缓冲式吸能汽车座椅制造技术

本实用新型专利技术属于汽车配件生产技术领域，具体涉及缓冲式吸能汽车座椅，包括座椅和缓冲组件，所述缓冲组件设于座椅下侧，所述座椅底面与缓冲组件上顶面固定连接。本实用新型专利技术通过减震器和减震弹簧的方式，减缓座椅的僵直度，并且能够使得司机更好的感知汽车行驶的趋势，并且还通过减震器带动档杆进而使得齿条运动，并使得齿轮运动，手机动能，并通过微型交流发电机把动能转化为电能，并储存，实现能量回收。实现能量回收。实现能量回收。

Buffer energy absorbing car seat

【技术实现步骤摘要】
缓冲式吸能汽车座椅


[0001]本技术属于汽车配件生产
，具体涉及缓冲式吸能汽车座椅。

技术介绍

[0002]现有技术中的汽车座椅缓冲装置后端采用两颗螺钉固定的方式，螺钉外露，影响外观，且用两颗螺钉会造成零件成本及装配工时的增加，从而造成整车成本增加和生产效率的降低，采用在缓冲胶套底面安装螺钉固定胶套的方式，螺钉安装孔的存在使得胶套与地板的接触面减小，从而导致座椅锁止机构出现松动而降低座椅稳定性，引起客户抱怨，且容易导致地毯上出现螺钉印记，影响外观，降低车辆内饰感知质量，采用长条型胶套，与地板接触面积小且零件成本高，采用胶水粘接的方式，装配工艺简单，但胶水气味性大，导致整车空气质量降低，且用胶水粘接会导致缓冲胶套装配不牢固，容易脱落，并且汽车座椅抖动时产生的动能也会被浪费掉。
[0003]公开号为CN103909852A的中国专利公开了一种汽车座椅缓冲装置，所述汽车座椅缓冲装置主要由安装支架和缓冲胶套两部分组合而成，所述安装支架置于所述缓冲胶套内，并与座椅后支撑管连接；此结构的座椅缓冲装置解决装配过程中缓冲胶套松动、容易脱落的问题，解决用化学用品粘接胶套引起的车内空气质量降低的问题，解决因零件脱落而导致的售后维修成本高的问题，解决用长条型胶套零件成本高的问题，解决座椅稳定性差问题，解决座椅晃动异响问题，解决安装强度差的问题，解决感知质量差的问题。

