减震器贮液缸总成电泳喷漆防护堵头制造技术

本实用新型专利技术涉及一种减震器贮液缸总成电泳喷漆防护堵头，包括用于塞入减震器贮液缸总成下管口的突舌；突舌外周还设有挡圈，挡圈套装于减震器贮液缸总成管口外部；挡圈下端与突舌下端连接一体，挡圈高度等于减震器贮液缸总成漆留白的设计高度，本实用新型专利技术利用挡圈规避了减震器贮液缸总成连接端上漆，保证了漆留白位置；利用突舌避免内壁被漆污染，保证内壁洁净。净。净。

【技术实现步骤摘要】
减震器贮液缸总成电泳喷漆防护堵头


[0001]本技术属于管状零件喷漆生产线防护工具，具体涉及减震器贮液缸总成电泳喷漆防护堵头。

技术介绍

[0002]减震器贮液缸总成是一种管状零件，其安装汽车底盘上。减震器贮液缸总成的管径与防水盖为紧配合，因此尺寸精度要求非常高。
[0003]减震器贮液缸总成焊接成型后经过减震器装配过程和减震器支柱总成装配过程即是能够与汽车底盘装配的工件了。为了外观美观，同时还兼顾防锈的目的，在出品前需要入电泳生产线进行电泳喷漆。
[0004]现有减震器贮液缸总成喷漆工艺有缺陷：
[0005]1）现有技术中减震器贮液缸总成是整体进入喷漆生产线，其表面完全暴露在施漆环境中，连接端无法避免上漆。漆层因具备一定厚度，会增大减震器贮液缸总成直径，在装配时径向不匹配，影响装配，如强行安装，下端的漆层会被磨掉，造成漆层斑驳不美观。
[0006]2）现有技术中采用电泳工艺上漆，由于是整个缸体是寖游在电泳漆槽中， 减震器贮液缸总成下为端开，漆料会分散到减震器贮液缸总成同部，使内表面附着部分漆料，导致减震器贮液缸总成内壁不光滑，影响装配和使用。

