车辆热管理系统及车辆技术方案

本公开涉及一种车辆热管理系统及车辆，其中的车辆热管理系统包括乘员舱热管理回路，乘员舱热管理回路包括HVAC总成，HVAC总成包括蒸发器芯体、与蒸发器芯体串联的冷凝器芯体以及用于向乘员舱吹风的吹风组件。并通过蒸发器芯体与冷凝器芯体串联，并配合吹风组件，可以提高HVAC总成的换热能力，进而提高COP(Coefficient Of Performance，能效比)，增加了使用本公开提供的车辆热管理系统的车辆的续航里程。续航里程。续航里程。

Vehicle thermal management system and vehicle

【技术实现步骤摘要】
车辆热管理系统及车辆


[0001]本公开涉及车辆
，具体地，涉及一种车辆热管理系统及车辆。

技术介绍

[0002]当前电动车型主要采用R134a热泵系统，一般在环境温度
‑
7℃以下热泵系统不能正常运行，需要通过PTC工作来满足乘员舱或电池系统的制热需求。电动车型采用PTC加热，耗电量大，严重影响续航里程。

技术实现思路

[0003]本公开的第一个目的是提供一种车辆热管理系统，该车辆热管理系统能至少部分的解决现有技术中存在的问题。
[0004]本公开的第二个目的是提供一种车辆，该车辆具有本公开提供的车辆热管理系统。
[0005]为了实现上述目的，本公开提供一种车辆热管理系统，包括乘员舱热管理回路，所述乘员舱热管理回路包括HVAC总成，所述HVAC总成包括蒸发器芯体、与所述蒸发器芯体串联的冷凝器芯体以及用于向乘员舱吹风的吹风组件。
[0006]可选地，所述HVAC总成包括用于对车辆的前排进行热管理的前HVAC总成和用于对车辆的后排进行热管理的后HVAC总成，
[0007]所述蒸发器芯体包括设置在所述前HVAC总成内的第一蒸发器芯体和设置在所述后HVAC总成内的第二蒸发器芯体；所述冷凝器芯体包括设置在所述前HVAC总成内的第一冷凝器芯体和设置在所述后HVAC总成内的第二冷凝器芯体。
[0008]可选地，所述乘员舱热管理回路还包括压缩机、与所述压缩机连接的第一四通阀、与所述第一四通阀连接的第一冷凝器、与所述第一冷凝器连接的气冷器、与所述气冷器连接的气液分离器以及与所述气液分离器连接的膨胀阀，所述压缩机与所述第一四通阀的A口连接，所述第一冷凝器与所述第一四通阀的D口连接，所述气冷器和所述膨胀阀分别与所述气液分离器的第一管路连通，所述HVAC总成连接在所述膨胀阀与所述第一四通阀的B口之间，所述气液分离器的独立于所述第一管路的第二管路连通在所述第一四通阀的C口和所述压缩机的入口之间。
[0009]可选地，所述膨胀阀包括与所述前HVAC总成连接的第一膨胀阀和与所述后HVAC总成连接的第二膨胀阀，所述第一膨胀阀通过第二冷凝器与所述第一蒸发器芯体连接，所述第二膨胀阀与所述第二蒸发器芯体连接。
[0010]可选地，所述车辆热管理系统还包括电池热管理回路，所述电池热管理回路包括第一水泵、与所述第一水泵连接的电池冷却器总成、以及连接在所述第一水泵和所述电池冷却器总成之间并流通电池的电池流路，所述电池热管理回路通过所述电池冷却器总成与所述乘员舱热管理回路换热，其中，所述电池冷却器总成与所述气液分离器的所述第一管路之间连接有第三膨胀阀，所述电池冷却器总成连接在所述第三膨胀阀与所述第一四通阀
的B口之间。
[0011]可选地，所述车辆热管理系统还包括电驱动回路，所述乘员舱热管理回路包括与所述电驱动回路连接并可选择地导通的暖风芯体和与所述暖风芯体连接的第二水泵，所述暖风芯体设置在所述HVAC总成内。
[0012]可选地，所述电驱动回路包括第三水泵、与所述第二水泵连接并流通电机的电机流路、与所述电机流路连通的第二四通阀、与所述第二四通阀连接的第一三通阀以及所述第一三通阀连接的第二三通阀，所述电机流路与所述第二四通阀的C口连接，所述第二四通阀的A口经过第一冷凝器与所述第一三通阀的C口连接，所述第一三通阀的B口与所述第二三通阀的A口连接，所述第二三通阀的B口与所述第三水泵连接，所述暖风芯体连接在所述第二三通阀的C口与第三三通阀的B口之间，所述第三三通阀的A口与所述第二四通阀的B口连接。
[0013]可选地，所述第三三通阀的C口与所述第二水泵之间连接有第二冷凝器。
[0014]可选地，所述HVAC总成还包括设置在所述蒸发器芯体和所述冷凝器芯体之间的节流阀，用于调节流通所述HVAC总成的冷媒的流量。
[0015]本公开的第二个方面，提供一种车辆，所述车辆包括根据以上所述的车辆热管理系统。
