发动机盖板总成制造技术

本实用新型专利技术公开了一种发动机盖板总成，包括内板、罩设并固定连接于内板外的外板。内板包括框架和固定连接于框架内部的多个加强构件，多个加强构件相互交错设置，以使得框架内部形成为网格结构。多个加强构件中各加强构件的面向外板的表面形成有沿对应的加强构件的长度方向间隔设置的多个凸台结构，加强构件通过凸台结构与外板的内壁面连接，以支撑外板。通过这种结构的设置可减少内板的用料，进而能够实现发动机盖轻量化的要求。因此，本实用新型专利技术提供的发动机盖板总成通过上述结构能够在实现发动机盖板轻量化更好的同时保证发动机盖满足碰撞安全要求。盖满足碰撞安全要求。盖满足碰撞安全要求。

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【技术实现步骤摘要】
发动机盖板总成


[0001]本技术涉及汽车
，尤其涉及一种发动机盖板总成。

技术介绍

[0002]发动机盖是保护汽车发动机舱的重要部件，随着汽车技术的不断发展，人们对汽车的要求也越来越高，在设计发动机盖时，需要满足弯扭模态、弯扭刚度、锁扣过关，撑杆滥用、外板抗凹、开关耐久等结构性能。尤其是人们对汽车的轻量化要求越来越高，因此，发动机盖轻量化设计也是本领域的研究热点；但是现有技术中，为了满足发动机盖轻量化通常的做法是减轻用料，这种会导致其碰撞安全性能较差。
[0003]因此，现有技术中的发动机盖在满足轻量化设计需求时存在碰撞安全性能差的问题。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于解决现有技术中的发动机盖在满足轻量化设计需求时存在碰撞安全性能差的问题。
[0005]为解决上述问题，本技术提供一种发动机盖板总成，包括内板、罩设并固定连接于所述内板外的外板；
[0006]所述内板包括框架和固定连接于所述框架内部的多个加强构件，所述多个加强构件相互交错设置，以使得所述框架内部形成为网格结构；并且，
[0007]所述多个加强构件中各加强构件的面向所述外板的表面形成有沿对应的所述加强构件的长度方向间隔设置的多个凸台结构，所述加强构件通过所述凸台结构与所述外板的内壁面连接，以支撑所述外板。
[0008]采用上述技术方案，本技术提供的发动机盖板总成，由于内板的框架内部通过设置多个加强构件使得框架内部形成为网格结构，通过这种结构的设置可减少内板的用料，进而能够实现发动机盖轻量化的要求。
[0009]另外，本技术提供的发动机盖板总成，在各加强构件的面向外板的表面形成有沿对应的加强构件的长度方向间隔设置的多个凸台结构，通过设置凸台结构能够提高加强构件的结构强度，进而提高内板的结构强度以实现保证发动机盖的碰撞安全要求。
[0010]因此，本技术提供的发动机盖板总成通过上述结构能够在实现发动机盖板轻量化更好的同时保证发动机盖满足碰撞安全要求。
[0011]根据本技术提供的另一种发动机盖板总成，所述框架上形成有折弯诱导部，所述折弯诱导部用于诱导所述框架受到在所述框架的长度方向上的外部作用力时，沿该长度方向折弯变形。
[0012]采用上述技术方案，通过在框架上形成能够沿框架的长度方向变形的折弯诱导部，可使得发动机盖板的前端受到冲击时，框架能够沿其长度方向发生变形以实现碰撞能量的回收。因此，通过这种结构的设置可以使得发动机盖板的碰撞安全性更好。
[0013]根据本技术提供的另一种发动机盖板总成，所述框架包括依次首尾相接前侧壁、左侧壁、后侧壁和右侧壁；其中，
[0014]所述前侧壁和所述后侧壁相对设置、并沿所述框架的宽度方向延伸，所述左侧壁和所述右侧壁相对设置、并沿所述框架的长度方向延伸；并且，
[0015]所述折弯诱导部设置为沿所述框架的长度方向延伸的凹槽结构，所述左侧壁和所述右侧壁上均形成有所述凹槽结构。
[0016]采用上述技术方案，将折弯诱导部设置为沿框架的长度方向延伸的凹槽结构，一方面能够避免折弯诱导部的设置对框架自身结构造成影响；另一方面能够保证框架在受到冲击时的溃缩性能。
[0017]因此，通过本技术这种结构的设置能够实现在避免框架自身结构受到影响的前提下实现框架在受到冲击时的溃缩性能。
[0018]根据本技术提供的另一种发动机盖板总成，所述多个加强构件包括横向加强筋和至少3条纵向加强筋；其中，
[0019]所述横向加强筋沿所述框架的宽度方向延伸，且所述横向加强筋的两端分别与所述左侧壁和所述右侧壁一体成型；
[0020]所述至少3条纵向加强筋在所述框架的宽度方向上间隔分布、并沿所述框架的长度方向延伸，且所述至少3条纵向加强筋中各纵向加强筋的两端分别与所述前侧壁和所述后侧壁一体成型；并且所述横向加强筋与各所述纵向加强筋的交接处一体成型。
