一种交通运输车用边板体锁制造技术

本实用新型专利技术公开了一种交通运输车用边板体锁，包括车厢本体，所述车厢本体的一侧活动连接有车厢门。通过设置有第一连接杆、弹性卡件、铰接板和夹持板，以实现该边板体锁具有更高稳定性的目的，将车厢门翻转至车厢本体的正面，同时带动卡球通过卡接孔伸入卡接座内部，推动相邻的两个铰接板靠近底部处向着相邻的一侧开始合拢，从而使得两个铰接板靠近顶部处向两边张开使得相邻的两个夹持板相邻的一侧均与卡球侧壁紧密接触，从而将两个卡球固定在两个卡接座内腔，再将第一连接杆向上提起，并将弹性卡件塞入连接块的通孔内，从而将车厢本体与车厢门稳定的卡合在一起，防止运输车在运输的过程中发生颠簸等将车厢门打开，造成一定的经济损失。的经济损失。的经济损失。

A side plate lock for transportation vehicles

【技术实现步骤摘要】
一种交通运输车用边板体锁


[0001]本技术涉及交通运输车
，尤其涉及一种交通运输车用边板体锁。

技术介绍

[0002]交通运输车主要是对于货物的运输，还可以根据车型的大小来运输不同类型的货物，大型货车一般运载的货物体积较大且质量较重，而小型货车能够运输快递、水果、海鲜等产品，能够便捷的进行装卸货物。
[0003]目前，市场上现有的运输车车厢门边板通常都是采用挂钩、插销等方式进行固定，倾倒物料时将挂钩、插销取掉即可，但这种固定结构稳定性较差，容易在运输车行驶的过程中造成一定的物料损失，给人们的使用带来一定的困扰。

