一种铁路棚车侧门制造技术

本发明专利技术涉及一种铁路棚车侧门，其包括：侧门柱，设置在装用车辆上；对开式车门，包括左门和右门；所述左门和所述右门的一侧都通过嵌入式组合折页安装在所述侧门柱上；内挡框，采用一体式矩形结构，所述侧门柱及所述对开式车门与所述内挡框的内侧面贴合；锁紧机构，设置在所述对开式车门的内侧，用于将所述左门和所述右门锁紧。本发明专利技术的能满足装用车辆的防水、防雨、密封保温等使用要求。本发明专利技术可以在铁路货车运输技术领域中应用。车运输技术领域中应用。车运输技术领域中应用。

【技术实现步骤摘要】
一种铁路棚车侧门


[0001]本专利技术涉及一种铁路货车运输
，特别是关于一种铁路棚车侧门。

技术介绍

[0002]随着铁路棚车运输货物的多样化，很多货物在运输过程中要求车辆不仅能够防水、防雨，还要求气密性好、能够提供密封保温环境等，这对车辆及其部件的结构性能提出了更高要求。
[0003]目前的铁路棚车及其部件的结构性能已很难满足这些要求，其中侧门组成作为车辆的重要活动部件和装卸载货物通道，对气密性影响很大。因此如何提供一种气密性和防水、防雨功能良好的新型棚车侧门，以满足车辆的密封保温使用要求，成为目前亟需解决的技术问题。

