用于车辆车轮的轮胎的金属增强帘线制造技术

本发明专利技术涉及一种用于车辆车轮的轮胎的金属增强帘线(10)，包括：

Metal reinforced cord for tyres of vehicle wheels

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于车辆车轮的轮胎的金属增强帘线


[0001]本专利技术涉及一种用于车辆车轮的轮胎的金属增强帘线。

技术介绍

[0002]在申请人的US2003046919和WO2007128335中、并且在WO2012055677中描述了用于车辆车轮的轮胎的金属增强帘线。

技术实现思路

[0003]在下文中，当提到包括在最小值和最大值之间的任何数值范围时，除非明确相反地指出，否则上述最小值和最大值都包括在上述范围内。
[0004]此外，即使没有明确的具体描述，所有的范围也包括所述最大和最小值的任何组合，并包括任何中间范围。
[0005]任何数值都被认为是由术语"约"修饰，以还表示任何与所述数值略有不同的数值，例如，考虑到涉及领域的典型尺寸公差。
[0006]在下文中，适用以下的定义。
[0007]轮胎的"赤道面"用于表示垂直于轮胎的旋转轴线并将轮胎分为两个对称相等的部分的平面。
[0008]术语"径向"和"轴向"以及表述"径向内/外"和"轴向内/外"分别指基本平行于轮胎的赤道面的方向和基本垂直于轮胎的赤道面的方向，即基本垂直于轮胎的旋转轴线的方向和基本平行于轮胎的旋转轴线的方向。
[0009]术语"周向"和"周向地"是指轮胎的环形延伸的方向，即轮胎的滚动方向，其对应位于与轮胎的赤道面重合或基本平行的平面上的方向。
[0010]术语"基本轴向"用于表示相对于轮胎的赤道面的倾斜方向，其中，倾斜的角度在70
°
和90
°
之间。r/>[0011]术语"基本周向方向"用于表示定向成相对于轮胎的赤道面的角度在0
°
和10
°
之间的方向。
[0012]"上游"和"下游"的表述是参照预定的方向和预定的参照物使用的。因此，例如，假设从左到右的方向和沿所述方向的参照物，则相对于参照物的"下游"位置表示在所述参照物的右边的位置，相对于参照物的"上游"位置表示在所述参照物的左边的位置。
[0013]术语"弹性材料"用于表示包括可硫化的天然或合成聚合物和增强填充物的材料，其中这种材料在室温下并经受硫化后，可承受由力引起的变形，并能在消除变形力后迅速而有力地恢复到基本原始形状和尺寸(根据ASTM D1566
‑
11：与橡胶有关的标准术语的定义)。
[0014]术语"金属增强帘线"用于表示包括金属材料制成的一个或多个细长元件(也称为"丝")的元件，并可能被弹性材料的基体所覆盖或纳入其中。
[0015]术语"混合增强帘线"用于表示包括捻合在一起的至少一根金属丝与至少一根纺
织纱线的增强帘线。以下提到的混合增强帘线，特别是指包括具有低模量的纺织纱线、例如包括尼龙纱线的增强帘线。
[0016]术语"混杂纺织增强帘线"用于表示这样的增强帘线，其包括捻合在一起的至少一根具有高模量的纺织纱线(如芳纶纱线)和至少一根具有低模量的纺织纱线(如尼龙纱线)。
[0017]术语"纱线"用于表示由多根纺织丝线或纤维聚集而成的细长元件。
[0018]纱线可以有一个或多个"端头"，其中术语"端头"用于表示捻合在一起的一束丝线。优选地，设置单个端头或至少两个捻合在一起的端头。
[0019]纱线可以用这样的符号来标识，其代表纺织材料、所用纤维的线密度和形成纱线的端头数量。例如，标识为Ar1672的芳纶纱线(芳香族聚酰胺)表示包括芳纶纤维的纺织纱线，其线密度为1670dtex，由两个端头捻合在一起形成。
[0020]术语"股"用于表示至少两根丝或纱线、或至少一根丝和至少一根纱线的结合，以构成细长元件，其旨在与至少一个另外的细长元件捻合，以形成增强帘线的至少一个部分。
[0021]增强帘线或丝的术语"直径"用于表示按照方法BISFA E10(国际人造纤维标准化局，国际商定的用于测试钢制轮胎帘线的方法，1995年版)的规定所测量的直径。
[0022]就纱线而言，术语"直径"用于表示理想圆周的直径，该圆周包围了限定纱线的所有丝线。纱线的直径随着丝线和/或纱线的端头的数量增加而增加。
