一种用于加速度传感器与伺服电路连接的装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及一种用于加速度传感器与伺服电路连接的装置，通过将传感器五个端子直接与过渡装置上的焊盘连接，减少由引线引入的杂散电容。并在过渡板上设置弹性接插孔，与伺服电路上的接线柱组对应，实现伺服电路与过渡装置之间的插接。本实用新型专利技术通过引线端直接焊接的方式避免杂散电容对加速度计测试精度的影响，并以伺服回路插接方式，提高了传感器与伺服回路的可重复利用率，节省资本，降低了拆卸操作难度。同时本实用信息的研究也可推广至其他测试领域。其他测试领域。其他测试领域。

【技术实现步骤摘要】
一种用于加速度传感器与伺服电路连接的装置


[0001]本技术属于惯性仪表控制
，尤其是一种用于加速度传感器与伺服电路连接的装置。

技术介绍

[0002]石英挠性加速度计(以下简称加速度计)主要由石英挠性加速度传感器(以下简称传感器)和加速度计伺服电路构成。传感器将感应的加速度转换为差动电容信号，伺服电路将差动电容信号转换为电流信号并反馈给传感器。
[0003]传感器与伺服回路的连接分为两个部分，一部分为传感器上的五个端子(包括正负电容、正负力矩器和地)与伺服电路之间的连接，目前普遍采用引线焊接方式将五个端子与伺服电路对应焊盘连接，由于电容式传感器感应的为电容的变化，而引线之间存在杂散电容，且杂散电容会因引线间相对位置的变化而变化，所以引线连接方式对加速度计的测试精度造成一定影响。另一部分为传感器壳体与伺服回路壳体的连接，初期采用粘接的方式通过粘接剂将二者连接固定，目前随着焊接技术的进步，普遍采用焊接的方式将两个壳体连接至一起。两种连接方式可靠性都非常高，但也易装难拆，拆卸过程中极易对壳体造成损害，造成无法重复利用。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于克服现有技术的不足，提出一种用于加速度传感器与伺服电路连接的装置，提高了传感器与伺服回路的可重复利用率，节省资本，降低了拆卸操作难度。同时本实用信息的研究也可推广至其他测试领域。
[0005]本技术解决其技术问题是采取以下技术方案实现的：
[0006]一种用于加速度传感器与伺服电路连接的装置，包括电路板、插接件和弹性插孔，所述弹簧插孔安装在插接件上，用于与伺服电路上的接线柱组连接，插接件焊接在电路板上；电路板包括焊接孔，同于与加速度传感器的引线端子焊接连接。
[0007]而且，所述焊接孔包括：力矩器负焊孔、力矩器正焊孔、地焊孔、传感器正焊孔和传感器负焊孔。
[0008]而且，所述弹簧插孔包括：力矩器正极插孔、力矩器负极插孔、电源负极插孔、电源正极插孔、地插孔、力矩器正极插孔、自检端插孔、传感器负极插孔和传感器正极插孔。
[0009]而且，所述焊接孔与加速度传感器的引线端子电路焊接连接：传感器正焊孔与传感器正极插孔导通；传感器负焊孔与传感器负极插孔导通；地焊孔与地插孔导通；力矩器负焊孔与力矩器负极插孔导通，力矩器正焊孔与力矩器正极插孔导通。
[0010]而且，所述电路板还包括限位端面，限位端面固装在弹簧插孔的上端，用于避免弹簧插孔与伺服电路上的接线柱组连接错误。
[0011]本技术的优点和积极效果是：
[0012]本技术将传感器五个端子直接与过渡装置上的焊盘连接，减少由引线引入的
杂散电容。并在过渡板上设置弹性接插孔，与伺服电路上的接线柱组对应，实现伺服电路与过渡装置之间的插接。本技术通过引线端直接焊接的方式避免杂散电容对加速度计测试精度的影响，并以伺服回路插接方式，提高了传感器与伺服回路的可重复利用率，节省资本，降低了拆卸操作难度。同时本实用信息的研究也可推广至其他测试领域。
附图说明
[0013]图1为本技术的结构图；
[0014]图2为本技术内部电路的布线图；
[0015]图3为加速度传感器结构图；
[0016]图4为伺服电路结构图。
[0017]图中，1
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电路板；2
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接插件；3
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力矩器负焊孔；4
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力矩器正焊孔；5
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地焊孔；6