[0021]采用上述技术方案，多个加强构件包括横向加强筋和至少3条纵向加强筋，通过这种结构使得加强构件与框架的应力传递路径更加贴合，进而提高发动机盖板的碰撞安全性。
[0022]另外，横向加强筋的两端分别与左侧壁和右侧壁一体成型，纵向加强筋中各纵向加强筋的两端分别与前侧壁和后侧壁一体成型；并且横向加强筋与各纵向加强筋的交接处一体成型，通过这种设置方式可进一步提高发动机盖板的结构强度。
[0023]根据本技术提供的另一种发动机盖板总成，所述前侧壁、所述左侧壁、所述后侧壁、所述右侧壁、所述横向加强筋和所述至少3条纵向加强筋上均形成有多个第一减重孔。
[0024]采用上述技术方案，通过在前侧壁、左侧壁、后侧壁、右侧壁、横向加强筋和至少3条纵向加强筋上设置第一减重孔，能够在避免影响内板结构形态的前提下提高发动机盖板的轻量化性能。
[0025]根据本技术提供的另一种发动机盖板总成，所述发动机盖板总成还包括锁止组件，所述锁止组件包括锁钩和锁钩加强板；其中，
[0026]所述锁钩加强板固定连接于所述前侧壁上，所述锁钩固定连接于所述锁钩加强板上以用于将所述内板锁紧于发动机舱，且所述锁钩加强板上设置有第一翻边。
[0027]采用上述方案，通过设置锁钩加强板，可实现在无需重新开发内板的基础上提高锁钩的连接强度。
[0028]根据本技术提供的另一种发动机盖板总成，所述发动机盖板总成还包括至少两个锁钩加强支架，所述至少两个锁钩加强支架设置于所述锁钩的两侧，且所述至少两个锁钩加强支架中各锁钩加强支架的一侧部与所述前侧壁焊接，另一侧部与所述外板的内壁
胶接。
[0029]根据本技术提供的另一种发动机盖板总成，所述锁钩加强支架包括底板和形成于所述底板上并朝所述底板的一侧折弯的连接筋；其中，
[0030]所述锁钩加强支架通过所述连接筋与所述前侧壁焊接，所述锁钩加强支架通过底板与所述外板的内壁胶接；并且所述底板上设置有多个第二减重孔。
[0031]采用上述技术方案，通过设置锁钩加强支架，且锁钩加强支架通过连接筋与前侧壁焊接，锁钩加强支架通过底板与外板的内壁胶接，能够在避免影响内板与外板的结构形态的基础上提高锁钩与内板和外板的连接强度。
[0032]另外，通过在底板上设置有多个第二减重孔，可进一步提高发动机盖板的轻量化性能。
[0033]根据本技术提供的另一种发动机盖板总成，所述发动机盖板总成还包括两个铰链加强支架，两个所述铰链加强支架固定连接于所述左侧壁和所述右侧壁靠近所述内板的后端的位置。
[0034]采用上述技术方案，通过设置铰链加强支架，能够进一步加强发动机盖板铰链与发动机盖板的连接可靠性。
[0035]根据本技术提供的另一种发动机盖板总成，所述铰链加强支架的四周形成有朝所述铰链加强支架的一侧翻起的第二翻边，所述铰链加强支架的另一侧面与所述左侧壁和所述右侧壁焊接。
[0036]采用上述技术方案，在铰链加强本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种发动机盖板总成，包括内板、罩设并固定连接于所述内板外的外板；其特征在于：所述内板包括框架和固定连接于所述框架内部的多个加强构件，所述多个加强构件相互交错设置，以使得所述框架内部形成为网格结构；并且，所述多个加强构件中各加强构件的面向所述外板的表面形成有沿对应的所述加强构件的长度方向间隔设置的多个凸台结构，所述加强构件通过所述凸台结构与所述外板的内壁面连接，以支撑所述外板。2.如权利要求1所述的发动机盖板总成，其特征在于，所述框架上形成有折弯诱导部，所述折弯诱导部用于诱导所述框架受到在所述框架的长度方向上的外部作用力时，沿该长度方向折弯变形。3.如权利要求2所述的发动机盖板总成，其特征在于，所述框架包括依次首尾相接前侧壁、左侧壁、后侧壁和右侧壁；其中，所述前侧壁和所述后侧壁相对设置、并沿所述框架的宽度方向延伸，所述左侧壁和所述右侧壁相对设置、并沿所述框架的长度方向延伸；并且，所述折弯诱导部设置为沿所述框架的长度方向延伸的凹槽结构，所述左侧壁和所述右侧壁上均形成有所述凹槽结构。4.如权利要求3所述的发动机盖板总成，其特征在于，所述多个加强构件包括横向加强筋和至少3条纵向加强筋；其中，所述横向加强筋沿所述框架的宽度方向延伸，且所述横向加强筋的两端分别与所述左侧壁和所述右侧壁一体成型；所述至少3条纵向加强筋在所述框架的宽度方向上间隔分布、并沿所述框架的长度方向延伸，且所述至少3条纵向加强筋中各纵向加强筋的两端分别与所述前侧壁和所述后侧壁一体成型；并且所述横向加强筋与各所述纵向加强筋的交接处一体成型...

【专利技术属性】
技术研发人员：张道童，夏建新，罗棕贵，
申请(专利权)人：摩登汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：