一种市政工程用减速带制造技术

本实用新型专利技术涉及减速带技术领域，具体为一种市政工程用减速带，包括侧板，所述侧板底端设置有固定板，固定板两侧内部设置有安装孔，侧板之间设置有固定座，固定座位于侧板之间，将固定板安装在路面上，并通过安装孔对其进行加固，安装完成后，当车辆行驶过减速带时，所述支撑板向下挤压，并通过两侧的第三弹簧进行初步缓冲，所述连接杆一端会伸进缓冲槽内部，而连接杆能够提高第三弹簧的稳定性，同时连接块推动活动杆向两侧扩张，而活动杆两端分别与连接块和滑套转动连接，活动杆的扩张推动滑套，滑套在固定杆上滑动，并通过第一弹簧会进行压缩，起到减震缓冲的作用，而第一弹簧的回弹力会将滑套始终保持在固定杆的中间处，提高缓冲效率。效率。效率。

A deceleration belt for Municipal Engineering

【技术实现步骤摘要】
一种市政工程用减速带


[0001]本技术涉及减速带
，具体为一种市政工程用减速带。

技术介绍

[0002]减速带属于垂直速度控制措施之一，通过改变道路某段的高度或材料，根据心、生理原理强制机动车减速，以达到安全的目的。一般设置在公路道口、工矿企业、学校、住宅小区人口等需要车辆减速慢行的路段和容易引发交通事故的路段，是用于降低机动车、非机动车行驶速度的新型交通专用安全设置。减速带的存在可以使驾驶人员在以较高速度通过时，产生剧烈的震动而产生不适感，加深了驾驶人的不安全疑虑促使驾驶人选择较低的车速行驶。但是减速带的存在也会导致汽车在行驶过程中受到很强的冲击力，导致车身受损，有安全隐患，因此有些减速带会采取醒目的颜色或标记，让驾驶人员提前注意到减速带的存在而主动降低车速。
[0003]但是现有的减速带在使用时，缺乏缓冲能力，在车辆通过时颠簸严重，影响驾驶感受，实用性不强。