技术实现思路

[0007]本技术旨在解决上述问题，从而提供一种精确控制减震器贮液缸总成上漆范围的装置。
[0008]本技术解决所述问题，采用的技术方案是：
[0009]一种减震器贮液缸总成电泳喷漆防护堵头，包括用于塞入减震器贮液缸总成下管口的突舌，突舌外周还设有挡圈；挡圈套装于减震器贮液缸总成管口外部；挡圈下端与突舌下端连接一体，挡圈高度等于减震器贮液缸总成漆留白的设计高度。
[0010]采用上述技术方案的本专利技术，与现有技术相比，其有益效果是：
[0011]本技术利用挡圈规避了减震器贮液缸总成连接端上漆，保证了漆留白位置；利用突舌避免内壁被漆污染，保证内壁洁净。
[0012]作为优选，本技术更进一步的技术方案是：
[0013]所述挡圈为强弹性、厚度小的硅胶套。此结构挡圈可以翻到突舌下侧，安装后复位紧箍在管口上，与管壁贴合效果好。
[0014]挡圈为厚度大、弹性小的硅胶套。此结构方案安装。
[0015]突舌为贯通管，突舌长度至少为减震器贮液缸总成长度的三分之一。此结构避免堵头脱落。
[0016]突舌顶部设有过滤片。过滤片透水不透漆，在有效泄压的基础上保护减震器贮液缸总成内壁不受漆料污染。
[0017]挡圈顶部设有锥形口，锥形口下沿与减震器贮液缸总成表面紧配合。此结构易安装，安装稳固。
附图说明
[0018]图1 为减震器贮液缸总成外形结构图。
[0019]图2 为本技术实施例一结构图。
[0020]图3 为本技术实施例一剖面图。
[0021]图4 为技术实施例一挡圈下翻状态图。
[0022]图5 为本技术实施例二结构剖视图。
[0023]图6为本技术实施例二立体图。
[0024]图7为本技术实施例三剖视图。
[0025]图8 为本技术实施例三立体图。
[0026]图9 为本技术实施例三改进结构图。
[0027]图10为实施例3使用状态参考图。
[0028]图中：1、减震器贮液缸总成；2、漆留白；3、突舌；4、挡圈；5、锥形口；6、过滤片。
具体实施方式
[0029]下面结合实施例对本技术作进一步说明，目的仅在于更好地理解本
技术实现思路
，因此，所举之例并不限制本技术的保护范围。
[0030]本技术所述减震器贮液缸总成1电泳喷漆防护堵头，包括堵住管口的部分和保证管口下端漆留白2的部分。如图1所示，漆留白2指减震器贮液缸总成1管体下端不能上漆的一段，此段要求保留钢坯原钢外露，该端用于与防水盖匹配套接。
[0031]参见图1至图4，本技术提供的减震器贮液缸总成1电泳喷漆防护堵头，包括用于塞入减震器贮液缸总成1下开口的突舌3，突舌3外周圆还设有挡圈4，挡圈4套装于减震器贮液缸总成1外表面，挡圈4下端与突舌3下端连接一体，挡圈4高度等于减震器贮液缸总成1漆留白2的设计高度。
[0032]突舌3和挡圈4采用橡胶或硅胶制作，一体成型。套装在减震器贮液缸总成1下端后形成对管体下沿的包裹。
[0033]实施例一：
[0034]参见图2至图4，挡圈4为强弹性、厚度小的硅胶套。该方案挡圈4可以弯到突舌3下侧。使用时，先将突舌3塞入减震器贮液缸总成1管口，然后将挡圈4推或掰到减震器贮液缸总成1上，挡圈4则紧箍在管口上。
[0035]实施例二：
[0036]参见图5、图6，挡圈4为厚度大的固性橡胶套。该方案主要利用挡圈4与减震器贮液缸总成1管体的箍紧力使本技术安装在管口上。使用于将突舌3与挡圈4的间隙对准减震器贮液缸总成1的下沿直接按入即可。
[0037]以上两个方案在使用过程中有个相同的缺点：喷漆室内部温度可达50至80摄氏度。减震器贮液缸总成1从外部低温环境进入喷漆室高温环境中，内部的压强增加，使下端密闭的堵头会受气压推力从管口上松动或脱落。为解决这一问题，对技术方案进一步改进，
实施例三：
[0038]如图7至图10所示，突舌3设计为贯通管，突舌3长度至少为减震器贮液缸总成1长度的三分之一。因减震器贮液缸总成1管体直径有限，向内部溢散的漆料的深度有限，加高的管状突舌3足以遮挡漆雾在内壁的粘附。进一步的，为了完全阻断漆雾进入管体，突舌3顶部设有过滤片6。该过滤片6允许透气，温度增高时有效避免管内正压，又阻隔漆料穿过过滤片6，实现完全避免漆料对内壁的污染。
[0039]实施例三中，突舌3采用较软的硅胶管体，突舌3的摩擦力与挡圈4的箍紧力配合固定本堵头。为了方便安装，挡圈4顶部设有锥形口5，锥形口5下沿与减震器贮液缸总成1表面紧配合。
[0040]本技术的有益效果：本技术利用挡有效规避了减震器贮液缸总成1连接端上漆，保证了漆留白2位置；利用害舌避免内壁上漆，保证内壁洁净。
[0041]以上所述仅为本技术较佳可行的实施例而已，并非因此局限本技术的权利范围，凡运用本技术说明书及其附图内容所作的等效变化，均包含于本技术的权利范围之内。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种减震器贮液缸总成电泳喷漆防护堵头，其特征在于：包括用于塞入减震器贮液缸总成（1）下管口的突舌（3）；突舌（3）外周还设有挡圈（4），挡圈（4）套装于减震器贮液缸总成（1）管口外部；挡圈（4）下端与突舌（3）下端连接一体，挡圈（4）高度等于减震器贮液缸总成（1）漆留白（2）的设计高度。2.根据权利要求1所述减震器贮液缸总成电泳喷漆防护堵头，其特征在于：所述挡圈（4）为厚度小、弹性大的硅胶套。3.根据权利要求1所述减震器贮液缸总成电泳喷漆防护堵头，其特征在于：挡圈（4）为厚度大的、弹性小的硅...

【专利技术属性】
技术研发人员：闫满凤，吕顺朋，
申请(专利权)人：博利通唐山汽车零部件制造有限公司，
类型：新型
国别省市：