[0023]层的术语"线数"用于表示该层中每单位长度的增强帘线的数量。线数可以用cord/dm(每分米的线数)来衡量。
[0024]帘线或纱线的术语"线密度"或"支数"用于表示每单位长度的帘线或纱线的重量。线密度可以用dtex(每10公里长度的克数)来衡量。
[0025]术语"模量"用于表示根据BISFA标准在负载
‑
伸长率曲线的任何一点上测得的负载(或力)和伸长率之间的比率。这种曲线是通过计算定义上述曲线的负载
‑
伸长率函数的一阶导数来绘制的，并将其归一成以Tex表示的线密度。因此，模量是以cN/Tex表示的。在负载
‑
伸长率的图中，模量由上述曲线相对于水平轴线的斜率来确定。
[0026]术语"初始模量"用于表示在负载
‑
伸长率曲线的原点处计算的模量，即伸长率等于零时的模量。
[0027]术语"高模量"用于表示等于或大于3000cN/Tex的初始模量。术语"低模量"用于表示低于3000cN/Tex的初始模量。
[0028]对于线密度和模量的测量，根据BISFA规定的测试，参考不在测试阶段或捻合阶段施加捻距的平展的丝/纱线。
[0029]增强帘线的"断裂负载"和"断裂伸长率"这两个术语分别用于表示用BISFA E6(国际人造纤维标准化局，国际商定的用于测试钢制轮胎帘线的方法，1995年版)方法评估的增强帘线断裂时的负载和百分比伸长率。
[0030]增强帘线的"部分负载伸长率"这一术语用于表示将增强帘线置于50N的牵引力下获得的百分比伸长率与将增强帘线置于2.5N的牵引力下获得的百分比伸长率之间的差异。部分负载伸长率用BISFA E7(国际人造纤维标准化局，国际商定的用于测试钢制轮胎帘线的方法，1995年版)方法进行评估。
[0031]增强帘线的"刚度"这一术语用于表示用BISFA E8(国际人造纤维标准化局，国际商定的用于测试钢制轮胎帘线的方法，1995年版)方法评估的在预定角度(通常是15
°
)下的
抵抗弯矩。
[0032]术语"具有高伸长率的金属增强帘线"，或"HE金属增强帘线"，用于表示具有以下特性的增强帘线：
[0033]a)断裂伸长率至少等于3.5％，并且优选地，
[0034]b)部分负载伸长率在1％和3％之间。
[0035]上述特征"a"是用BISFA E6(国际人造纤维标准化局，国际商定的用于测试钢制轮胎帘线的方法，1995年版)的方法计算的。上述特征"b"是用BISFA E7(国际人造纤维标准化局，国际商定的用于测试钢制轮胎帘线的方法，1995年版)的方法计算的。
[0036]术语"NT钢制成的丝"(普通抗拉钢)用于表示碳钢制成的丝，其抗拉强度为2800
±
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.用于车辆车轮的轮胎的金属增强帘线(10)，包括：
‑
a)以单一捻距(P)相互捻合的多根金属丝(11)，或
‑
b)与至少一根第二金属丝(11b)以单一捻距(P)捻合的单根金属丝(11a)，或
‑
c)多根第一金属丝(11a，11b)，所述多根第一金属丝以第一捻距(P)相互捻合，以确定第一股金属丝(11)；和至少一根第二金属丝(12)，所述至少一根第二金属丝以第二捻距(P1)与所述第一股金属丝(11)捻合，所述第二捻距等于或不同于第一捻距(P)，其中，金属增强帘线(10)的部分负载伸长率大于或等于1％。2.根据权利要求1所述的金属增强帘线(10)，其中，相互捻合的所述多根金属丝(11)包括的金属丝(11)的数量在2至6之间。3.根据权利要求1所述的金属增强帘线(10)，其中，所述单根金属丝(11a)基本上是直的。4.根据前述权利要求中任一项所述的金属增强帘线(10)，其中，所述单一捻距(P)或第一捻距(P)或第二捻距(P1)大于或等于1mm。5.根据前述权利要求中任一项所述的金属增强帘线(10)，其中，所述单一捻距(P)或第一捻距(P)或第二捻距(P1)大于或等于3mm。6.根据权利要求1所述的金属增强帘线(10)，其中，所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：S，
申请(专利权)人：倍耐力轮胎股份公司，
类型：发明
国别省市：