一种汽车用衔接稳定的组合前灯导光条制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车用衔接稳定的组合前灯导光条，包括汽车用的组合前灯导光条体，所述导光条体的一侧连接有用于电源连接的导线，所述导光条体的两端设置有用于衔接安装的固位结构，所述固位结构的一侧设置有用于卡合的扣合结构；所述固位结构包括支板，所述支板的一侧开设有内腔槽，所述内腔槽的内部滑动连接有衔接板，所述衔接板的上方设置有压板，所述压板与支板的一侧设置有用于挤压贴合的垫片，材料为橡胶材料。本实用新型专利技术通过设置的固位结构，方便在导光条体安装后进行位置上的调节，同时通过底板的卡合，防止长时间使用胶黏效果下降，可以提高使用稳定性。可以提高使用稳定性。可以提高使用稳定性。

A light guide strip of combined headlights with stable connection for automobiles

【技术实现步骤摘要】
一种汽车用衔接稳定的组合前灯导光条


[0001]本技术涉及汽车配件
，具体为一种汽车用衔接稳定的组合前灯导光条。

技术介绍

[0002]导光条其实就是导光纤，氛围灯光纤从耐温性能上分为两种，一种是常规型的，适应温度在
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10~70度，多用于室内和家具家电照明装饰。另一种是耐温型，其适应温度在
‑
40~120度，可用于户外、汽车、诳艇等照明。
[0003]它在外观颜色上有多种，有透明的，有半透雾白的，也有彩色的，可根据不同的设计要求可选用不同颜色的光纤。一般让光纤照到被照面后达到弥散反射的效果，可选用透明光纤，凯迪拉克XTS就是这样用的。把光纤嵌入卡槽，人眼直接能看到光纤发光的，一般用半透雾白色，光带柔和不刺眼，用任何光色都能达到较好的效果，众泰T700是这种效果。如果是只用单色的彩色光，那么用彩色光纤会使光色更纯，看上去亮度更高，东箭的SUV踏板灯带就是这样的。
[0004]市面上的组合前灯导光条在使用时大多采用粘接的方式，安装后调节位置较为麻烦，同时将其固定在组合前灯的上方，长时间容易导致粘接不稳固，影响使用效果。

