一种折叠疏散梯及轨道车辆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种折叠疏散梯及轨道车辆，属于疏散梯技术领域，包括多节梯段，相邻梯段之间通过转动连接件连接；相邻梯段的同侧通过扶手连接，所述扶手包括两个扶手支撑杆，其中一个扶手支撑杆连接于其中一梯段，另一个扶手支撑杆连接于另一梯段，扶手杆将两扶手支撑杆连接；所述扶手支撑杆和梯段、扶手杆均铰接。接。接。

A folding evacuation ladder and rail vehicle

【技术实现步骤摘要】
一种折叠疏散梯及轨道车辆


[0001]本技术属于疏散梯
，具体涉及一种折叠疏散梯及轨道车辆。

技术介绍

[0002]这里的陈述仅提供与本技术相关的
技术介绍
，而不必然地构成现有技术。
[0003]地铁等轨道车辆在发生紧急情况停车疏散时，车辆距地面通常有较大的距离，需要开启逃生门后放下逃生梯，车内人员通过逃生梯逃至地面。
[0004]专利技术人发现，目前逃生门通常设置在一列车的两端，分布在列车内的乘客需要到达列车两端的司机室才可以逃生，这样无端延长了车内人员的逃生时间。另外，在司机室区域放置逃生梯会挤占司机室内设备布置及乘务人员操作的空间，同时影响车内美观。现有的折叠式逃生梯通常不设置扶手，即使设置扶手，也会对逃生梯的折叠造成干扰，而且现有逃生梯无法和轨道车辆建立连接，无法可靠对逃生梯进行固定。

