一种防爆发动机用排气歧管制造技术

本实用新型专利技术公开了一种防爆发动机用排气歧管，属于防爆发动机技术领域，包括：排气歧管本体、降噪箱体、若干个缓冲件及若干个支撑件。排气歧管本体包括主管道以及若干个支管，主管道的进气端与多个支管连通并形成一气体汇入端；降噪箱体套设于主管道、其内部形成一沿主管道的长度方向布置的腔体，腔体的两侧分别设有一用于向腔体内汇入冷却水的进水口及一用于将腔体内的冷却水排出的出水口；多个缓冲件均匀布置于气流汇入端上与支管的排气口对应的一侧；多个支撑件均匀设于主管道的外周面，每个支撑件均一端与降噪箱体连接、另一端与主管道相连；本实用新型专利技术能够对主管道进行减震，避免排气歧管本体出现疲劳松动而产生漏气现象，耐用性强。耐用性强。耐用性强。

An exhaust manifold for explosion-proof engine

【技术实现步骤摘要】
一种防爆发动机用排气歧管


[0001]本技术涉及防爆发动机
，尤其是涉及一种防爆发动机用排气歧管。

技术介绍

[0002]发动机的排气系统是发动机中较为重要的组成部分，其对发动机的工作性能具有较大的影响。排气歧管是发动机排气系统中较为常用的部件，其与发动机气缸体连接，可将各缸的排气集中导入排气总管，以此减少发动机的排气阻力，同时避免各缸排气时互相干扰。
[0003]公开号为CN211666798U提供了一种用于发动机的排气歧管、发动机及车辆，通过相互独立的多个流道可以最大程度地减少各缸废气相互影响，减小了废气之间的扰动，使排气更加顺畅，燃油消耗量也可降低；该专利中采用的是双流道的设计，在实际使用中，不论是双流道还是多个流道，支管中的气流在进入到主管道时，气流仍会对主管道产生冲击，致使排气歧管背压增大，使其使用过程中摇摆幅度大，随着排气歧管震动摇摆使其与发动机排气口的接触端出现疲劳松动，从而产生漏气现象，导致排气歧管耐用性不强。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于克服上述技术不足，提出一种防爆发动机用排气歧管，解决现有技术中排气歧管出现疲劳松动，耐用性不强的技术问题。
[0005]为达到上述技术目的，本技术的技术方案提供一种防爆发动机用排气歧管，包括：
[0006]排气歧管本体，排气歧管本体包括主管道以及若干个支管，主管道的进气端与多个支管连通并形成一气体汇入端；
[0007]降噪箱体，降噪箱体套设于主管道、其内部形成一沿主管道的长度方向布置的腔体，腔体的两侧分别设有一用于向腔体内汇入冷却水的进水口及一用于将腔体内的冷却水排出的出水口；
[0008]若干个缓冲件，多个缓冲件均匀布置于气流汇入端上与支管的排气口对应的一侧，每个缓冲件一侧与降噪箱体连接、另一侧与主管道相连并能够产生弹力以缓冲气体汇入端因气流冲击而产生的应力；
[0009]若干个支撑件，多个支撑件均匀设于主管道的外周面，每个支撑件均一端与降噪箱体连接、另一端与主管道相连。
[0010]作为本技术的进一步改进，主管道呈U形设计。
[0011]作为本技术的进一步改进，降噪箱体包括水箱及隔板，主管道部分内置于水箱，隔板横设于水箱内。
[0012]作为本技术的进一步改进，隔板布置于主管道的气体汇入端的外侧且呈弧形板状结构设计。
[0013]作为本技术的进一步改进，多个缓冲件沿隔板的内壁面均匀布置，每个缓冲
件均一端与主管道相连、另一端与隔板连接。
[0014]作为本技术的进一步改进，缓冲件包括软垫、缓冲片及连接块，缓冲片一侧与软垫相连、另一侧与连接块连接，软垫的另一侧与主管道相连，连接块的另一侧与降噪箱体连接，软垫由橡胶制成。
[0015]作为本技术的进一步改进，缓冲片为弧形弹簧片，每个缓冲片中的连接块均设置有两个，缓冲片的侧壁与软垫相连、其两端分别与两个连接块连接。
[0016]作为本技术的进一步改进，隔板上与连接块对应的位置处设置有滑轨，每个连接块均内置于滑轨并与滑轨滑动连接。
[0017]作为本技术的进一步改进，支撑件包括两个支撑板及支撑垫，支撑垫的两端分别与两个支撑板一侧相连，两个支撑板的另一侧分别连接于主管道及降噪箱体。
[0018]作为本技术的进一步改进，支撑垫均由橡胶制成。
[0019]与现有技术相比，本技术的有益效果包括：通过设置的缓冲件，使得缓冲件均匀的分布在主管道的气体汇入端，其能够气流汇入主管道时产生的应力，从而实现对主管道的减震效果，避免排气歧管本体出现疲劳松动而产生漏气现象；
[0020]通过设置的支撑件，对其外周面进行进一步的支撑，以提高主管道的支撑强度，提高了排气歧管本体的耐用性；
