一种制动鼓铸造用型模制造技术

本发明专利技术涉及一种制动鼓铸造用型模，包括第一制动鼓模、第一冒口模、第一横浇道模和浇口杯模，所述第一制动鼓模与待铸造的制动鼓的形状相适配，所述第一制动鼓模与所述第一冒口模连接，所述第一冒口模通过第一横浇道模与所述浇口杯模连接，所述第一制动鼓模的上方靠近中心处设有第二冒口模，所述第二冒口模通过第一引流道模与所述第一制动鼓模连接，所述第一引流道模位于所述第二冒口模远离内浇口的一侧。使用本发明专利技术的制动鼓铸造用型模可以大幅度提高刹车鼓的铸造质量，降低刹车鼓铸造的废品率，提高制动鼓的使用安全性，增加制动鼓的使用寿命，降低企业的制造成本。降低企业的制造成本。降低企业的制造成本。

A mold for brake drum casting

【技术实现步骤摘要】
一种制动鼓铸造用型模


[0001]本专利技术涉及一种制动鼓铸造用型模，属于铸造


技术介绍

[0002]制动鼓是鼓式制动器的摩擦元件，制动鼓是汽车制动系统中的重要的零件之一，制动鼓的质量关系到行车安全。采用整体铸造的方式生产的制动鼓具有结构简单、加工方便、热容量大的优点，多用于中、重型汽车。
[0003]常规的铸造工艺铸造的制动鼓的上表面容易形成皮下气孔、渣眼等铸造缺陷，皮下气孔是常见的铸造缺陷，气孔呈圆形或裂隙状(N气孔)，内表面呈金属光泽，皮下气孔属于析出型气孔，金属液凝固时，气体(O/N/H等)在其中溶解度降低，具备气泡形核与长大的条件时，就析出为气孔。该类缺陷常见于铸件上表面或铁水温度最低处，气体析出后被快速冷却的金属液包裹所形成。因此，刹车盘的报废率可达30％左右，严重影响企业的生产成本。
[0004]针对现有工艺存在的不足，本专利技术提供一种制动鼓铸造用型模，通过铸造型模的改进来实现提高制动鼓铸造的成品率。

