连接件、电池包及车辆制造技术

本公开涉及车辆技术领域，尤其涉及一种连接件、电池包及车辆。本公开提供的连接件包括本体，本体包括相对设置的第一端面和第二端面；第一端面用于与箱体连接，第二端面用于与电池单元连接；其中，本体形成有传力组件，传力组件用于将电池单元产生的膨胀力传递到箱体。本公开提供的电池包包括箱体、连接件和多个电池单元；电池单元设置于所述箱体，多个电池单元沿排列方向依次堆叠；连接件设置于所述箱体；第一端面与所述箱体抵接，第二端面与所述电池单元抵接。本公开提供的车辆包括本公开提供的电池包。本公开提供的连接件、电池包及车辆中电池单元产生的膨胀力会通过连接件的传力组件传递分散到箱体上，提高了电池包的安全性。性。性。

Connectors, battery packs and vehicles

【技术实现步骤摘要】
连接件、电池包及车辆


[0001]本公开涉及车辆
，尤其涉及一种连接件、电池包及车辆。

技术介绍

[0002]无模组电池包即直接将多个电池单元布置于箱体，无需将多个电池单元组成模组。为了提升动力电池系统的能量密度，越来越多的无模组方案被应用。
[0003]在传统的电池包中，当箱体的空间较富裕，不需要完全填满电池单元即可满足整车电量需求时，通常需要改变箱体的形状，在动力电池系统充放电过程中，以及生命周期的末端，电池单元会沿长度方向正常鼓胀，如何传递膨胀力是本领域技术人员亟待解决的技术问题。