[0021]通过设置的降噪箱体，使得冷却水能够通过降噪箱体上的进水口进入腔体，通过出水口排出，这一过程中实现对主管道的降温冷却，利于提高排气歧管本体的使用寿命，另一方面，降噪箱体套于主管道外，且其内部的腔体内能够填充冷却水，其能够对噪音进行部分吸收，具有降噪的效果。
附图说明
[0022]图1是本技术防爆发动机用排气歧管一实施方式的整体正视剖面结构示意图；
[0023]图2是本技术防爆发动机用排气歧管一实施方式的整体左视剖面结构示意图；
[0024]图3是本技术防爆发动机用排气歧管一实施方式的缓冲件正视面结构示意图；
[0025]图4是图1中A处放大结构示意图。
[0026]图中：1、排气歧管本体；11、主管道；12、支管；2、降噪箱体；21、水箱；22、隔板；221、滑轨；23、进水口；24、出水口；3、缓冲件；31、软垫；32、缓冲片；33、连接块；4、支撑件；41、支撑板；42、支撑垫。
具体实施方式
[0027]为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。
[0028]如图1所示，本技术提供了一种防爆发动机用排气歧管，包括：排气歧管本体1、降噪箱体2、若干个缓冲件3及若干个支撑件4。
[0029]排气歧管本体1包括主管道11以及若干个支管12，主管道11的进气端与多个支管12连通并形成一气体汇入端。
[0030]降噪箱体2套设于主管道11、其内部形成一沿主管道11的长度方向布置的腔体，腔体的两侧分别设有一用于向腔体内汇入冷却水的进水口23及一用于将腔体内的冷却水排出的出水口24。
[0031]多个缓冲件3均匀布置于气流汇入端上与支管12的排气口对应的一侧，每个缓冲件3一侧与降噪箱体2连接、另一侧与主管道11相连并能够产生弹力以缓冲气体汇入端因气流冲击而产生的应力。
[0032]多个支撑件4均匀设于主管道11的外周面，每个支撑件4均一端与降噪箱体2连接、另一端与主管道11相连。
[0033]本装置中，设置有多个支管12及一主管道11，多个支管12用于与发动机的排气口连通，使气流通过多个支管12流至主管道11后被排放，以此减少发动机的排气阻力，设置的降噪箱体2套设在主管道11外，其中设置的进水口23能够与外设水池内的水泵的出水口24连接，从而能够向腔体内汇入冷却水，对主管道11进行水冷，气流通过多个支管12流至主管道11时，会对主管道11产生气流冲击，多个缓冲件3均匀布置于气流汇入端上与支管12的排气口对应的一侧，其能够产生弹力以缓冲气体汇入端因气流冲击而产生的应力，避免排气歧管本体1震动摇摆使其与发动机排气口的接触端出现疲劳松动，设置的多个支撑件4在主管道11工作时对其外周面进行进一步的支撑，以提高主管道11的支撑强度。
[0034]如图1所示，主管道11呈U形设计；
[0035]降噪箱体2包括水箱21及隔板22，主管道11部分内置于水箱21，隔板22横设于水箱21内，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种防爆发动机用排气歧管，其特征在于：包括：排气歧管本体，所述排气歧管本体包括主管道以及若干个支管，所述主管道的进气端与多个所述支管连通并形成一气体汇入端；降噪箱体，所述降噪箱体套设于所述主管道、其内部形成一沿所述主管道的长度方向布置的腔体，所述腔体的两侧分别设有一用于向腔体内汇入冷却水的进水口及一用于将腔体内的冷却水排出的出水口；若干个缓冲件，多个所述缓冲件均匀布置于气流汇入端上与支管的排气口对应的一侧，每个所述缓冲件一侧与降噪箱体连接、另一侧与主管道相连并能够产生弹力以缓冲气体汇入端因气流冲击而产生的应力；若干个支撑件，多个所述支撑件均匀设于所述主管道的外周面，每个所述支撑件均一端与降噪箱体连接、另一端与主管道相连。2.根据权利要求1所述的一种防爆发动机用排气歧管，其特征在于，所述主管道呈U形设计。3.根据权利要求1所述的一种防爆发动机用排气歧管，其特征在于，所述降噪箱体包括水箱及隔板，所述主管道部分内置于所述水箱，所述隔板横设于所述水箱内。4.根据权利要求3所述的一种防爆发动机用排气歧管，其特征在于，所述隔板布置于所述主管道的气体汇入端的外侧且呈弧形板状结构设计。5.根据权利要...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵长治，
申请(专利权)人：襄阳天治翼机械动力有限公司，
类型：新型
国别省市：