技术实现思路

[0004]为了克服现有技术的不足，本技术的目的之一在于提供一种交通运输车用边板体锁。
[0005]本技术的目的之一采用如下技术方案实现：
[0006]一种交通运输车用边板体锁，包括车厢本体，所述车厢本体的一侧活动连接有车厢门，所述车厢门的一侧开设有匹配槽，所述匹配槽的内顶壁固定连接有伸缩杆，所述匹配槽的内顶壁固定连接有第一弹簧，所述伸缩杆的底端固定连接有滑块，所述滑块的一侧固定连接有第一连接杆，所述第一连接杆的外壁固定连接有弹性卡件，所述车厢本体的一侧固定连接有连接块，所述连接块的内部开设有通孔，所述车厢门的一侧固定连接有第二连接杆，所述第二连接杆的一端固定连接有卡球，所述车厢本体的内侧壁固定连接有卡接座，所述卡接座的底端开设有卡接孔，所述卡接座的内侧壁固定连接有滑杆，所述滑杆的外壁活动连接有铰接板，所述铰接板的一侧固定连接有第二弹簧，所述铰接板的正面活动连接有转轴，所述铰接板的正面活动连接有转杆，所述转杆的外壁活动连接有夹持板，所述车厢门的一侧固定连接有调节筒，所述调节筒的内侧壁固定连接有第三弹簧，所述第三弹簧的一端固定连接有限位板，所述限位板的一侧固定连接有活动杆，所述活动杆的一端固定连接有缓冲板，所述缓冲板的一侧固定连接有第四弹簧。
[0007]进一步的，所述匹配槽的形状大小与滑块的形状大小均相互匹配，且第一连接杆通过匹配槽和滑块与车厢门活动连接。
[0008]进一步的，所述弹性卡件的数量为两个，且两个弹性卡件以第一连接杆的中垂线为对称轴对称设置。
[0009]进一步的，所述卡球的数量为两个，且两个卡球以车厢门的水平中线为对称轴对称设置。
[0010]进一步的，所述卡接座的数量为两个，且两个卡接座以车厢本体的水平中线为对称轴对称设置。
[0011]进一步的，所述卡接孔的形状大小与卡球的形状大小均相互匹配，且车厢门通过
卡接孔和卡球与车厢本体活动连接。
[0012]进一步的，所述夹持板的数量为四个，且每两个夹持板为一组，且两组夹持板以车厢本体的水平中线为对称轴对称设置。
[0013]进一步的，所述活动杆贯穿调节筒的内部并延伸至缓冲板的一侧，且活动杆与调节筒活动连接。
[0014]相比现有技术，本技术的有益效果在于：
[0015]1、通过设置有第一连接杆、弹性卡件、连接块、卡球、卡接座、滑杆、铰接板和夹持板，以实现该边板体锁具有更高稳定性的目的，将车厢门通过合页的设置翻转至车厢本体的正面，同时带动卡球通过卡接孔伸入卡接座内部，滑杆在外力消失的情况下开始向外延伸，并逐渐向着起始状态开始恢复，并推动相邻的两个铰接板靠近底部处向着相邻的一侧开始合拢，从而使得两个铰接板靠近顶部处向两边张开使得相邻的两个夹持板相邻的一侧均与卡球侧壁紧密接触，从而将两个卡球固定在两个卡接座内腔，再将第一连接杆向上提起，并将弹性卡件塞入连接块的通孔内，从而将车厢本体与车厢门稳定的卡合在一起，防止运输车在运输的过程中发生颠簸等将车厢门打开，造成一定的经济损失，从而使人们使用起来更加的便捷；
[0016]2、通过设置有调节筒、第三弹簧、限位板、活动杆、缓冲板和第四弹簧，以实现该边板体锁具有更好防护效果的目的，在运输车行驶的过程中发生颠簸时可能造成车厢本体内部物资的移动并撞击车厢门，缓冲板先受到冲击力，通过调节筒内部的第三弹簧的弹性伸缩带动活动杆推动缓冲板对车厢门进行一定的缓冲，第四弹簧为缓冲板提供一定的支撑力，为车厢门提供一定的防护，减少对车厢门的冲击力，有效延长车厢门的使用寿命，从而使人们使用起来更加的省心。
[0017]上述说明仅是本技术技术方案的概述，为了能够更清楚了解本技术的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本技术的上述和其他目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举较佳实施例，并配合附图，详细说明如下。
附图说明
[0018]图1为本实施例的立体外观结构示意图；
[0019]图2为本实施例的正视剖面结构示意图；
[0020]图3为本实施例的卡接座与夹持板的俯视剖面结构示意图；
[0021]图4为本实施例的车厢门与第四弹簧侧剖结构示意图。
[0022]图中：1、车厢本体；2、车厢门；3、匹配槽；4、伸缩杆；5、第一弹簧；6、滑块；7、第一连接杆；8、弹性卡件；9、连接块；10、通孔；11、第二连接杆；12、卡球；13、卡接座；14、卡接孔；15、滑杆；16、铰接板；17、第二弹簧；18、转轴；19、转杆；20、夹持板；21、调节筒；22、第三弹簧；23、限位板；24、活动杆；25、缓冲板；26、第四弹簧。
具体实施方式
[0023]下面，结合附图以及具体实施方式，对本技术做进一步描述，需要说明的是，在不相冲突的前提下，以下描述的各实施例之间或各技术特征之间可以任意组合形成新的实施例。
[0024]需要说明的是，当组件被称为“固定于”另一个组件，它可以直接在另一个组件上或者也可以存在居中的组件。当一个组件被认为是“连接”另一个组件，它可以是直接连接到另一个组件或者可能同时存在居中组件。当一个组件被认为是“设置于”另一个组件，它可以是直接设置在另一个组件上或者可能同时存在居中组件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。
[0025]除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本技术的
的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本技术的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本技术。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。
[0026]请参阅图1至图4，一种交通运输车用边板体锁，包括车厢本体1，车厢本体1的一侧活动连接有车厢门2，车厢门2的一侧开设有匹配槽3，匹配槽3的内顶壁固定连接有伸缩杆4，匹配槽3的内顶壁固定连接有第一弹簧5，伸缩杆4的底端固定连接有滑块6，滑块6的一侧固定连接有第一连接杆7，第一连接杆7的外壁固定连接有弹性卡件8，车厢本体1的一侧固定连接有连接块9，连接块9的内部开设有通孔10，车厢门2的一侧固定连接有第二连接杆11，第二连接杆11的一端固定连接有卡球12，车厢本体1的内侧壁固定连接有卡接座13，卡接座13的底端开设有卡接本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种交通运输车用边板体锁，包括车厢本体(1)，其特征在于：所述车厢本体(1)的一侧活动连接有车厢门(2)，所述车厢门(2)的一侧开设有匹配槽(3)，所述匹配槽(3)的内顶壁固定连接有伸缩杆(4)，所述匹配槽(3)的内顶壁固定连接有第一弹簧(5)，所述伸缩杆(4)的底端固定连接有滑块(6)，所述滑块(6)的一侧固定连接有第一连接杆(7)，所述第一连接杆(7)的外壁固定连接有弹性卡件(8)，所述车厢本体(1)的一侧固定连接有连接块(9)，所述连接块(9)的内部开设有通孔(10)，所述车厢门(2)的一侧固定连接有第二连接杆(11)，所述第二连接杆(11)的一端固定连接有卡球(12)，所述车厢本体(1)的内侧壁固定连接有卡接座(13)，所述卡接座(13)的底端开设有卡接孔(14)，所述卡接座(13)的内侧壁固定连接有滑杆(15)，所述滑杆(15)的外壁活动连接有铰接板(16)，所述铰接板(16)的一侧固定连接有第二弹簧(17)，所述铰接板(16)的正面活动连接有转轴(18)，所述铰接板(16)的正面活动连接有转杆(19)，所述转杆(19)的外壁活动连接有夹持板(20)，所述车厢门(2)的一侧固定连接有调节筒(21)，所述调节筒(21)的内侧壁固定连接有第三弹簧(22)，所述第三弹簧(22)的一端固定连接有限位板(23)，所述限位板(23)的一侧固定连接有活动杆(24)，所述活动杆(24)的一端固定连接有缓冲板(25)，所述缓冲板(25)的...

【专利技术属性】
技术研发人员：张玺，杜艳秋，董趁心，孙诗凯，
申请(专利权)人：山东中汽联大客车有限公司，
类型：新型
国别省市：