技术实现思路

[0005]针对现有技术存在的不足，本技术的目的是提供一种折叠疏散梯及轨道车辆，该疏散梯的梯段和扶手均可折叠，且扶手的两扶手支撑杆分别连接至相邻梯段，可在两梯段处均形成扶手支撑。
[0006]为了实现上述目的，本技术是通过如下的技术方案来实现：
[0007]第一方面，本技术提供了一种折叠疏散梯，包括多节梯段，相邻梯段之间通过转动连接件连接；相邻梯段的同侧通过扶手连接，所述扶手包括两个扶手支撑杆，其中一个扶手支撑杆连接于其中一梯段，另一个扶手支撑杆连接于另一梯段，扶手杆将两扶手支撑杆连接；所述扶手支撑杆和梯段、扶手杆均铰接。
[0008]作为进一步的技术方案，所述扶手杆包括至少两段杆体，相邻杆体之间插接连接。
[0009]作为进一步的技术方案，所述扶手支撑杆一端通过第一支撑座与梯段连接，扶手支撑杆另一端通过第二支撑座与扶手杆连接。
[0010]作为进一步的技术方案，所述扶手支撑杆和第一支撑座通过第一转轴连接；所述扶手支撑杆和第二支撑座通过第二转轴连接。
[0011]作为进一步的技术方案，所述梯段包括两相对设置的支撑梁，两支撑梁之间设置多个踏板。
[0012]作为进一步的技术方案，多个所述踏板沿支撑梁长度方向间隔设置，踏板板面与支撑梁的夹角为锐角。
[0013]作为进一步的技术方案，所述支撑梁的端部设置固定结构，固定结构包括与支撑梁固定连接的延伸板，延伸板底部固定设置插钉。
[0014]作为进一步的技术方案，所述转动连接件包括第一关节和第二关节，第一关节和第二关节转动连接，第一关节和其中一梯段固定连接，第二关节和另一梯段固定连接。
[0015]作为进一步的技术方案，所述第一关节和第二关节的转动面呈斜面。
[0016]第二方面，本技术还提供了一种轨道车辆，包括如上所述的折叠疏散梯。
[0017]上述本技术的有益效果如下：
[0018]本技术的折叠疏散梯，设置多节梯段，相连梯段之间可经由转动连接件处转动折叠，其在相邻梯段同侧用扶手连接，该扶手的扶手支撑杆与梯段、扶手杆铰接，使得扶手也可折叠，占用空间减小，使其放置于客室座椅下方进行收纳即可；扶手的一个扶手支撑杆连接于其中一个梯段，另一个扶手支撑杆连接于另一梯段，由此在两梯段处均形成了扶手支撑，可供车内人员上下梯时手扶。
[0019]本技术的折叠疏散梯，扶手杆设置成多段式，在需要使用时将其快速插接，在不需要使用时，将扶手杆的杆体分开，从而不会影响整体疏散梯的折叠。
[0020]本技术的折叠疏散梯，在梯段支撑梁端部设置固定结构，固定结构的延伸板底部设置插钉，在疏散梯使用时，通过梯插钉与客室侧门门槛连接，可快速固定该疏散梯。
附图说明
[0021]构成本技术的一部分的说明书附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。
[0022]图1是本技术根据一个或多个实施方式的折叠疏散梯的示意图；
[0023]图2是本技术根据一个或多个实施方式的折叠疏散梯的转动连接件设置示意图；
[0024]图3本技术根据一个或多个实施方式的支撑梁设置固定结构的示意图；
[0025]图4是本技术根据一个或多个实施方式的折叠疏散梯展开状态示意图；
[0026]图5是本技术根据一个或多个实施方式的折叠疏散梯折叠状态示意图；
[0027]图中：为显示各部位位置而夸大了互相间间距或尺寸，示意图仅作示意使用；
[0028]其中，1插钉，2支撑梁，3梯段，4转动连接件，5扶手杆，6扶手支撑杆，7第二支撑座，8第一支撑座，9踏板，10第一关节，11第二关节，12延伸板。
具体实施方式
[0029]应该指出，以下详细说明都是例示性的，旨在对本技术提供进一步的说明。除非另有指明，本技术使用的所有技术和科学术语具有与本技术所属
的普通技术人员通常理解的相同含义。
[0030]本技术的一种典型的实施方式中，如图1所示，提出一种折叠疏散梯，该折叠疏散梯可用于轨道车辆逃生。
[0031]其结构包括多节梯段3，相邻梯段3之间通过转动连接件4连接，以使得梯段可在转动连接件处折叠。
[0032]可以理解的是，梯段3的节数是可以根据需要设置的；本实施例中，将梯段3设置两节，两节梯段绕其连接处翻转折叠，从而便于收纳；当然，在其他一些实施例中，也可将梯段设置为三节或更多节，以需求长度为准，在设置为三节梯段时，将第二节梯段沿与第一节梯段的连接处向一方向弯折以使两梯段折叠，将第三节梯段沿与第二节梯段的连接处向另一方向弯折以使三梯段折叠。
[0033]每一梯段3包括两相对设置的支撑梁2，两支撑梁2之间设置多个踏板9，多个踏板9沿支撑梁2长度方向间隔设置，踏板供紧急情况疏散人群时踩踏所用。
[0034]踏板9板面与支撑梁2长度方向的夹角为锐角，因为折叠梯一般倾斜使用，这样可保证折叠梯支撑后踏板可水平给人以支撑。
[0035]踏板9和支撑梁2的连接可以采用固定连接，通过长度或布置位置的设置，可以保证梯段折叠时，相邻梯段的踏板不会发生干涉。
[0036]踏板9与支撑梁2的连接还可以采用铰接，在梯段折叠时踏板转动一定角度，相邻梯段的踏板不会出现干涉，但在梯段恢复至工作位时(即折叠梯支撑时)，踏板需再转回一定角度并进行固定，以保证可靠的支撑力。
[0037]如图2所示，相邻梯段3之间的转动连接件4，可以采用转动关节的形式，具体为：转动连接件4包括第一关节10和第二关节11，第一关节和第二关节转动连接，在二者发生转动时，两相邻梯段可折叠；具体的，可通过旋转第二关节11，折叠疏散梯的下半部分。
[0038]第一关节10和相邻梯段的其中之一梯段固定连接，第二关节11和相邻梯段的其中之另一梯段固定连接，第一关节10和第二关节11的连接处设置为弧形。
[0039]在可选的实施方案中，第一关节和第二关节的转动面呈斜面，也即本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种折叠疏散梯，其特征是，包括多节梯段，相邻梯段之间通过转动连接件连接；相邻梯段的同侧通过扶手连接，所述扶手包括两个扶手支撑杆，其中一个扶手支撑杆连接于其中一梯段，另一个扶手支撑杆连接于另一梯段，扶手杆将两扶手支撑杆连接；所述扶手支撑杆和梯段、扶手杆均铰接。2.如权利要求1所述的折叠疏散梯，其特征是，所述扶手杆包括至少两段杆体，相邻杆体之间插接连接。3.如权利要求1所述的折叠疏散梯，其特征是，所述扶手支撑杆一端通过第一支撑座与梯段连接，扶手支撑杆另一端通过第二支撑座与扶手杆连接。4.如权利要求3所述的折叠疏散梯，其特征是，所述扶手支撑杆和第一支撑座通过第一转轴连接；所述扶手支撑杆和第二支撑座通过第二转轴连接。5.如权利要求1或3所述的折叠疏散梯，其特征是，所...

【专利技术属性】
技术研发人员：王晨阳，石起龙，杨波，张国磊，
申请(专利权)人：中车青岛四方机车车辆股份有限公司，
类型：新型
国别省市：