一种装配式钢桥梁及其搭建方法技术

本发明专利技术属于建筑技术领域，具体的说是一种装配式钢桥梁及其搭建方法，包括桥梁上部结构和桥梁下部结构，所述桥梁上部结构包括桥面板，所述桥面板上设有应急机构，应急机构包括控制器、雷达测速仪、压力传感器和沙坑；所述桥面板上位于最右侧车道处开设着沙坑，所述桥面板上沿着车辆行进方向且逐渐靠近沙坑处依次设有雷达测速仪和压力传感器；所述沙坑沿着车辆行进方向前方的一侧铰接有缓冲板；本发明专利技术通过设置应急机构，车辆进入沙坑时，车轮沉陷至沙子内，使得车辆的速度得到减缓，车辆驶上缓冲板形成的斜坡时达到减速效果，然后车辆沿着缓冲板倒退进入到沙坑内静止，从而防止意外情况的发生，减少交通拥堵和车辆受损，节约交通参与者的时间。参与者的时间。参与者的时间。

A fabricated steel bridge beam and its construction method

【技术实现步骤摘要】
一种装配式钢桥梁及其搭建方法


[0001]本专利技术属于建筑
，具体的说是一种装配式钢桥梁及其搭建方法。

技术介绍

[0002]预制装配式桥梁属于装配式建筑的一个分支，现有的装配式桥梁多以金属预制件装配而成，通过使用预制件装配而不是现场浇筑的方式，与传统桥梁建造相比，节省了人力和时间。
[0003]如申请号：CN201811287538.X的一种装配式桥梁，包括两根横梁和一个以上的“U”型支座，所述支座下端的两个角处均设有一方形口，两根横梁从左向右穿过两排方形口设置，支座内部的两侧面上均设有一长方形结构的橡胶气囊，橡胶气囊正对于支座的内侧面处均通过强力胶固定安装一工型结构的固定座，固定座一端均通过螺栓固定于支座的侧面上，横梁的开口端面上均设有一第三螺丝孔，第三螺丝孔中均螺纹连接一螺杆，螺杆一端均延伸至外界，并均焊接固定安装一固定板；该技术方案中车辆在桥面发生刹车失灵和未保持安全距离情况下的紧急刹车，会导致交通事故的发生，导致交通拥堵和车辆受损，耽误交通参与者的时间，严重的还会造成人伤亡，给驾驶员和乘客自身及其家人带来严重的伤害。

