本发明专利技术公开了一种整车电位均衡的检测装置及方法，包括多根等电位检测线、多根检测线、等电位检测口插件、多根连接线和检测单元；高压部件上的固定点与低压插件之间通过等电位检测线连接；所述等电位检测口插件包括多个接口；所述高压部件上的低压插件通过检测线与等电位检测口插件的其中一接口的接入端相连接，该接口的输出端通过连接线与检测单元连接；所述等电位检测口插件的其中一接口的接入端通过检测线与车身地连接，该接口的输出端通过连接线与检测单元连接；所述检测单元包括压控恒流源、电压测量装置、检测模块、第一开关组和第二开关组。本发明专利技术解决了目前无法快速准确测量整车电位均衡的问题。整车电位均衡的问题。整车电位均衡的问题。
Detection device and method of vehicle potential equalization
【技术实现步骤摘要】
整车电位均衡的检测装置及方法
[0001]本专利技术属于电位均衡检测
，具体涉及一种整车电位均衡的检测装置及方法。
技术介绍
[0002]电位均衡是高压系统的一项基本防护，即高压配电系统、高压电气设备的外露可导电部分，包括外露可导电的遮拦和外壳应当连接到同一电平台上，相互之间的电阻应小于100毫欧，以保证当基础绝缘失效，人体碰触任意外露可导电部件时，与人体并联的车体电阻足够小，人体接触部位产生的电势差在可承受的安全范围之内，以保护人员免受触电。
[0003]目前的电位均衡检测有以下两种方法：（1）如专利文献CN114113854A公开的新能源汽车充电检测系统及方法，该方法通过充电口和车身地检测电位均衡；将检测充电口到选定车身地的电阻视同检测整车高压部件的电位均衡。但由于充电口只是高压部件的其中一个，无法检测到其他高压部件和高压部件之间的电阻。
[0004]（2）如专利文献CN110333413A公开的多点电位均衡测试装置，将采用四线法分别连接至每个高压部件的外壳，测量相互之间的电阻。测试时，需要将触点连接到整车上的每个高压部件，故需要打开引擎盖，手工操作，这种方式无法实现批量化检测。
[0005]因此，有必要开发一种整车电位均衡的检测装置及方法。
技术实现思路
[0006]本专利技术的目的在于提供一种整车电位均衡的检测装置及方法，能解决目前无法快速准确测量整车电位均衡的问题。
[0007]第一方面，本专利技术所述的一种整车电位均衡的检测装置，包括多根等电位检测线、多根检测线、等电位检测口插件、多根连接线和检测单元；在整车的各高压部件上距离自身的壳接地点的最远端处均设置一固定点；所述高压部件上设有低压插件，高压部件上的固定点与低压插件之间通过等电位检测线连接；所述等电位检测口插件包括多个接口，每个接口均具有接入端和输出端；所述高压部件上的低压插件通过检测线与等电位检测口插件的其中一接口的接入端相连接，该接口的输出端通过连接线与检测单元连接；所述等电位检测口插件的其中一接口的接入端通过检测线与车身地连接，该接口的输出端通过连接线与检测单元连接；所述检测单元包括压控恒流源、电压测量装置、检测模块、第一开关组和第二开关组；所述第一开关组包括多个第一开关；所述第二开关组包括多个第二开关；
所述连接线与检测单元相连接的一端经其中一第一开关后分别与压控恒流源、电压测量装置的一端连接；所述连接线与检测单元相连接的一端还经其中一第二开关分别与压控恒流源、电压测量装置的另一端连接；所述检查模块分别与第一开关组、第二开关组连接，用于控制第一开关组和第二开关组交替开闭，以测量出每两个高压部件之间的电压值，并基于电压值计算出两个高压部件之间的电阻值。
[0008]可选地，所述检测单元还包括报警模块，该报警模块与检测模块连接，所述报警模块用于在检测出现异常时进行报警提示。
[0009]可选地，所述检测单元还包括显示模块，该显示模块与检测模块连接，所述显示模块用于显示检测数据。
[0010]第二方面，本专利技术所述的一种整车电位均衡的检测方法，采用如本专利技术所述的整车电位均衡的检测装置，其检测方法包括以下步骤：步骤1、将每一个高压部件上的固定点和低压插件用一根等电位检测线相连接；将每一个高压部件上的低压插件用一根检测线连接至等电位检测口插件上；从车身地通过一根检测线连接至等电位检测口插件上；记录各高压部件的功能和各检测线在等电位检测口插件内的位置；步骤2、通过检测模块分别控制第一开关组和第二开关组交替开闭，测量每两个高压部件之间的电压值，并基于电压值计算出两个高压部件之间的电阻值。
[0011]可选地，若计算出的电阻值大于预设电阻阈值,则发出警报，并显示对应高压部件的名称。
[0012]本专利技术具有以下优点：本专利技术提出了一种高压部件外壳引线的结构，将高压部件的外壳和车身接地共同连接到一个插件内，对接到检测单元，检测模块通过控制开关的开关，迅速测量和计算出整车高压部件相互之间的电阻，并将计算结果发出数显提示或警报。本专利技术解决了目前无法快速准确测量整车电位均衡的问题。
