一种发动机系统及车辆技术方案

本申请实施例提供一种发动机系统及车辆，涉及发动机技术领域，用于解决发动机系统成本高、占用空间大及可靠性差的问题。该发动机系统包括发动机、电机、传动轮组件与切换件。其中，传动轮组件的数量为两个，传动轮组件包括曲轴传动轮、机轴传动轮与挠性件，曲轴传动轮与发动机的曲轴同轴固定，机轴传动轮与电机机轴同轴且转动连接，挠性件连接在曲轴传动轮与对应的机轴传动轮之间；切换件具有第一状态与第二状态，在切换件处于第一状态的情况下，切换件将电机机轴与一个机轴传动轮固定，切换件处于第二状态的情况下，切换件将电机机轴与另一个机轴传动轮固定。该发动机系统用于为车辆提供动力。提供动力。提供动力。

An engine system and vehicle

【技术实现步骤摘要】
一种发动机系统及车辆


[0001]本申请涉及发动机
，尤其涉及一种发动机系统及车辆。

技术介绍

[0002]相关技术中，发动机的起动方式主要有两种：一种是设置单独的起动器，运用起动器驱动飞轮拖动发动机，电子自控制单元(Electronic Control Unit)，ECU检测到发动机转速信号后完成喷油点火操作，实现发动机的起动；另一种是运用电机起动发动机，具体地，在发动机起动阶段，电机作为电动机，即电机将电能转化为电机机轴旋转的动能，电机机轴通过传动轮组件带动发动机的曲轴旋转，以实现发动机的起动，在发动机起动后，发动机的曲轴带动电机机轴旋转，此时电机作为发电机，即电机将电机机轴旋转的动能转化为电能，以对车辆电池以及设在用电设备供电。
[0003]但是对于第一种方式，需要设置单独的起动器，占用空间较大，且成本较高。对于第二种方式，电机需要频繁的切换工作状态，发动机系统的设计成本较高，而且没有较好的方式来保证发动机与电机工作的可靠性。因此，目前的发动机系统具有成本高、占用空间大及可靠性差的问题。