技术实现思路

[0004]为了弥补现有技术的不足，本专利技术提出的一种装配式钢桥梁及其搭建方法,解决车辆在桥面发生刹车失灵和未保持安全距离情况下的紧急刹车，会导致交通事故的发生，导致交通拥堵和车辆受损，耽误交通参与者的时间，严重的还会造成人伤亡，给驾驶员和乘客自身及其家人带来严重的伤害的问题。
[0005]本专利技术解决其技术问题所采用的技术方案是：本专利技术所述的一种装配式钢桥梁，包括桥梁上部结构和桥梁下部结构，所述桥梁上部结构包括桥面板，所述桥面板上设有应急机构，应急机构包括控制器、雷达测速仪、压力传感器和沙坑；所述桥面板上位于最右侧车道处开设着沙坑，所述桥面板上沿着车辆行进方向且逐渐靠近沙坑处依次设有雷达测速仪和压力传感器；所述沙坑沿着车辆行进方向前方的一侧铰接有缓冲板；所述桥面板上嵌设有液压杆；所述液压杆的活塞杆与缓冲板的底部接触；
[0006]现有技术中，车辆在桥面发生刹车失灵和未保持安全距离情况下的紧急刹车，会导致交通事故的发生，导致交通拥堵和车辆受损，耽误交通参与者的时间，严重的还会造成人伤亡，给驾驶员和乘客自身及其家人带来严重的伤害，在桥梁上发生交通事故的车辆有冲下桥梁的危险，危险程度大于地面道路发生交通事故的情况；
[0007]据此本专利技术通过设置应急机构，在桥面板上的两个行进方向的最右侧车道上分别设置一组应急机构，每两个应急机构之间的间距小于桥梁上限速情况下的两辆车辆之间的安全距离，沙坑的宽度与单个车道的宽度相等，沙坑的长度大于桥梁限行范围内最长车辆的长度，在沙坑内填充适量的沙子，在司机发现车辆刹车失灵或前方出现紧急情况来不及刹车时，司机将车辆变换车道驶向沙坑处，车辆进入沙坑时，车轮沉陷至沙子内，使得车辆
的速度得到减缓，当车辆经过桥面板时，雷达测速仪检测到车辆的速度信息并反馈给控制器，当车辆靠近沙坑时，压力传感器检测到车辆的质量并将车辆的质量信息反馈给控制器，控制器根据车辆的速度和质量控制液压杆的活塞杆伸出至预设的长度，使得液压杆推动缓冲板沿缓冲板着与沙坑的铰接点旋转形成坡度，使得车辆驶上缓冲板形成的斜坡时达到减速效果，然后车辆沿着缓冲板倒退进入到沙坑内静止，然后控制器控制液压杆的活塞杆缩回，使得缓冲板回到初始位置，使车辆在人员和车辆没有受损的情况下能够从缓冲板上自行驶离，防止车辆倒车和变道发生危险，液压杆根据车辆的速度和质量来调节缓冲板的角度，防止坡度小时惯性大和速度快的车辆冲出缓冲板，造成事故的发生，防止坡度过大导致车辆无法驶上缓冲板，造成车辆与缓冲板碰撞受损，车辆在驶上缓冲板时，车辆与水平方向形成一定角度，使得货车上的货物有着向车尾滑动的趋势，防止货车紧急减速下车辆上的货物在惯性的作用下对驾驶室造成撞击，导致驾驶员和乘客伤亡；从而防止意外情况的发生，减少交通拥堵和车辆受损，节约交通参与者的时间。
[0008]优选的，所述沙坑的内壁之间固连着滤板；所述沙坑的底部连通有导流槽；工作时，通过滤板能够将沙坑中的水滤除，滤除的水经过导流槽排出沙坑，防止沙坑内进入雨水，导致沙子板结，降低沙子的松软程度，导致沙子对车辆的减速效果降低，同时水分较高的沙子还容易导致车辆打滑，严重的还会导致车辆侧翻；从而减少事故的发生，提高车辆的交通参与者的安全。
[0009]优选的，所述桥面板上嵌设有集水箱；所述导流槽远离沙坑的一端连通至集水箱内；工作时，沙坑中滤除的水排入到集水箱内进行收集，集水箱上开设有与导流槽水平的排水口，防止集水箱内的水位高于集水箱，导致水倒流回沙坑内，集水箱内连通有水泵和水管，在雨水较少时，人工在集水箱内填充适量的水，在车辆和运输的货物失火时，驾驶员能够及时的通过集水箱内的水进行灭火自救，减少意外失火造成的损失，沙子和滤板配合能够有效的对使用后的水和雨水进行过滤，并将使用后的水和雨水收集到集水箱内，使得高温天气下货车能够取用集水箱内的水给刹车鼓和轮胎降温，防止刹车温度较高致使刹车失灵和轮胎起火。
[0010]优选的，所述桥面板的顶部开设有安装槽；所述安装槽的内底壁上固连有弹簧；所述弹簧的顶端固连有减速带；工作时，当车辆经过减速带时，途经车辆会主动减速，以减少事故的发生，提高交通安全，当车辆刹车失灵或前方出现紧急情况来不及刹车时，减速带能够在车辆驶入沙坑前进行减速，提高车辆的减速效果，减少意外发生，在车辆经过减速带时，减速带受到车辆挤压向安装槽内收缩并压缩弹簧，使得减速带变平缓，提高乘客乘坐车辆通过减速带时的舒适性，减少减速带的形变，提高减速带使用寿命，节约减速带的使用成本。
[0011]优选的，所述减速带与安装槽的内壁滑动密封连接；所述安装槽与导流槽之间连通有气管；工作时，当减速带向安装槽内收缩时，减速带挤压安装槽内的气体，使得安装槽内的气体通过气管导入到导流槽内，使得导流槽内的气体经过滤板和沙坑，提高沙子中水分的蒸发速度，提高沙子的干燥性，提高沙子对车辆的减速效果，同时通过气体经过滤板能够对滤板上的杂质吹除，防止滤板堵塞，在炎热的天气下气体经过沙子，能够带走沙子中的热量，防止沙子中的热量较高，使得车辆进入沙坑时导致车辆爆胎。
[0012]本专利技术所述的一种装配式钢桥梁搭建方法，该方法包括以下步骤：
[0013]S1：桥梁下部结构包括墩柱、承台、盖梁，桥梁上部结构包括箱梁、板梁、T梁的全部构件，通过在预制构件厂中加工成型后，运输至施工现场吊装拼接成桥梁主体；
[0014]S2：在吊装拼接时，桥梁的各个构件通过在预制生产过程中加工的预埋孔位、预埋钢筋、联接装置进行机械连接，利用构件中的灌浆套筒进行压浆，使砼充分填充构件之间的孔隙，达到整体强固作用；
[0015]S3：在桥梁上安装应急机构，将桥面板通过联接装置连接在桥面的两侧，在靠近沙坑的位置安装雷达测速仪和压力传感器，使两侧的应急机构中车辆沿着正常行驶方向依次经过雷达测速仪、压力传感器、减速带、沙坑和缓冲板，在沙坑内填充适量的沙子，在集水箱内填充适量本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种装配式钢桥梁，包括桥梁上部结构和桥梁下部结构，其特征在于，所述桥梁上部结构包括桥面板(1)，所述桥面板(1)上设有应急机构，应急机构包括控制器、雷达测速仪、压力传感器和沙坑(11)；所述桥面板(1)上位于最右侧车道处开设着沙坑(11)，所述桥面板(1)上沿着车辆行进方向且逐渐靠近沙坑(11)处依次设有雷达测速仪和压力传感器；所述沙坑(11)沿着车辆行进方向前方的一侧铰接有缓冲板(12)；所述桥面板(1)上嵌设有液压杆(13)；所述液压杆(13)的活塞杆与缓冲板(12)的底部接触。2.根据权利要求1所述的一种装配式钢桥梁，其特征在于：所述沙坑(11)的内壁之间固连着滤板(14)；所述沙坑(11)的底部连通有导流槽(15)。3.根据权利要求2所述的一种装配式钢桥梁，其特征在于：所述桥面板(1)上嵌设有集水箱(16)；所述导流槽(15)远离沙坑(11)的一端连通至集水箱(16)内。4.根据权利要求1所述的一种装配式钢桥梁，其特征在于：所述桥面板(1)的顶部开设有安装槽(2)；所述安装槽(2)的内底壁上固连有弹簧(21)；所述弹簧(21)的顶端固连有...

【专利技术属性】
技术研发人员：邓康伟，黄枭，
申请(专利权)人：邓康伟，
类型：发明
国别省市：