技术实现思路

[0004]针对上述问题，本专利技术的目的是提供一种铁路棚车侧门，能满足装用车辆的防水、防雨、密封保温等使用要求。
[0005]为实现上述目的，本专利技术采取以下技术方案：一种铁路棚车侧门，其包括：
[0006]侧门柱，设置在装用车辆上；对开式车门，包括左门和右门；所述左门和所述右门的一侧都通过嵌入式组合折页安装在所述侧门柱上；内挡框，采用一体式矩形结构，所述侧门柱及所述对开式车门与所述内挡框的内侧面贴合；锁紧机构，设置在所述对开式车门的内侧，用于将所述左门和所述右门锁紧。
[0007]进一步，所述内挡框的内侧设置有连续的密封件安装槽，所述密封件安装槽内设置有单唇密封件。
[0008]进一步，所述内挡框上端设置有挡水结构；所述挡水结构包括设置在内挡框上端的截水槽、上挡条和侧挡条；所述上挡条和所述侧挡条设置在所述截水槽的前部和侧部。
[0009]进一步，所述左门和所述右门的闭合端都采用L型小边梁结构，所述左门和所述右门的L型小边梁结构反向插扣实现闭合。
[0010]进一步，所述左门的L型小边梁内侧设置有异形双唇密封件。
[0011]进一步，所述异形双唇密封件包括与所述L型小边梁配合的L型基体，以及与所述L型基体一体成型的两个密封唇边；两个所述密封唇边呈交叉布置，分别与所述右门的所述L型小边梁的前端和内侧贴合形成两道密封。
[0012]进一步，所述锁紧机构包括插锁和内置齿杆锁；
[0013]所述插锁设置为两个，分别设置在所述左门闭合端内侧的上部和下部；
[0014]所述内置齿杆锁通过门锁柱设置在所述右门的闭合端内侧；所述右门的闭合端内侧设置有所述门锁柱，所述内置齿杆锁设置在所述门锁柱上。
[0015]进一步，所述内置齿杆锁包括连杆、锁齿条、锁齿条垫、锁轴和转把；
[0016]所述连杆设置有两根，两根所述连杆的一端分别活动连接在所述锁柱的上端和下
端，两根所述连杆的另一端都设置有所述锁齿条；
[0017]两个所述锁齿条经所述锁齿条垫连接在一起，所述锁齿条垫通过螺栓固定在所述锁柱上；
[0018]所述锁齿条垫中部设置有所述锁轴，两个所述锁齿条位于所述锁轴两侧并分别与所述锁轴啮合；所述锁轴穿过所述锁柱，所述锁轴的外端位于所述锁柱外侧并与所述转把连接，所述锁轴的内端位于锁柱的内侧并与紧固螺栓连接。
[0019]进一步，所述内置齿杆锁还包括锁舌和锁舌导块；在所述锁柱的上端和下端分别设置有所述锁舌导块，两根所述连杆的一端位于所述锁舌导块内，且所述两根所述连杆的一端分别连接有一所述锁舌，所述锁舌穿过所述右门的顶部和底部，插设在所述装用车辆的车体上开设的锁孔内，实现锁闭。
[0020]进一步，在所述右门上开设有与所述转把匹配的凹槽，该凹槽处设置有外锁盖；所述外锁盖采用仿形外观设计，与所述右门的门板形成一体。
[0021]本专利技术由于采取以上技术方案，其具有以下优点：
[0022]1、本专利技术采用对开式车门结构、一体式内挡框、组合门体及嵌入式组合折页，整体结构结实可靠，占用的车宽空间小，门边可紧密贴合并有效控制变形，有利于保持密封。
[0023]2、本专利技术采用环周密封及迷宫+异形双唇密封结构，整体具有良好的气密性，满足装用车辆的密封保温使用要求。
[0024]3、本专利技术为侧门中部闭合部位采用密封性能优良的异形双唇密封件。
[0025]4、本专利技术采用内置门锁，由插锁及齿杆锁组合，设有隐蔽式外锁盖，与门板形成一体，达到隐蔽安全和一体外观效果。
[0026]5、本专利技术设有多处挡水结构，防水防雨效果良好。
附图说明
[0027]图1是本专利技术一实施例中侧门正面结构示意图；
[0028]图2是本专利技术一实施例中侧门背面示意图；
[0029]图3是本专利技术一实施例中门周密封防水结构局部示意图；
[0030]图4是本专利技术一实施例中左右门中部闭合结构局部示意图；
[0031]图5是本专利技术一实施例中齿杆锁组成局部示意图；
[0032]图6是本专利技术一实施例中齿杆锁组成外锁盖与转把连接示意图；
[0033]图7是本专利技术一实施例中齿杆锁组成锁舌与锁舌导块连接示意图；
[0034]附图标记：
[0035]1‑
侧门柱、2
‑
组合折页、3
‑
左门、4
‑
右门、5
‑
内挡框、6
‑
内置齿杆锁、7
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门锁柱、8
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插锁、9
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截水槽、10
‑
上挡条、11
‑
单唇密封件、12
‑
侧挡条、13
‑
异形双唇密封件、14
‑
连杆、15
‑
连杆导块、16
‑
锁齿条、17
‑
锁齿条垫、18
‑
锁轴、19
‑
锁轴垫、20
‑
压板、21
‑
外锁盖、22
‑
转把、23
‑
锁舌、24
‑
锁舌导块。
具体实施方式
[0036]为使本专利技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本专利技术实施例的附图，对本专利技术实施例的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本发
明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于所描述的本专利技术的实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0037]需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。
[0038]本专利技术的铁路棚车侧门，其包括：侧门柱，设置在装用车辆上；对开式车门，包括左门和右门；左门和右门的一侧都通过嵌入式组合折页安装在侧门柱上；内挡框，采用一体式矩形结构，侧门柱及对开式车门与内挡框的内侧面贴合；锁紧机构，设置在对开式车门的内侧，用于将左门和右本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种铁路棚车侧门，其特征在于，包括：侧门柱(1)，设置在装用车辆上；对开式车门，包括左门(3)和右门(4)；所述左门(3)和所述右门(4)的一侧都通过嵌入式组合折页(2)安装在所述侧门柱(1)上；内挡框(5)，采用一体式矩形结构，所述侧门柱(1)及所述对开式车门与所述内挡框(5)的内侧面贴合；锁紧机构，设置在所述对开式车门的内侧，用于将所述左门(3)和所述右门(4)锁紧。2.如权利要求1所述铁路棚车侧门，其特征在于，所述内挡框(5)的内侧设置有连续的密封件安装槽，所述密封件安装槽内设置有单唇密封件(11)。3.如权利要求1所述铁路棚车侧门，其特征在于，所述内挡框(5)上端设置有挡水结构；所述挡水结构包括设置在内挡框(5)上端的截水槽(9)、上挡条(10)和侧挡条(12)；所述上挡条(10)和所述侧挡条(12)设置在所述截水槽(9)的前部和侧部。4.如权利要求1所述铁路棚车侧门，其特征在于，所述左门(3)和所述右门(4)的闭合端都采用L型小边梁结构，所述左门(3)和所述右门(4)的L型小边梁结构反向插扣实现闭合。5.如权利要求4所述铁路棚车侧门，其特征在于，所述左门(3)的L型小边梁内侧设置有异形双唇密封件(13)。6.如权利要求5所述铁路棚车侧门，其特征在于，所述异形双唇密封件(13)包括与所述L型小边梁配合的L型基体，以及与所述L型基体一体成型的两个密封唇边；两个所述密封唇边呈交叉布置，分别与所述右门的所述L型小边梁的前端和内侧贴合形成两道密封。7.如权利要求1所述铁路棚车侧门，其特征在于，所述锁紧机构包括插锁(8)和内置齿杆锁(6)；所述插锁(8)设置为两个，分别设置在所述左门(3)闭合端内侧的上部和下部；所述内置齿杆锁...

【专利技术属性】
技术研发人员：李立，拓明鑫，宋力，辛海琳，李明亮，陈子涛，王祺，刘晓巍，李晓月，胡俊青，袁玉红，李春敬，张建灵，朱丽，刘伟，李珣，武会芳，赵娇玉，何立东，
申请(专利权)人：中车齐齐哈尔车辆有限公司，
类型：发明
国别省市：