类似改进，因此本申请不受下面公开的具体实施例的限制。
[0034]需要说明的是，当组件被称为“固定于”或“设置于”另一个组件，它可以直接在另一个组件上或者也可以存在居中的组件。当一个组件被认为是“连接”另一个组件，它可以是直接连接到另一个组件或者可能同时存在居中组件。本申请的说明书所使用的术语“垂直的”、本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车架结构，包括电池安装框架(101)和机舱梁(10)，所述电池安装框架(101)与所述机舱梁(10)连接，所述电池安装框架(101)用于安装电池包；其特征在于，所述电池安装框架(101)包括间隔设置的第一门槛(30)、第二门槛(40)和前横梁(20)，所述前横梁(20)的两端分别与所述第一门槛(30)靠近所述机舱梁(10)的一端和所述第二门槛(40)靠近所述机舱梁(10)的一端连接，所述前横梁(20)远离所述第一门槛(30)和所述第二门槛(40)的一侧与所述机舱梁(10)连接，所述前横梁(20)远离所述机舱梁(10)的一侧具有密封面(241)，所述密封面(241)用于与所述电池包贴合，所述密封面(241)与所述第一门槛(30)朝向所述第二门槛(40)的侧面以及所述第二门槛(40)朝向所述第一门槛(30)的侧面连接。2.根据权利要求1所述的车架结构，其特征在于，所述密封面(241)包括依次连接的曲面，任意两个相邻的所述曲面的曲率连续。3.根据权利要求1或2所述的车架结构，其特征在于，所述密封面(241)沿着长度方向的截面为V形，V形的开口朝向远离所述机舱梁(10)的方向。4.根据权利要求1所述的车架结构，其特征在于，所述前横梁(20)远离所述机舱梁(10)的一侧具有底板(24)，所述密封面(241)位于所述底板(24)远离所述机舱梁(10)的一侧，所述底板(24)上设有多个连接孔，所述连接孔用于穿设连接件，以将电池包与所述车架结构固定连接。5.根据权利要求1所述的车架结构，其特征在于，所述前横梁(20)远离所述机舱梁(10)的一侧具有底板(24...

【专利技术属性】
技术研发人员：丁为广，刘志威，陈智家，郭大洲，张宏伟，张天成，
申请(专利权)人：浙江零跑科技股份有限公司，
类型：发明
国别省市：