技术实现思路

[0004]针对现有技术中存在的上述不足之处，本技术提供了缓冲式吸能汽车座椅，用以解决汽车座椅硬直，并且缓冲动能浪费的问题。
>[0005]为了解决上述技术问题，本技术采用了如下技术方案：
[0006]缓冲式吸能汽车座椅，包括座椅和缓冲组件，所述缓冲组件设于座椅下侧，所述座椅底面与缓冲组件上顶面固定连接。
[0007]优选的，所述缓冲组件包括固定座、吸能舱、缓冲结构和支撑杆，所述吸能舱设于固定座上，所述所述缓冲结构两端分别与支撑杆和固定座连接，固定座由底座连杆和底座挡板组成，底座挡板与底座连杆连接处设有转轴，连杆连接于转轴上，并且底座连杆设有四个，两个一组，两个分别与底座挡板的两边连接，并且在底座挡板中间设有固定结构，在底座挡板侧面设有缓冲座。
[0008]优选的，所述吸能舱内设有发电机，所述发电机包括轴连接器、定子、转子、交流变相器和磁感圈，在交流变相器外设有储电器，用于储存产生的电能，通过轴连接器的轴转动，使得转子转动，而转子转动，在磁感圈内做切割磁感线运动，进而产生电子，电子在交流变相器的作用下转变为交流电，并通过储电器储存，所述缓冲结构包括减震器、减震弹簧和连接头，连接头的两端也设有轴孔，用于与缓冲座的链接，并且减震器和减震弹簧均设有四个，每个底座挡板上连接有两个减震器，减震器用于座椅的震动减缓，弹簧真的作用是实现
座椅在被压下后能够回弹至原位，所述支撑杆的中间设有环形槽，所述环形槽内设有限位杆，所述限位杆设有多根，所述限位杆下侧设有齿条和齿轮，所述齿条与齿轮啮合，左右最靠右的限位杆下设有齿条和齿轮，齿轮通过轴固定在吸能舱上，使得齿轮的位置不会变，限位杆使得支撑杆在乡下移动时只能移动到吸能舱的上顶面，限制位置，并且保护减震器不会因为过大的压力而损坏，并且支撑杆两边设有穿孔，用于与减震器的连接，当座椅在压力的作用下上下移动时，进而使得支撑杆和限位杆移动，限位杆上下移动，进而使得齿条上下移动，进而使得齿轮转动，齿轮转动进而使得发电机工作，发电。
[0009]优选的，所述座椅上设有靠背倾斜调整器和头枕调整器，所述靠背倾斜调整器和头枕调整器均与座椅固定连接，靠背倾斜调整器用于调整座椅靠背与坐垫的夹角，进而实现坐姿调整，头枕调整器用于调整头枕的高度，使得驾驶人员更舒适，增加该座椅的实用性。
[0010]本技术与现有技术相比，具有如下有益效果：
[0011]本技术通过减震器和减震弹簧的方式，减缓座椅的僵直度，并且能够使得司机更好的感知汽车行驶的趋势，并且还通过减震器带动档杆进而使得齿条运动，并使得齿轮运动，手机动能，并通过微型交流发电机把动能转化为电能，并储存，实现能量回收。
附图说明
[0012]图1为本技术缓冲式吸能汽车座椅实施例的立体结构示意图；
[0013]图2为本技术缓冲式吸能汽车座椅实施例中缓冲组件的结构示意图(状态一)；
[0014]图3为本技术缓冲式吸能汽车座椅实施例中缓冲组件的结构示意图(状态二)；
[0015]图4为本技术缓冲式吸能汽车座椅实施例中发电机的结构示意图；
[0016]图5为本技术缓冲式吸能汽车座椅实施例中发电机的侧视图；
[0017]图6为图5A
‑
A处的剖视图；
[0018]附图中涉及到的附图标记有：座椅1、靠背倾斜调整器101、头枕调整器102、缓冲组件2、固定座201、底座连杆2011、底座挡板2012、固定结构2013、缓冲座2014、吸能舱202、发电机2021、轴连接器2022、定子2023、转子2024、交流变相器2025、磁感圈2026、缓冲结构203、减震器2031、减震弹簧2032、连接头2033、支撑杆204、环形槽2041、限位杆2042、齿条2043、齿轮2044。
具体实施方式
[0019]为了使本领域的技术人员可以更好地理解本技术，下面结合附图和实施例对本技术技术方案进一步说明。
[0020]实施例
[0021]如图1
‑
6所示，缓冲式吸能汽车座椅，包括座椅1和缓冲组件2，缓冲组件2设于座椅1下侧，座椅1底面与缓冲组件2上顶面固定连接。
[0022]缓冲组件2包括固定座201、吸能舱202、缓冲结构203和支撑杆204，吸能舱202设于固定座201上，缓冲结构203两端分别与支撑杆204和固定座201连接。进一步说明，固定座
201由底座连杆2011和底座挡板2012组成，底座挡板2012与底座连杆2011连接处设有转轴，连杆连接于转轴上，并且底座连杆2011设有四个，两个一组，两个分别与底座挡板2012的两边连接，并且在底座挡板2012中间设有固定结构2013，在底座挡板2012侧面设有缓冲座2014。
[0023]缓冲结构203包括减震器2031、减震弹簧2032和连接头2033，连接头2033设有两个，两个连接头2033设于减震器2031两端，减震弹簧2032套设于减震器2031外，减震弹簧2032两端与连接头2033固定连接。进一步说明，连接头2033的两端也设有轴孔，用于与缓冲座2014的链接，并且减震器2031和减震弹簧2032均设有四个，每个底座挡板2012上连接有两个减震器，减震器用于座椅的震动减缓，弹簧真的作用是实现座椅在被压下后能够回弹至原位。
[0024]支撑杆204的中间设有环形槽2041，环形槽2041内设有限位杆2042，限位杆2042设有多根，限位杆2042下侧设有齿条2043和齿轮2044，齿条20本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.缓冲式吸能汽车座椅，包括座椅和缓冲组件，所述缓冲组件设于座椅下侧，所述座椅底面与缓冲组件上顶面固定连接，其特征在于，所述缓冲组件包括固定座、吸能舱、缓冲结构和支撑杆，所述吸能舱设于固定座上，所述缓冲结构两端分别与支撑杆和固定座连接。2.根据权利要求1所述的缓冲式吸能汽车座椅，其特征在于：所述缓冲结构包括减震器、减震弹簧和连接头，所述连接头设有两个，两个所述连接头设于减震器两端，所述减震弹簧套设于减震器外，所述减震弹簧两端与连接头固定连接。3.根据权利要求2所述的缓冲式吸能汽车座椅，其...

【专利技术属性】
技术研发人员：李德才，
申请(专利权)人：重庆成聚汽车部件有限公司，
类型：新型
国别省市：