附图说明
[0013]图1为本实施例的结构示意图；图中:1、高压部件，2、固定点，3、等电位检测线，4、低压插件，5、检测线，6、等电位检测口插件，7、连接线，8、第一开关组，9、压控恒流源，10、第二开关组，11、显示模块，12、报警模块，13、检测模块，14、电压测量装置，15、车身地，16、壳接地点。
具体实施方式
[0014]以下将结合附图对本专利技术进行详细的说明。
[0015]如图1所示，本实施例中，一种整车电位均衡的检测装置，包括多根等电位检测线3、多根检测线5、等电位检测口插件6、多根连接线7和检测单元；在整车的各高压部件1上距离自身的壳接地点16的最远端处均设置一固定点2；所述高压部件1上设有低压插件4，高压部件1上的固定点2与低压插件4之间通过等电位检测线3连接；
所述等电位检测口插件6包括多个接口，每个接口均具有接入端和输出端；所述高压部件1上的低压插件4通过检测线5与等电位检测口插件6的其中一接口的接入端相连接，该接口的输出端通过连接线7与检测单元连接；所述等电位检测口插件6的其中一接口的接入端通过检测线5与车身地15连接，该接口的输出端通过连接线7与检测单元连接；所述检测单元包括压控恒流源9、电压测量装置14、检测模块13、第一开关组8和第二开关组10；所述第一开关组8包括多个第一开关；所述第二开关组10包括多个第二开关；所述连接线7与检测单元相连接的一端经其中一第一开关后分别与压控恒流源9、电压测量装置14的一端连接；所述连接线7与检测单元相连接的一端还经其中一第二开关分别与压控恒流源9、电压测量装置14的另一端连接；所述检查模块分别与第一开关组8、第二开关组10连接，用于控制第一开关组8和第二开关组10交替开闭，以测量出每两个高压部件1之间的电压值。
[0016]本实施例中，所述检测单元还包括报警模块12，该报警模块12与检测模块13连接，所述报警模块12用于在检测出现异常时进行报警提示。
[0017]本实施例中，所述检测单元还包括显示模块11，该显示模块11与检测模块13连接，所述显示模块11用于显示检测数据。
[0018]本实施例中，一种整车电位均衡的检测方法，采用如本实施例中所述的整车电位均衡的检测装置，其检测方法包括以下步骤：步骤1、将每一个高压部件1上的固定点2和低压插件4用一根等电位检测线3相连接；将每一个高压部件1上的低压插件4用一根检测线5连接至等电位检测口插件6上；从车身地15通过一根检测线5连接至等电位检测口插件6上；记录各高压部件1的功能和各检测线5在等电位检测口插件6内的位置；步骤2、通过检测模块13分别控制第一开关组8和第二开关组10交替开闭，测量每两个高压部件1之间的电压值，并基于电压值计算出两个高压部件1之间的电阻值。
[0019]比如：如高压部件1HV1和HV2的电阻值R
HV1
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【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种整车电位均衡的检测装置，其特征在于：包括多根等电位检测线（3）、多根检测线（5）、等电位检测口插件（6）、多根连接线（7）和检测单元；在整车的各高压部件（1）上距离自身的壳接地点（16）的最远端处均设置一固定点（2）；所述高压部件（1）上设有低压插件（4），高压部件（1）上的固定点（2）与低压插件（4）之间通过等电位检测线（3）连接；所述等电位检测口插件（6）包括多个接口，每个接口均具有接入端和输出端；所述高压部件（1）上的低压插件（4）通过检测线（5）与等电位检测口插件（6）的其中一接口的接入端相连接，该接口的输出端通过连接线（7）与检测单元连接；所述等电位检测口插件（6）的其中一接口的接入端通过检测线（5）与车身地（15）连接，该接口的输出端通过连接线（7）与检测单元连接；所述检测单元包括压控恒流源（9）、电压测量装置（14）、检测模块（13）、第一开关组（8）和第二开关组（10）；所述第一开关组（8）包括多个第一开关；所述第二开关组（10）包括多个第二开关；所述连接线（7）与检测单元相连接的一端经其中一第一开关后分别与压控恒流源（9）、电压测量装置（14）的一端连接；所述连接线（7）与检测单元相连接的一端还经其中一第二开关分别与压控恒流源（9）、电压测量装置（14）的另一端连接；所述检查模块分别与第一开关组（8）、第二开关组（10）连接，用于控制第一开关组（8）和第二开关组（10）交替开闭，以测量...
【专利技术属性】
技术研发人员：赵金磊，丁祖兵，翟钧，
申请(专利权)人：重庆长安新能源汽车科技有限公司，
类型：发明
国别省市：
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