技术实现思路

[0005]本技术的目的在于提供一种汽车用衔接稳定的组合前灯导光条，以解决上述
技术介绍
中提出的安装后调节位置较为麻烦和长时间容易导致粘接不稳固，影响使用效果的问题。
[0006]为解决上述技术问题，本技术提供如下技术方案：一种汽车用衔接稳定的组合前灯导光条，包括汽车用的组合前灯导光条体，所述导光条体的一侧连接有用于电源连接的导线，所述导光条体的两端设置有用于衔接安装的固位结构，所述固位结构的一侧设置有用于卡合的扣合结构；
[0007]所述固位结构包括支板，所述支板的一侧开设有内腔槽，所述内腔槽的内部滑动连接有衔接板，所述衔接板的上方设置有压板，所述压板与支板的一侧设置有用于挤压贴合的垫片，材料为橡胶材料，两侧的垫片，为橡胶材料，在受力产生一定的挤压形变，带动压板与支板贴合在汽车车架一侧，防止产生侧滑。
[0008]优选的，所述支板的一侧设置有插钮，所述插钮的一端连接有连杆，所述连杆的一侧设置有扣杆，通过扣杆与衔接板的阻碍作用，将压板与支板相对的固定在汽车车架一侧。
[0009]优选的，所述内腔槽的一侧开设有嵌合槽，用于连杆的移动插合，通过设置的嵌合槽，使得连杆插接在支板一侧。
[0010]优选的，所述衔接板的一侧开设有插槽，所述插槽一端开设有转槽，所述转槽的一侧设置有内扣槽，用于扣杆的转动与位置的限定，通过设置的内扣槽，扣杆能够带动连杆扣接在衔接板内部。
[0011]优选的，所述扣合结构包括设置于支板底端的底板，所述支板与底板的一侧分别开设有第一固位槽与第二固位槽，用于导光条体的穿插，通过设置的第一固位槽与第二固位槽，底板可以将导光条体固定在支板一侧。
[0012]优选的，所述底板的顶端四周设置有卡口杆，所述支板的底端四周开设有卡合槽，用于卡口杆的插接卡合，通过设置的卡合槽，卡口杆能够带动底板固定在支板的底端。
[0013]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0014]1.本技术通过设置的固位结构，安装时，将导光条体放置在支板一侧的第一固位槽之中，随后通过双面胶将其粘接在组合前灯的一侧，同时粘接在第一固位槽之中，而后拉拽插钮，将连杆从支板一侧拉出，此时移动拉伸压板，带动衔接板从内腔槽的内部移动伸长，将其压板与支板夹持在汽车组合前灯一侧的车架处，按压压板，衔接板向内腔槽的内部移动至底端，按压插钮，使其透过衔接板的插槽，卡合至嵌合槽的内部，随后旋转插钮，带动扣杆在转槽的内部旋转至内扣槽之中，通过扣杆与衔接板的阻碍作用，将压板与支板相对的固定在汽车车架一侧，同时两侧的垫片，为橡胶材料，在受力产生一定的挤压形变，带动压板与支板贴合在汽车车架一侧，防止产生侧滑，方便在安装后进行位置上的调节，提高使用稳定性。
[0015]2.本技术通过设置的扣合结构，固定时，将底板四周的卡口杆对准支板一侧的卡合槽，而后向下按压底板，卡口杆受力向卡合槽的内部移动，卡口杆材料为塑料，受力产生弯曲形变，直至到达卡合槽的最低端，产生恢复形变，卡合在支板的顶端，通过第二固位槽与第一固位槽的联合作用，将导光条体固定起来，能够有效防止导光条体在长时间使用时产生的胶黏效果变差的情况，既而提高使用效果。
附图说明
[0016]图1为本技术实施例的整体结构示意图；
[0017]图2为本技术实施例的压板结构示意图；
[0018]图3为本技术实施例的压板剖面示意图；
[0019]图4为本技术实施例的衔接板结构示意图。
[0020]图中：1、导光条体；2、导线；3、压板；301、衔接板；302、垫片；303、插槽；304、内扣槽；305、转槽；306、嵌合槽；4、支板；401、底板；402、内腔槽；403、插钮；404、扣杆；405、连杆；406、第二固位槽；407、第一固位槽；5、卡口杆；501、卡合槽。
具体实施方式
[0021]为了便于解决现有的安装后调节位置较为麻烦和长时间容易导致粘接不稳固，影响使用效果的问题，本技术实施例提供了一种汽车用衔接稳定的组合前灯导光条。下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0022]实施例1
[0023]请参阅图1
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4，本实施例提供了一种汽车用衔接稳定的组合前灯导光条，包括汽车
用的组合前灯导光条体1，导光条体1的一侧连接有用于电源连接的导线2，导光条体1的两端设置有用于衔接安装的固位结构，固位结构的一侧设置有用于卡合的扣合结构；
[0024]固位结构包括支板4，支板4的一侧开设有内腔槽402，内腔槽402的内部滑动连接有衔接板301，衔接板301的上方设置有压板3，压板3与支板4的一侧设置有用于挤压贴合的垫片302，材料为橡胶材料，支板4的一侧设置有插钮403，插钮403的一端连接有连杆405，连杆405的一侧设置有扣杆404，内腔槽402的一侧开设有嵌合槽306，用于连杆405的移动插合，衔接板301的一侧开设有插槽303，插槽303一端开设有转槽305，转槽305的一侧设置有内扣槽304，用于扣杆404的转动与位置的限定，通过扣杆404与衔接板301的阻碍作用，将压板3与支板4相对的固定在汽车车架一侧，同时两侧的垫片302，为橡胶材料，在受力产生一定的挤压形变，带动压板3与支板4贴合在汽车车架一侧，防止产生侧滑，提高安装稳定效果。
[0025]本实施例中，通过设置的固位结构，安装时，将导光条体1放置在支板4一侧的第一固位槽407之中，随后通过双面胶将其粘接在组合前灯本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车用衔接稳定的组合前灯导光条，其特征在于：包括汽车用的组合前灯导光条体（1），所述导光条体（1）的一侧连接有用于电源连接的导线（2），所述导光条体（1）的两端设置有用于衔接安装的固位结构，所述固位结构的一侧设置有用于卡合的扣合结构；所述固位结构包括支板（4），所述支板（4）的一侧开设有内腔槽（402），所述内腔槽（402）的内部滑动连接有衔接板（301），所述衔接板（301）的上方设置有压板（3），所述压板（3）与支板（4）的一侧设置有用于挤压贴合的垫片（302），材料为橡胶材料。2.根据权利要求1所述的一种汽车用衔接稳定的组合前灯导光条，其特征在于：所述支板（4）的一侧设置有插钮（403），所述插钮（403）的一端连接有连杆（405），所述连杆（405）的一侧设置有扣杆（404）。3.根据权利要求1所述的一种汽车用衔接稳定的组合前灯导光条，其特征在于：所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈剑，
申请(专利权)人：江苏伟世达车辆科技有限公司，
类型：新型
国别省市：