技术实现思路

[0004](一)解决的技术问题
[0005]针对现有技术的不足，本技术提供了一种实用性强、结构简单的市政工程用减速带。
[0006](二)技术方案
[0007]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种市政工程用减速带，包括侧板，所述侧板底端设置有固定板，所述固定板两侧内部设置有安装孔，所述侧板之间设置有固定座，所述固定座位于侧板之间，所述侧板外部表面上设置有加固钢板，所述固定座顶端中间处设置有安装块，所述固定座顶端两侧设置有固定块，所述固定块与安装块之间设置有固定杆，所述固定杆上设置有第一弹簧，所述固定杆中间处设置有滑套，所述第一弹簧位于滑套两侧，所述安装块顶端两侧设置有固定伸缩杆，所述固定伸缩杆上设置有第二弹簧，所述固定伸缩杆顶端设置有连接块，所述连接块顶端设置有支撑板，所述支撑板两侧与侧板相适配，所述连接块底端两侧设置有活动杆，所述活动杆一端与滑套连接，所述固定块顶端设置有第三弹簧，所述固定块顶端内部设置有缓冲槽，所述第三弹簧内设置有连接杆，所述连接杆顶端与支撑板固定连接，连接杆底端抵在缓冲槽内。
[0008]为了提高支撑板的稳固性，本技术改进有，所述支撑板两侧设置有滑块，所述滑块与支撑板固定连接，所述侧板内壁中设置有滑槽，所述滑块设置在滑槽内部，所述滑块与滑槽相适配。
[0009]为了提高侧板的牢固性，本技术改进有，所述侧板内部设置有多个加强筋，所述加强筋为钢筋材质，所述加强筋一端与加固钢板固定连接。
[0010]为了提高侧板外部的防滑效果，本技术改进有，所述侧板与加固钢板固定连
接，所述加固钢板外部表面上设置有第一防滑垫，所述第一防滑垫为橡胶材质，所述第一防滑垫表面上设置有防滑纹路。
[0011]为了提高支撑板的防滑性，本技术改进有，所述支撑板顶端为弧形，所述支撑板顶部表面上设置有第二防滑垫，所述第二防滑垫为橡胶材质。
[0012]为了提高固定板的耐用性，本技术改进有，所述固定板表面上设置有防腐蚀涂层，所述防腐蚀涂层为环氧树脂涂剂。
[0013](三)有益效果
[0014]与现有技术相比，本技术提供了一种市政工程用减速带，具备以下有益效果：
[0015]该市政工程用减速带，在使用时，将固定板安装在路面上，并通过安装孔对其进行加固，安装完成后，当车辆行驶过减速带时，所述支撑板向下挤压，并通过两侧的第三弹簧进行初步缓冲，所述连接杆一端会伸进缓冲槽内部，而连接杆能够提高第三弹簧的稳定性，同时连接块推动活动杆向两侧扩张，而活动杆两端分别与连接块和滑套转动连接，活动杆的扩张推动滑套，滑套在固定杆上滑动，并通过第一弹簧会进行压缩，起到减震缓冲的作用，而第一弹簧的回弹力会将滑套始终保持在固定杆的中间处，提高缓冲效率。
附图说明
[0016]图1为本技术结构示意图；
[0017]图2为本技术图1中A处的局部放大结构示意图；
[0018]图中：1、侧板；2、固定板；3、安装孔；4、加固钢板；5、第一防滑垫；6、加强筋；7、固定座；8、安装块；9、固定块；10、固定杆；11、第一弹簧；12、滑套；13、连接块；14、活动杆；15、支撑板；16、第二防滑垫；17、固定伸缩杆；18、第二弹簧；19、连接杆；20、第三弹簧；21、缓冲槽；22、滑槽；23、滑块。
具体实施方式
[0019]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0020]请参阅图1
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2，一种市政工程用减速带，包括侧板1，所述侧板1底端设置有固定板2，所述固定板2两侧内部设置有安装孔3，所述侧板1之间设置有固定座7，所述固定座7位于侧板1之间，所述侧板1外部表面上设置有加固钢板4，所述固定座7顶端中间处设置有安装块8，所述固定座7顶端两侧设置有固定块9，所述固定块9与安装块8之间设置有固定杆10，所述固定杆10上设置有第一弹簧11，所述固定杆10中间处设置有滑套12，所述第一弹簧11位于滑套12两侧，所述安装块8顶端两侧设置有固定伸缩杆17，所述固定伸缩杆17上设置有第二弹簧18，所述固定伸缩杆17顶端设置有连接块13，所述连接块13顶端设置有支撑板15，所述支撑板15两侧与侧板1相适配，所述连接块13底端两侧设置有活动杆14，所述活动杆14一端与滑套12连接，所述固定块9顶端设置有第三弹簧20，所述固定块9顶端内部设置有缓冲槽21，所述第三弹簧20内设置有连接杆19，所述连接杆19顶端与支撑板15固定连接，连接杆19底端抵在缓冲槽21内。
[0021]本技术中，所述支撑板15两侧设置有滑块23，所述滑块23与支撑板15固定连接，所述侧板1内壁中设置有滑槽22，所述滑块23设置在滑槽22内部，所述滑块23与滑槽22相适配，便于提高支撑板15在上下缓冲时的稳定性。
[0022]本技术中，所述侧板1内部设置有多个加强筋6，所述加强筋6为钢筋材质，所述加强筋6一端与加固钢板4固定连接，能够提高侧板1的牢固性，避免长时间的挤压而导致侧板1变形。
[0023]本技术中，所述侧板1与加固钢板4固定连接，所述加固钢板4外部表面上设置有第一防滑垫5，所述第一防滑垫5为橡胶材质，所述第一防滑垫5表面上设置有防滑纹路，有效的提高侧板1的防滑性。
[0024]本技术中，所述支撑板15顶端为弧形，所述支撑板15顶部表面上设置有第二防滑垫16，所述第二防滑垫16为橡胶材质，便于提高支撑板15的防滑性效果。
[0025]本技术中，所述固定板2表面上设置有防腐蚀涂层，所述防腐蚀涂层为环氧树脂涂剂，提高的固定板2的耐用性。
[0026]综上所述，该市政工程用减速带的工作原理和工作过程为，在使用时，将固本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种市政工程用减速带，其特征在于：包括侧板(1)，所述侧板(1)底端设置有固定板(2)，所述固定板(2)两侧内部设置有安装孔(3)，所述侧板(1)之间设置有固定座(7)，所述固定座(7)位于侧板(1)之间，所述侧板(1)外部表面上设置有加固钢板(4)，所述固定座(7)顶端中间处设置有安装块(8)，所述固定座(7)顶端两侧设置有固定块(9)，所述固定块(9)与安装块(8)之间设置有固定杆(10)，所述固定杆(10)上设置有第一弹簧(11)，所述固定杆(10)中间处设置有滑套(12)，所述第一弹簧(11)位于滑套(12)两侧，所述安装块(8)顶端两侧设置有固定伸缩杆(17)，所述固定伸缩杆(17)上设置有第二弹簧(18)，所述固定伸缩杆(17)顶端设置有连接块(13)，所述连接块(13)顶端设置有支撑板(15)，所述支撑板(15)两侧与侧板(1)相适配，所述连接块(13)底端两侧设置有活动杆(14)，所述活动杆(14)一端与滑套(12)连接，所述固定块(9)顶端设置有第三弹簧(20)，所述固定块(9)顶端内部设置有缓冲槽(21)，所述第三弹簧(20)内设置有连接杆(19)，所述连接杆(19)顶端与支撑板(15)...

【专利技术属性】
技术研发人员：王蒙，
申请(专利权)人：蓝森山东建设有限公司，
类型：新型
国别省市：