一种减速齿轮箱结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种减速齿轮箱结构，包括减速齿轮箱，减速齿轮箱内设有从动轴，从动轴上套设有第一套筒，第一套筒上套设有从动大锥齿轮，从动大锥齿轮与减速齿轮箱之间设有啮合组件；第一套筒的前方设有第二套筒，第二套筒套设在从动轴上，第二套筒上套设有联动小齿轮，从动轴的左侧设有联动轴，联动轴前端与减速齿轮箱的内侧面转动连接，联动轴后端贯穿减速齿轮箱的背面并与减速齿轮箱转动连接，联动轴后端设有连接组件，联动轴上套设有第三套筒，第三套筒上套设有减速大齿轮。本实用新型专利技术不仅能达到轻量化的减速齿轮箱作业，而且操作简单，稳定性高。稳定性高。稳定性高。

【技术实现步骤摘要】
一种减速齿轮箱结构


[0001]本技术涉及减速齿轮箱相关
，尤其涉及一种减速齿轮箱结构。

技术介绍

[0002]齿轮减速箱是按照原动机连接减速箱，减速箱再连接工作机的原理来进行工作的，是一种动力传达设备。
[0003]市面上现有的减速齿轮箱存在以下问题：
[0004]1、市面上现有的减速齿轮箱存在操作稳定性差的问题，进而导致不方便进行对减速齿轮箱进行减速操作；
[0005]2、市面上现有的减速齿轮箱为了得到低转速、大扭力输出，无刷电机需要匹配减速齿轮箱运行才可以得到。如何设计轻量化减速齿轮箱，显得格外重要。

