一种城市轨道交通车站出入口横通道顶管施工接口构造制造技术

一种城市轨道交通车站出入口横通道顶管施工接口构造，以有效降低对既有道路交通和既有市政管线的影响，克服顶管施工完毕在车站内部接收的难题。包括设置在车站侧墙与顶管通道接口处的先浇环梁和后浇环梁，以及在车站中板、车站顶板对应顶管通道处分别设置的中板预留孔和顶板预留孔；所述先浇环梁与车站侧墙一同浇筑，先浇环梁梁内侧与顶管机械开挖外边平齐；所述后浇环梁在顶管通道施工完毕将顶管机械起吊后浇筑，位于先浇环梁内侧，其梁内侧边与顶管通道结构底板地坪平齐；所述先浇环梁和后浇环梁间形成可靠受力整体。后浇环梁间形成可靠受力整体。后浇环梁间形成可靠受力整体。

A pipe jacking construction interface structure for the cross passage at the entrance and exit of urban rail transit station

【技术实现步骤摘要】
一种城市轨道交通车站出入口横通道顶管施工接口构造


[0001]本技术专利涉及隧道工程，特别涉及一种城市轨道交通车站出入口横通道顶管施工接口构造。

技术介绍

[0002]城市轨道交通在节省土地，减少噪音，减少干扰，节约能源，减少污染等方面，城市轨道交通发挥了巨大作用。从规划和吸引客流角度出发，城市轨道交通车站一般位于繁华道路正下方或道路一侧，同时尽可能的在四个象限设置出入口。出入口跨道路设置时，为避免常规的明挖施工对道路交通和既有管线的影响，“非开挖掘进式”的顶管施工技术为一种安全快捷的工法选择。
[0003]机械顶管技术是指利用机头前端刀盘切削土层，主顶油缸提供前进动力克服机头迎面阻力和摩擦力，使后续箱涵相继进入地层，形成贯通的通道，施工时通常需要起点和终点分别设置始发井与接收井。出入口通道一般在车站主体施工完毕后施工，始发井常设置在远离车站端通道上方，接收井设置在临近车站通道上方。但上述的独立常规接收井设置方案势必占用一定的道路资源，加大对既有道路交通和既有市政管线的影响，同时增加工程投资。
[0004]因此通过在出入口通道与主体接口处预留合适的条件，利用前期已建成的车站主体结构用着顶管的接收，避免单独设置顶管接收井，是一种更加经济、安全、便捷的选择。

技术实现思路

[0005]本技术所要解决的技术问题是提供一种城市轨道交通车站出入口横通道顶管施工接口构造，以有效降低对既有道路交通和既有市政管线的影响，克服顶管施工完毕在车站内部接收的难题。
[0006]本技术解决其技术问题所采用的技术方案如下：
[0007]本技术的一种城市轨道交通车站出入口横通道顶管施工接口构造，其特征是：包括设置在车站侧墙与顶管通道接口处的先浇环梁和后浇环梁，以及在车站中板、车站顶板对应顶管通道处分别设置的中板预留孔和顶板预留孔；所述先浇环梁与车站侧墙一同浇筑，先浇环梁梁内侧与顶管机械开挖外边平齐；所述后浇环梁在顶管通道施工完毕将顶管机械起吊后浇筑，位于先浇环梁内侧，其梁内侧边与顶管通道结构底板地坪平齐；所述先浇环梁和后浇环梁间形成可靠受力整体。
[0008]本技术专利的有益效果是，通过在车站和顶管出入口接口侧墙处的预留先浇环梁及对应中板、顶板预留起吊孔，满足了通道完工后顶管机器接收和起吊的需要，避免了在通道上方设置独立的顶管接收井，降低了对既有道路交通和既有市政管线的影响，克服了顶管施工完毕在车站内部接收的难题。
附图说明
[0009]本说明书包括如下两幅附图：
[0010]图1是本技术一种城市轨道交通车站出入口横通道顶管施工接口构造沿通道方向纵断面示意图；
[0011]图2是本技术一种城市轨道交通车站出入口横通道顶管施工接口构造接口处横断面示意图。
[0012]图中示出构件名称及所对应的标记：顶管通道10、先浇环梁21、后浇环梁22、车站主体侧墙31、中板预留孔32、顶板预留孔33。
具体实施方式
[0013]下面结合附图和具体的实施方式对本技术作进一步详细说明。
[0014]参照图1和图2，本技术的一种城市轨道交通车站出入口横通道顶管施工接口构造，包括设置在车站侧墙31与顶管通道10接口处的先浇环梁21和后浇环梁22，以及在车站中板、车站顶板对应顶管通道10处分别设置的中板预留孔32和顶板预留孔33，满足了通道完工后顶管机器接收和起吊的需要，避免了在通道上方设置独立的顶管接收井，降低了对既有道路交通和既有市政管线的影响，克服了顶管施工完毕在车站内部接收的难题。
[0015]参照图1和图2，所述先浇环梁21与车站侧墙31一同浇筑，先浇环梁21梁内侧与顶管机械开挖外边平齐，确保顶管机械能顺利接收。所述后浇环梁22在顶管通道10施工完毕将顶管机械起吊后浇筑，位于先浇环梁21内侧，其梁内侧边与顶管通道10结构底板地坪平齐。所述先浇环梁 21和后浇环梁22间形成可靠受力整体。
[0016]参照图1和图2，所述顶管通道10施工完毕，且顶管机械起吊后，中板预留孔32和顶板预留孔33经二次浇筑封孔。
[0017]以上所述只是用图解说明本技术一种城市轨道交通车站出入口横通道顶管施工接口构造的基本原理，并非要将本技术专利局限在所示和所述的具体结构和适用范围内，故凡是所有可能被利用的相应修改以及等同物，均属于本技术专利所申请的专利范围。
本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种城市轨道交通车站出入口横通道顶管施工接口构造，其特征是：包括设置在车站主体侧墙(31)与顶管通道(10)接口处的先浇环梁(21)和后浇环梁(22)，以及在车站中板、车站顶板对应顶管通道(10)处分别设置的中板预留孔(32)和顶板预留孔(33)；所述先浇环梁(21)与车站主...

【专利技术属性】
技术研发人员：马全武，杨绍玉，纪文婷，
申请(专利权)人：青岛地铁集团有限公司第一建设分公司，
类型：新型
国别省市：