[0016]通过上述技术方案，本公开提供的车辆热管理系统，通过蒸发器芯体与冷凝器芯体串联，并配合用于向乘员舱吹风的吹风组件，可以提高HVAC总成的换热能力，进而提高COP(Coefficient Of Performance，能效比)，间接降低PTC加热时长或温度等，增加了使用本公开提供的车辆热管理系统的车辆的续航里程。
[0017]本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。
附图说明
[0018]附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：
[0019]图1是本公开一示例性实施方式提供的车辆热管理系统的结构示意图；
[0020]图2是本公开一示例性实施方式提供的车辆热管理系统处于第一乘员舱制冷、第一电池冷却工况下的示意图；
[0021]图3是本公开一示例性实施方式提供的车辆热管理系统处于第一乘员舱制热、第一电池加热工况下的示意图；
[0022]图4是本公开一示例性实施方式提供的车辆热管理系统处于第二乘员舱制热工况下的示意图；
[0023]图5是本公开一示例性实施方式提供的车辆热管理系统处于第三乘员舱制热工况下的示意图；
[0024]图6是本公开一示例性实施方式提供的车辆热管理系统处于第二乘员舱制冷工况下的示意图。
[0025]附图标记说明
[0026]100
‑
乘员舱热管理回路；110
‑
前HVAC总成；111
‑
第一蒸发器芯体；112
‑
第一冷凝器芯体；113
‑
第一膨胀阀；114
‑
第一节流阀；120
‑
后HVAC总成；121
‑
第二蒸发器芯体；122
‑
第二
冷凝器芯体；123
‑
第二膨胀阀；124
‑
第二节流阀；130
‑
压缩机；140
‑
气冷器；150
‑
气液分离器；151
‑
第一管路；152
‑
第二管路；161
‑
第一冷凝器；162
‑
第二冷凝器；170
‑
暖风芯体；200
‑
电池热管理回路；210
‑
电池冷却器总成；211
‑
第三膨胀阀；220
‑
电池流路；300
‑
电驱动回路；310
‑
电机流路；410
‑
第一四通阀；420
‑
第二四通阀；430
‑
第一三通阀；440
‑
第二三通阀；450
‑
第三三通阀；510
‑
第一水泵；520
‑
第二水泵；530
‑...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆热管理系统，其特征在于，包括乘员舱热管理回路，所述乘员舱热管理回路包括HVAC总成，所述HVAC总成包括蒸发器芯体、与所述蒸发器芯体串联的冷凝器芯体以及用于向乘员舱吹风的吹风组件。2.根据权利要求1所述的车辆热管理系统，其特征在于，所述HVAC总成包括用于对车辆的前排进行热管理的前HVAC总成和用于对车辆的后排进行热管理的后HVAC总成，所述蒸发器芯体包括设置在所述前HVAC总成内的第一蒸发器芯体和设置在所述后HVAC总成内的第二蒸发器芯体；所述冷凝器芯体包括设置在所述前HVAC总成内的第一冷凝器芯体和设置在所述后HVAC总成内的第二冷凝器芯体。3.根据权利要求2所述的车辆热管理系统，其特征在于，所述乘员舱热管理回路还包括压缩机、与所述压缩机连接的第一四通阀、与所述第一四通阀连接的第一冷凝器、与所述第一冷凝器连接的气冷器、与所述气冷器连接的气液分离器以及与所述气液分离器连接的膨胀阀，所述压缩机与所述第一四通阀的A口连接，所述第一冷凝器与所述第一四通阀的D口连接，所述气冷器和所述膨胀阀分别与所述气液分离器的第一管路连通，所述HVAC总成连接在所述膨胀阀与所述第一四通阀的B口之间，所述气液分离器的独立于所述第一管路的第二管路连通在所述第一四通阀的C口和所述压缩机的入口之间。4.根据权利要求3所述的车辆热管理系统，其特征在于，所述膨胀阀包括与所述前HVAC总成连接的第一膨胀阀和与所述后HVAC总成连接的第二膨胀阀，所述第一膨胀阀通过第二冷凝器与所述第一蒸发器芯体连接，所述第二膨胀阀与所述第二蒸发器芯体连接。5.根据权利要求4所述的车辆热管理系统，其特征在于，所述车辆热管理系统还包括电池热管理回路，所述电池热管理回路包括第一水泵、与所述第一...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘哲铭，
申请(专利权)人：北京车和家汽车科技有限公司，
类型：新型
国别省市：