技术实现思路

[0006]本技术的目的在于提供一种减速齿轮箱结构，以解决上述技术问题。
[0007]本技术为解决上述技术问题，采用以下技术方案来实现：
[0008]一种减速齿轮箱结构，包括减速齿轮箱，所述减速齿轮箱内设置有从动轴，所述从动轴的两端分别与减速齿轮箱的前、后内侧面转动连接，所述从动轴上套设有第一套筒，所述第一套筒上套设有从动大锥齿轮，所述从动大锥齿轮与第一套筒固接，所述从动大锥齿轮与减速齿轮箱之间设置有啮合组件；
[0009]所述第一套筒的前方设置有第二套筒，所述第二套筒套设在从动轴上，所述第二套筒上套设有联动小齿轮，所述联动小齿轮与第二套筒固接，所述从动轴的左侧设置有联动轴，所述联动轴的前端与减速齿轮箱的内侧面转动连接，所述联动轴的后端贯穿减速齿轮箱的背面并与减速齿轮箱转动连接，所述联动轴的后端设置有连接组件，所述联动轴上套设有第三套筒，所述第三套筒上套设有减速大齿轮，所述减速大齿轮与第三套筒固接，所述减速大齿轮与联动小齿轮啮合连接。
[0010]优选的，所述啮合组件包括防护罩，所述防护罩为左侧敞口设置，所述防护罩的左侧面与减速齿轮箱的右侧面固接，所述防护罩内安装有电机，所述电机的动力输出端上固设有转轴，所述转轴的左端贯穿减速齿轮箱的右侧面并与减速齿轮箱转动连接，所述转轴的左端固设有主动小锥齿轮，所述主动小锥齿轮与从动大锥齿轮啮合连接。
[0011]优选的，所述主动小锥齿轮的直径小于从动大锥齿轮的直径，所述主动小锥齿轮与从动大锥齿轮上皆均匀开设有若干个镂空槽。
[0012]优选的，所述联动小齿轮的直径小于减速大齿轮的直径，所述减速大齿轮上均匀开设有若干个减重通孔，所述联动小齿轮上均匀开设有若干个减重孔。
[0013]优选的，所述第一套筒的内壁上开设有第一弧形槽，所述从动轴上开设有第一弧形连接槽，所述第一弧形连接槽内固设有第一弹簧，所述第一弹簧的左端固设有第一弧形卡合板，所述第一弧形卡合板与第一弧形槽相配合，所述第二套筒的内壁上开设有第二弧
形槽，所述第一弧形连接槽的下方设置有第二弧形连接槽，所述第二弧形连接槽开设在从动轴上，所述第二弧形连接槽内固设有第二弹簧，所述第二弹簧的左端固设有第二弧形卡合板，所述第二弧形卡合板与第二弧形槽相配合，所述第三套筒的内壁上开设有第三弧形槽，所述联动轴上开设有第三弧形连接槽，所述第三弧形连接槽内固设有第三弹簧，所述第三弹簧的左端固设有第三弧形卡合板，所述第三弧形卡合板与第三弧形槽相配合。
[0014]优选的，所述连接组件包括连接轴，所述连接轴的前端与联动轴的后端固接，所述连接轴的后端固设有三角连接盘，所述连接轴的后端开设有减重槽，所述三角连接盘的中部开设有通孔，所述通孔与减重槽相连通。
[0015]本技术的有益效果是：
[0016]1、本技术在电机的动力输出下，带动转轴、主动小锥齿轮转动，同时在啮合作用下，带动第一套筒、从动大锥齿轮、第二套筒、联动小齿轮进行转动，进而带动从动轴转动，当联动小齿轮进行转动时，同时在啮合作用下，带动减速大齿轮、第三套筒转动，进而带动联动轴转动，从而带动连接轴、三角连接盘转动，由于主动小锥齿轮的直径小于从动大锥齿轮的直径，联动小齿轮的直径小于减速大齿轮的直径，不仅方便带动减速齿轮箱进行减速操作，而且操作简单，利于推广；
[0017]2、本技术通过在第一套筒的内壁上开设有第一弧形槽、第一弧形卡合板与第一弧形槽相配合，同时在第一弹簧的配合设置下，可以有效增加第一套筒与从动轴之间连接的稳定性，通过在第二套筒的内壁上开设有第二弧形槽、第二弧形卡合板与第二弧形槽相配合，同时在第二弹簧的配合设置下，可以有效增加第二套筒与从动轴之间连接的稳定性，通过在第三套筒的内壁上开设有第三弧形槽、第三弧形卡合板与第三弧形槽相配合，同时在第三弹簧的配合设置下，有效增加第三套筒与联动轴之间连接的稳定性；
[0018]3、本技术通过在主动小锥齿轮与从动大锥齿轮上皆均匀开设有若干个镂空槽、减速大齿轮上均匀开设有若干个减重通孔，联动小齿轮上均匀开设有若干个减重孔、连接轴的后端开设有减重槽，可以有效减轻电机的工作动力输出，从而可以达到轻量化减速齿轮箱。
附图说明
[0019]图1为现有技术减速齿轮箱二维示意图；
[0020]图2为本技术的俯视结构示意图；
[0021]图3为本技术的俯视半剖结构示意图；
[0022]图4为本技术减速大齿轮处的二维示意图；
[0023]图5为本技术三角连接盘处的二维示意图；
[0024]附图标记：1、减速齿轮箱；2、防护罩；3、电机；4、转轴；5、主动小锥齿轮；6、从动大锥齿轮；7、从动轴；8、第一套筒；9、第一弹簧；10、第一弧形卡合板；11、第二套筒；12、联动小齿轮；13、第二弹簧；14、第二弧形卡合板；15、第三套筒；16、第三弹簧；17、减速大齿轮；18、联动轴；19、第三弧形卡合板；20、三角连接盘；21、连接轴；22、减重通孔；23、减重槽。
具体实施方式
[0025]为了使本技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下
面结合具体实施例和附图，进一步阐述本技术，但下述实施例仅仅为本技术的优选实施例，并非全部。基于实施方式中的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得其它实施例，都属于本技术的保护范围。
[0026]下面结合附图描述本技术的具体实施例。
[0027]实施例1
[0028]如图2
‑
5所示，一种减速齿轮箱结构，包括减速齿轮箱1，减速齿轮箱1内设置有从动轴7，从动轴7的两端分别与减速齿轮箱1的前、后内侧面转动连接，从动轴7上套设有第一套筒8，第一套筒8上套设有从动大锥齿轮6，从动大锥齿轮6与第一套筒8固接，从动大锥齿轮6与减速齿轮箱1之间设置有啮合组件；啮合组件包括防护罩2，防护罩2为左侧敞口设置，防护罩2的左侧面与减速齿轮箱1的右侧面固接，防护罩2内安装有电机3，电机3的型号为VYF
‑
02,电机3通过电源线与外接电源电性连接，电机3的动力输出端上固设有转轴4，转轴4的左端贯穿减速齿轮箱1的右侧面并与减速齿轮箱1转动连接，转轴4的左端固设有主动小锥齿轮5，主动小锥齿轮5与本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种减速齿轮箱结构，包括减速齿轮箱(1)，其特征在于：所述减速齿轮箱(1)内设置有从动轴(7)，所述从动轴(7)的两端分别与减速齿轮箱(1)的前、后内侧面转动连接，所述从动轴(7)上套设有第一套筒(8)，所述第一套筒(8)上套设有从动大锥齿轮(6)，所述从动大锥齿轮(6)与第一套筒(8)固接，所述从动大锥齿轮(6)与减速齿轮箱(1)之间设置有啮合组件；所述第一套筒(8)的前方设置有第二套筒(11)，所述第二套筒(11)套设在从动轴(7)上，所述第二套筒(11)上套设有联动小齿轮(12)，所述联动小齿轮(12)与第二套筒(11)固接，所述从动轴(7)的左侧设置有联动轴(18)，所述联动轴(18)的前端与减速齿轮箱(1)的内侧面转动连接，所述联动轴(18)的后端贯穿减速齿轮箱(1)的背面并与减速齿轮箱(1)转动连接，所述联动轴(18)的后端设置有连接组件，所述联动轴(18)上套设有第三套筒(15)，所述第三套筒(15)上套设有减速大齿轮(17)，所述减速大齿轮(17)与第三套筒(15)固接，所述减速大齿轮(17)与联动小齿轮(12)啮合连接。2.根据权利要求1所述的一种减速齿轮箱结构，其特征在于：所述啮合组件包括防护罩(2)，所述防护罩(2)为左侧敞口设置，所述防护罩(2)的左侧面与减速齿轮箱(1)的右侧面固接，所述防护罩(2)内安装有电机(3)，所述电机(3)的动力输出端上固设有转轴(4)，所述转轴(4)的左端贯穿减速齿轮箱(1)的右侧面并与减速齿轮箱(1)转动连接，所述转轴(4)的左端固设有主动小锥齿轮(5)，所述主动小锥齿轮(5)与从动大锥齿轮(6)啮合连接。3.根据权利要求2所述的一种减速齿轮箱结构，其特征在于：所述主动小...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵海飞，
申请(专利权)人：安徽美孚智控科技有限公司，
类型：新型
国别省市：