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传感器正焊孔；7
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传感器负焊孔；8
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限位端面；9
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力矩器正极插孔、10
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力矩器负极插孔、11
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电源负极插孔、12
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电源正极插孔、13
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地插孔、14
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自检端插孔、15
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传感器负极插孔；16
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传感器正极插孔；17加速度传感器；18力矩器负端子；19力矩器正端子；20地端子；21 传感器正端子；22传感器负端子。
具体实施方式
[0018]以下结合附图对本技术做进一步详述。
[0019]一种用于加速度传感器与伺服电路连接的装置，如图1所示，包括电路板1、插接件2 和弹性插孔，所述弹簧插孔安装在插接件上，用于与伺服电路上的接线柱组连接，插接件焊接在电路板上；电路板包括焊接孔，同于与加速度传感器17的引线端子焊接连接。
[0020]焊接孔包括：力矩器负焊孔3、力矩器正焊孔4、地焊孔5、传感器正焊孔6和传感器负焊孔7。
[0021]弹簧插孔包括：力矩器正极插孔9、力矩器负极插孔10、电源负极插孔11、电源正极插孔12、地插孔13、力矩器正极插孔14、自检端插孔15、传感器负极插孔16和传感器正极插孔17。
[0022]如图2所示，焊接孔与加速度传感器的引线端子电路焊接连接：传感器正焊孔与传感器正极插孔导通；传感器负焊孔与传感器负极插孔导通；地焊孔与地插孔导通；力矩器负焊孔与力矩器负极插孔导通，力矩器正焊孔与力矩器正极插孔导通。
[0023]电路板还包括限位端面8，限位端面固装在弹簧插孔的上端，用于避免弹簧插孔与伺服电路上的接线柱组连接错误。
[0024]本技术装置的工作过程为：
[0025]将连接板上的焊孔对应穿过传感器上的5个引线端子：力矩器负端子18、力矩器正端子 19、地端子20、传感器正端子21和传感器负端子22，用焊锡将焊孔与对应端子焊接，完成加速度传感器与连接板上对应插孔的连通。
[0026]将伺服电路上的接线柱组对应接插至连接板上对应弹簧插孔中，当电路插接出现错位时，由于限位端面8的存在，导致伺服电路接线柱组9无法彻底插入连接板的插孔9～16中，无法完成连接。
[0027]需要强调的是，本技术所述的实施例是说明性的，而不是限定性的，因此本实
用新型包括并不限于具体实施方式中所述的实施例，凡是由本领域技术人员根据本技术的技术方案得出的其他实施方式，同样属于本技术保护的范围。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于加速度传感器与伺服电路连接的装置，其特征在于：包括电路板、插接件和弹簧插孔，所述弹簧插孔安装在插接件上，用于与伺服电路上的接线柱组连接，插接件焊接在电路板上；电路板包括焊接孔，用于与加速度传感器的引线端子焊接连接。2.根据权利要求1所述的一种用于加速度传感器与伺服电路连接的装置，其特征在于：所述焊接孔包括：力矩器负焊孔、力矩器正焊孔、地焊孔、传感器正焊孔和传感器负焊孔。3.根据权利要求1所述的一种用于加速度传感器与伺服电路连接的装置，其特征在于：所述弹簧插孔包括：力矩器正极插孔、力矩器负极插孔、电源负极插孔、电源正极插孔、地插...

【专利技术属性】
技术研发人员：裴闯，刘宝凤，李立勇，杨稳，金璐，
申请(专利权)人：中国船舶重工集团公司第七零七研究所，
类型：新型
国别省市：