技术实现思路

[0005]本专利技术的目的在于提供一种新的技术方案以改善或解决如上所述的现有技术中存在的技术问题。
[0006]本专利技术提供了一种制动鼓铸造用型模，包括第一制动鼓模、第一冒口模、第一横浇道模和浇口杯模，所述第一制动鼓模与待铸造的制动鼓的形状相适配，所述第一制动鼓模与所述第一冒口模通过第五引流道模连接，所述第一冒口模通过第一横浇道模与所述浇口杯模连接，所述第一制动鼓模的上方靠近中心处设有第二冒口模，所述第二冒口模通过第一引流道模与所述第一制动鼓模连接，所述第一引流道模位于所述第二冒口模远离所述第五引流道模的一侧。
[0007]本专利技术的有益效果是：
[0008]1)使用本专利技术的制动鼓铸造用型模生产的砂箱来铸造制动鼓时，能够将第一步铁水引流至第一冒口型腔内，因为第一步的铁水氧化最为严重，并且第一步的铁水经过型腔的所有的位置，是最脏的，从第一冒口型腔引出第一步的最脏的铁水，可以减少制动鼓表面的渣眼等；另外，将铁水引流至第一冒口型腔内后，能够增加第一冒口型腔周围的热节，减缓制动鼓型腔周围铁水的冷却速度，有利于气泡冒出，减少制动鼓上表面的皮下气孔缺陷的产生；使用本专利技术的制动鼓铸造用型模可以大幅度提高刹车鼓的铸造质量，降低刹车鼓铸造的废品率，提高制动鼓的使用安全性，增加制动鼓的使用寿命，降低企业的制造成本；
[0009]2)所述第一引流道模位于所述第二冒口模远离所述第五引流道模的一侧，由于铁水具有向前引流的惯性，在砂箱内，此处是铁水环绕制动鼓型腔上升后最后流过的位置，所以能够最大范围的实现引流。
[0010]在上述技术方案的基础上，本专利技术还可以做如下改进。
[0011]进一步的，还包括第二制动鼓模，所述第二制动鼓模与待铸造的制动鼓的形状相适配，所述第一制动鼓模和第二制动鼓模分别设置在所述第一冒口模两侧，所述第二制动鼓模与所述第一冒口模通过第六引流道模连接，所述第二制动鼓模的上方靠近中心处设有第三冒口模，所述第三冒口模通过第二引流道模与所述第二制动鼓模连接，所述第二引流道模位于所述第三冒口模远离所述第六引流道模的一侧。
[0012]采用上述进一步方案的有益效果是，能够一次性快速浇筑两个刹车鼓，大大提高了刹车鼓的生产效率。
[0013]进一步的，还包括模底板，所述第一制动鼓模、第二制动鼓模、第一冒口模、第一横浇道模和浇口杯模均镶嵌在所述模底板上，并且所述第一制动鼓模和第二制动鼓模均向下延伸至模底板下方。
[0014]采用上述进一步方案的有益效果是，将本专利技术的制动鼓铸造用型模镶嵌在所述模底板上，通过所述模底板固定型模，能够保持型模的形状，增加型模的结构强度。
[0015]进一步的，所述第一引流道模与所述第一制动鼓模连接的位置设有切断槽，所述第二引流道模与所述第二制动鼓模连接的位置也设有切断槽。
[0016]采用上述进一步方案的有益效果是，降低铸造成型后的制动鼓与冒口的分离难度。
[0017]进一步的，在所述浇口杯模下方还设有直浇道模，所述直浇道模与所述第一横浇道模连接。
[0018]进一步的，所述第一横浇道模包括上搭接块、下搭接块和直浇道浇窝模，所述上搭接块设置在所述模底板的上部，所述下搭接块和直浇道浇窝模设置在所述模底板的下部，所述下搭接块、上搭接块和直浇道浇窝模在模底板的上方和下方交错设置，且所述直浇道浇窝模位于所述直浇道的下方。
[0019]采用上述进一步方案的有益效果是，可以在所述下搭接块型腔、上搭接块型腔之间设置过滤网，铁水首先经过浇口杯型腔流进直浇道浇窝型腔内，然后再向上流入上搭接块型腔内，上搭接块型腔内的铁水经滤网过滤后再向下流入下搭接块型腔内，最后经过第一冒口型腔流入制动鼓型腔内，因此所述下搭接块、上搭接块和直浇道浇窝模上下搭接结构能够形成砂箱内过滤网的安装位置。
[0020]进一步的，在所述第一冒口模的两侧分别连接第二横浇道模和第三横浇道模，所述第二横浇道模与所述第一制动鼓模通过第三引流道模连接，所述第三横浇道模与所述第二制动鼓模通过第四引流道模连接。
[0021]采用上述进一步方案的有益效果是，第二横浇道模和第三横浇道模能够增加砂箱内的浇筑通道，有利于铸件的顺序凝固，进一步减少产品管件部位的缩松、气孔等缺陷。
[0022]进一步的，在所述模底板的下方还设有第一冒口座模，所述第一冒口座模与所述第一冒口模同轴设置，所述第一冒口座模与所述下搭接块连接。
附图说明
[0023]图1为本专利技术的制动鼓铸造用型模的俯视图；
[0024]图2为本专利技术的A
‑
A向剖视图；
[0025]图3为本专利技术的制动鼓铸造用型模安装在模底板上的俯视图；
[0026]图4为使用本专利技术的型模生产的砂箱的局部剖视图；
[0027]图中，1、第一制动鼓模；2、第一冒口模；3、第一横浇道模；4、浇口杯模；5、第二冒口模；6、第一引流道模；7、第二制动鼓模；8、第三冒口模；9、第二引流道模；10、模底板；11、切断槽；12、直浇道模；13、上搭接块；14、下搭接块；15、直浇道浇窝模；16、第一冒口座模；17、第二横浇道模；18、第三横浇道模；19、第三引流道模；20、第四引流道模；21、上砂箱；22、下砂箱；23、浇口杯型腔；24、直浇道型腔；25、直浇道浇窝型腔；26、上搭接块型腔；27、过滤网；28、下搭接块型腔；29、第一冒口座型腔；30、第一冒口型腔；31、第二制动鼓型腔；32、第三冒口型腔；33、内浇口；34、第五引流道模；35、第六引流道模。
具体实施方式
[0028]以下结合实例对本专利技术的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本专利技术，并非用于限定本专利技术的范围。
[0029]如图1
‑
图3所示，一种制动鼓铸造用型模，包括模底板10，还包括镶嵌在所述模底板10上的第一制动鼓模1、第一冒口模2、第一横浇道模3和浇口杯模4，所述第一制动鼓模1与待铸造的制动鼓的形状相适配，所述第一制动鼓模本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种制动鼓铸造用型模，包括第一制动鼓模(1)、第一冒口模(2)、第一横浇道模(3)和浇口杯模(4)，所述第一制动鼓模(1)与待铸造的制动鼓的形状相适配，所述第一制动鼓模(1)与所述第一冒口模(2)通过第五引流道模(34)连接，所述第一冒口模(2)通过第一横浇道模(3)与所述浇口杯模(4)连接，其特征在于，所述第一制动鼓模(1)的上方靠近中心处设有第二冒口模(5)，所述第二冒口模(5)通过第一引流道模(6)与所述第一制动鼓模(1)连接，所述第一引流道模(6)位于所述第二冒口模(5)远离所述第五引流道模(34)的一侧。2.根据权利要求1所述的制动鼓铸造用型模，其特征在于，还包括第二制动鼓模(7)，所述第二制动鼓模(7)与待铸造的制动鼓的形状相适配，所述第一制动鼓模(1)和第二制动鼓模(7)分别设置在所述第一冒口模(2)两侧，所述第二制动鼓模(7)与所述第一冒口模(2)通过第六引流道模(35)连接，所述第二制动鼓模(7)的上方靠近中心处设有第三冒口模(8)，所述第三冒口模(8)通过第二引流道模(9)与所述第二制动鼓模(7)连接，所述第二引流道模(9)位于所述第三冒口模(8)远离所述第六引流道模(35)的一侧。3.根据权利要求2所述的制动鼓铸造用型模，其特征在于，还包括模底板(10)，所述第一制动鼓模(1)、第二制动鼓模(7)、第一冒口模(2)、第一横浇道模(3)和浇口杯模(4)均镶嵌在所述模底板(10)上，并且所述第一制动鼓模(1)和第二制动鼓模(7)均向下延伸至模...

【专利技术属性】
技术研发人员：马恩泽，高超，段田林，尤瀚祥，
申请(专利权)人：烟台宏田汽车零部件股份有限公司，
类型：发明
国别省市：