技术实现思路

[0004]为了解决上述技术问题，本公开提供了一种连接件、电池包及车辆。
[0005]本公开第一方面提供了一种连接件，包括：本体，所述本体包括相对设置的第一端面和第二端面；
[0006]所述第一端面用于与箱体连接，所述第二端面用于与电池单元连接；
[0007]其中，所述本体形成有传力组件，所述传力组件用于将所述电池单元产生的膨胀力传递到所述箱体。
[0008]进一步的，所述本体包括分隔板，所述分隔板到所述第一端面的距离与所述分隔板到所述第二端面的距离相等。
[0009]进一步的，所述传力组件包括第一传力结构和第二传力结构，所述第一传力结构位于所述第一端面到所述分隔板的一侧，所述第二传力结构位于所述第二端面到所述分隔板的一侧。
[0010]进一步的，所述第一传力结构包括槽口位于所述第一端面的多个第一凹槽，相邻两个所述第一凹槽之间形成第一连接板；r/>[0011]所述第二传力结构包括槽口位于所述第二端面的多个第二凹槽，相邻两个所述第二凹槽之间形成第二连接板。
[0012]进一步的，至少部分的第一连接板与至少部分的所述第二连接板一一对应。
[0013]进一步的，至少部分的所述第一凹槽与至少部分的所述第二凹槽相对于所述分隔板对称。
[0014]进一步的，所述第一端面到所述第二端面之间的距离为所述电池单元厚度的整数倍。
[0015]进一步的，所述本体包括顶面，所述本体设有连通所述顶面和所述第一端面的排气通道。
[0016]进一步的，所述排气通道包括底壁、第一侧壁和第二侧壁，所述第一侧壁和所述第二侧壁相对设置；
[0017]所述第一侧壁和所述第二侧壁的顶部均与所述顶面连接，底部均与所述底壁连接；
[0018]其中，所述第一侧壁和所述第二侧壁均与所述顶面圆滑过渡，所述第一侧壁和所述第二侧壁均与所述底壁圆滑过渡。
[0019]本公开第二方面提供了一种电池包，包括：箱体、连接件和多个电池单元；
[0020]所述电池单元设置于所述箱体，多个所述电池单元沿排列方向依次堆叠；
[0021]所述连接件设置于所述箱体；
[0022]所述第一端面与所述箱体抵接，所述第二端面与其中一个所述电池单元抵接。
[0023]进一步的，所述箱体设有泄压阀，所述泄压阀与排气通道相对设置。
[0024]本公开第三方面提供了一种车辆，包括所述的电池包。
[0025]本公开实施例提供的技术方案与现有技术相比具有如下优点：
[0026]本公开实施例提供的连接件包括本体，本体包括相对设置的第一端面和第二端面；第一端面用于与箱体抵接，第二端面用于与电池单元抵接；其中，本体形成有传力组件，传力组件用于将电池单元产生的膨胀力传递到箱体。在动力电池系统充放电过程中，以及生命周期的末端，电池单元会沿长度方向正常鼓胀，鼓胀产生的膨胀力会通过连接件的传力组件传递分散到箱体上，提高电池包的安全性。
附图说明
[0027]此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本公开的实施例，并与说明书一起用于解释本公开的原理。
[0028]为了更清楚地说明本公开实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，对于本领域普通技术人员而言，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0029]图1为本公开实施例所述电池包的结构示意图；
[0030]图2为图1中a处的放大图；
[0031]图3为本公开实施例所述连接件的结构示意图；
[0032]图4为本公开实施例所述连接件的另一种结构示意图；
[0033]图5为本公开实施例所述连接件的俯视结构示意图；
[0034]图6为图5的A
‑
A向剖视图；
[0035]图7为本公开实施例所述连接件与汇流排连接的结构示意图；
[0036]图8为本公开实施例所述连接件与电池单元连接的结构示意图。
[0037]附图标记：1、本体；11、第一端面；111、第一凹槽；112、第一连接板；12、第二端面；121、第二凹槽；122、第二连接板；13、顶面；14、排气通道；141、底壁；142、第一侧壁；143、第二侧壁；15、分隔板；2、箱体；3、电池单元；4、泄压阀；5、汇流排。
具体实施方式
[0038]为了能够更清楚地理解本公开的上述目的、特征和优点，下面将对本公开的方案进行进一步描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本公开的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0039]在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本公开，但本公开还可以采用其他不同于在此描述的方式来实施；显然，说明书中的实施例只是本公开的一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0040]电池包包括箱体2以及设置在箱体2的电池单元3，箱体2可由铝、铝合金或其他金属材料制成，箱体2内具有容置腔。在一种具体的实施方式中，箱体2为顶部敞开的箱体2结构，并包括上箱盖，上箱盖的尺寸与箱体2顶部的开口的尺寸相当，上箱盖可通过螺栓等固定件固定于开口，从而形成容置腔。同时，为了提高箱体2的密封性，在上箱盖与箱体2之间还可设置密封件。
[0041]电池单元3包括电极组件、顶盖组件和壳体，其中，壳体可为六面体形，也可为其他形状，且该壳体内部形成容纳腔，用于容纳电极组件和电解液，壳体的一端开口，使得电极组件可通过该开口放置于壳体的容纳腔，且容纳腔内可设置有多个电极组件，多个电极组件相互堆叠。其中，壳体可包括金属材料，例如铝或铝合金等，也可包括绝缘材料，例如塑胶等。
[0042]如图1所示，本公开实施例提供的电池包包括箱体2、连接件和多个电池单元3；电池单元3设置于箱体2，多个电池单元3沿排列方向依次堆叠；连接件设置于箱体2；连接件包括相对设置的第一端面11和第二端面12，第一端面11与箱体2抵接，第二端面12与电池单元3抵接。可选的，第一端面11与箱体2之间可以通过粘接胶粘接；可选的，第二端面12与电池单元3之间可以通过粘接胶粘接。当电池包箱体2内空间有空余，未被电池单元3占用时，通过连接件将电池单元3固定在箱体2，可以较好的适配于动力电池平台化设计方案，当平台化动力电池箱体2内电池单元3排布空间大于整车电量本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种连接件，其特征在于，包括：本体，所述本体包括相对设置的第一端面和第二端面；所述第一端面用于与箱体连接，所述第二端面用于与电池单元连接；其中，所述本体形成有传力组件，所述传力组件用于将所述电池单元产生的膨胀力传递到所述箱体。2.根据权利要求1所述的连接件，其特征在于，所述本体包括分隔板，所述分隔板到所述第一端面的距离与所述分隔板到所述第二端面的距离相等。3.根据权利要求2所述的连接件，其特征在于，所述传力组件包括第一传力结构和第二传力结构，所述第一传力结构位于所述第一端面到所述分隔板的一侧，所述第二传力结构位于所述第二端面到所述分隔板的一侧。4.根据权利要求3所述的连接件，其特征在于，所述第一传力结构包括槽口位于所述第一端面的多个第一凹槽，相邻两个所述第一凹槽之间形成第一连接板；所述第二传力结构包括槽口位于所述第二端面的多个第二凹槽，相邻两个所述第二凹槽之间形成第二连接板。5.根据权利要求4所述的连接件，其特征在于，至少部分的第一连接板与至少部分的所述第二连接板一一对应；和/或，至少部分的所述第...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘杨彬，
申请(专利权)人：北京车和家汽车科技有限公司，
类型：新型
国别省市：