技术实现思路

[0004]鉴于此，本申请实施例提供一种发动机系统及车辆，以解决发动机系统成本高、占用空间大及可靠性差的问题。
[0005]为达到上述目的，本申请实施例第一方面提供一种发动机系统，包括发动机、电机、传动轮组件与切换件。其中，传动轮组件的数量为两个，传动轮组件包括曲轴传动轮、机轴传动轮与挠性件，曲轴传动轮与发动机的曲轴同轴固定，机轴传动轮与电机机轴同轴且转动连接，挠性件连接在曲轴传动轮与对应的机轴传动轮之间；切换件具有第一状态与第二状态，在切换件处于第一状态的情况下，切换件将电机机轴与一个机轴传动轮固定，以使电机机轴能够带动曲轴转动进而起动发动机，在切换件处于第二状态的情况下，切换件将电机机轴与另一个机轴传动轮固定，以使曲轴能够带动电机机轴转动。
[0006]在本申请中的一种可选地实施方式中，切换件位于两个机轴传动轮之间，切换件通过相对滑动的导向块与导向槽活动连接于电机机轴，导向块与导向槽的相对滑动方向为电机机轴轴向，切换件能够向靠近机轴传动轮的方向运动并与该机轴传动轮卡接以处于第一状态或第二状态。
[0007]在本申请中的一种可选地实施方式中，电机机轴上同轴固定有花键毂，导向块为花键毂的花键齿，切换件上形成有通孔，导向槽为形成在通孔上的花键槽，花键槽与花键齿配合。
[0008]在本申请中的一种可选地实施方式中，切换件通过同步环与机轴传动轮卡接，同步环滑动套设在电机机轴上，且位于切换件与机轴传动轮之间，切换件靠近同步环的一端设置有卡块，同步环靠近切换件的一端对应卡块形成有卡槽，在切换件向靠近同步环的方
向滑动的过程中，切换件带动卡块伸入卡槽内，并推动同步环向靠近机轴传动轮的方向运动，进而使同步环与机轴传动轮卡接。
[0009]在本申请中的一种可选地实施方式中，卡块与卡槽的数量为多个，且一一对应设置，多个卡槽沿同步环周向分布。
[0010]在本申请中的一种可选地实施方式中，卡槽形成在同步环径向的外壁上，卡槽沿电机机轴延伸方向延伸。
[0011]在本申请中的一种可选地实施方式中，花键毂上形成有安装槽，安装槽沿电机机轴轴向延伸，安装槽对应卡槽设置，安装槽靠近对应的卡槽的一端沿花键毂轴向贯穿花键毂的侧壁，卡块设置在安装槽内，且位于切换件靠近卡槽的一侧，当切换件沿电机机轴轴向滑动，切换件推动卡块，使卡块的一端位于卡槽内，另一端位于安装槽内。
[0012]在本申请中的一种可选地实施方式中，机轴传动轮靠近同步环的一侧形成有第一结合齿，同步环靠近对应的机轴传动轮的一侧形成有第二结合齿，同步环通过第一结合齿与第二结合齿的结合与机轴传动轮卡接。
[0013]在本申请中的一种可选地实施方式中，同步环的数量为两个，沿电机机轴轴向，两个同步环分别设置在切换件的两侧，两个同步环分别用于与两个机轴传动轮卡接。
[0014]在本申请中的一种可选地实施方式中，发动机系统还包括推杆件，推杆件的数量为两个，沿电机机轴轴向，两个推杆件分别位于切换件的两侧，推杆件用于与车辆的车身相对固定，两个推杆件的输出端用于推动切换件沿电机机轴轴向分别向两个相反的方向运动。
[0015]在本申请中的一种可选地实施方式中，推杆件为电磁阀，电磁阀的阀杆用于推动切换件运动。
[0016]在本申请中的一种可选地实施方式中，切换件上固定有拨叉，沿电机机轴轴向，两个推杆件分别位于拨叉的两侧，推杆件的输出端通过推动拨叉以推动切换件运动。
[0017]在本申请中的一种可选地实施方式中，发动机系统还包括附件组件，当切换件处于第一状态，与电机机轴固定的机轴传动轮为第一机轴传动轮，当切换件处于第二状态，与电机机轴固定的机轴传动轮为第二机轴传动轮，第二机轴传动轮通过对应的挠性件与附件组件传动连接。
[0018]本申请实施例第二方面提供一种车辆，包括本申请实施例第一方面提供的发动机系统。
[0019]本申请实施例提供的发动机系统，运用电机带动发动机的曲轴旋转以实现发动的起动，但设置了两个传动轮组件，两个传动轮组件均连接在发动机与电机之间。具体地，两个曲轴传动轮均与曲轴同轴固定，两个机轴传动轮均与电机机轴同轴且转动连接。在发动机的起动过程中，切换件将一个传动轮组件的机轴传动轮与电机机轴固定，电机可以通过该传动轮组件带动发曲轴旋转。在发动机起动完成后，切换件将另一个传动轮组件的机轴传动轮与电机机轴固定，曲轴通过该传动轮组件带动电机机轴转动。可以发现，在电机工作状态切换的过程中，用于带动电机机轴转动的传动轮组件的挠性件的紧边与松边没有发生变化，具有较高的可靠性。而且，发动机的起动任务与正常运转过程中的工作任务分别运用两个传动轮组件来实现，每个传动轮组件负责的任务有所较少，对于每个传动轮组件的设计要求也较少，有利于降低设计成本。因此，本申请实施例提供的发动机系统，不需要设置
单独的起动器，占用空间较小，成本较低，每个传动轮组件负责的任务较少，传动轮组件的设计成本较低，用于带动电机机轴转动的传动轮组件的挠性件的紧边与松边自始至终不会发生变化，可靠性较高，解决了发动机系统成本高、占用空间大与可靠性较差的问题。
附图说明
[0020]图1为本申请一些实施例中的发动机系统的结构示意图；
[0021]图2为本申请一些实施例中的传动轮组件与切换件安装在电机机轴上的结构示意图；
[0022]图3为本申请一些实施例中的切换件处于第一状态的结构示意图；
[0023]图4为本申请一些实施例中的切换件处于第二状态的结构示意图。
[0024]附图标记：
[0025]101
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曲轴；20
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电机；201
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电机机轴；30
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第一传动轮组件；301
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第一曲轴传动轮；302
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第一机轴传动轮；3021
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第二结合齿；30本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种发动机系统，其特征在于，包括：发动机；电机；传动轮组件，数量为两个，所述传动轮组件包括曲轴传动轮、机轴传动轮与挠性件，所述曲轴传动轮与所述发动机的曲轴同轴固定，所述机轴传动轮与所述电机机轴同轴且转动连接，所述挠性件连接在所述曲轴传动轮与对应的所述机轴传动轮之间；切换件，具有第一状态与第二状态，在所述切换件处于所述第一状态的情况下，所述切换件将所述电机机轴与一个所述机轴传动轮固定，以使所述电机机轴能够带动所述曲轴转动进而起动所述发动机，在所述切换件处于所述第二状态的情况下，所述切换件将所述电机机轴与另一个所述机轴传动轮固定，以使所述曲轴能够带动所述电机机轴转动。2.根据权利要求1所述的发动机系统，其特征在于，所述切换件位于两个所述机轴传动轮之间，所述切换件通过相对滑动的导向块与导向槽活动连接于所述电机机轴，所述导向块与所述导向槽的相对滑动方向为所述电机机轴轴向，所述切换件能够向靠近所述机轴传动轮的方向运动并与该机轴传动轮卡接以处于所述第一状态或所述第二状态。3.根据权利要求2所述的发动机系统，其特征在于，所述电机机轴上同轴固定有花键毂，所述导向块为所述花键毂的花键齿，所述切换件上形成有通孔，所述导向槽为形成在所述通孔上的花键槽，所述花键槽与所述花键齿配合。4.根据权利要求3所述的发动机系统，其特征在于，所述切换件通过同步环与所述机轴传动轮卡接，所述同步环滑动套设在所述电机机轴上，且位于所述切换件与所述机轴传动轮之间，所述切换件靠近所述同步环的一端设置有卡块，所述同步环靠近所述切换件的一端对应所述卡块形成有卡槽，在所述切换件向靠近所述同步环的方向滑动的过程中，所述切换件带动所述卡块伸入所述卡槽内，并推动所述同步环向靠近所述机轴传动轮的方向运动，使所述同步环与所述机轴传动轮卡接。5.根据权利要求4所述发动机系统，其特征在于，所述卡块与所述卡槽的数量为多个，且一一对应设置，多个所述卡槽沿所述同步环周向分布。6.根据权利要求4所述的发动机系统，其特征在于，所述卡槽形成在所述同步环径向的外壁上，所述卡槽沿所述电机机轴延伸方向延伸。7.根据权利要求4所述发...

【专利技术属性】
技术研发人员：向飞，丁伟，施发义，向高，熊迪，
申请(专利权)人：东风汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：