用于机动车辆的侧部结构制造技术

用于机动车辆(3)的侧部结构(1)，其包括内框架和外框架(11，13)，每个框架形成闭环并具有对应于前门和后门(8，10)的两个开口，其中，所述内框架和外框架(11，13)各自通过分别对内框架坯料和外框架坯料(111，113)进行热冲压而形成，每个框架坯料均是由钢制成的单个拼焊坯料，以及其中，所述内框架和外框架(11，13)被组装成在内框架与外框架之间形成中空体积(7)。装成在内框架与外框架之间形成中空体积(7)。装成在内框架与外框架之间形成中空体积(7)。

Side structure for motor vehicles

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于机动车辆的侧部结构
[0001]本专利技术涉及用于机动车辆的侧部结构。
[0002]车辆制造商面临着如下越来越高的要求：提高车辆的被动安全性；减轻车辆重量以使温室气体排放(在内燃机的情况下)最小化或增加车辆的行驶里程(在电动车辆的情况下)，同时保持生产成本低以及生产率高。
[0003]机动车辆的侧部结构可以被看作是将车辆乘员与外界隔开并在发生事故时保护他们免受任何侵入影响的侧壁。侧部结构也是链接前后撞击管理系统的主要结构元件之一，并且对于良好地传输和吸收来自所述系统的力(effort)至关重要。
[0004]因此，机动车辆的侧部结构是车辆的关键结构元件，并且在横向碰撞、前后碰撞的情况下以及在翻滚的情况下由此车辆由于事故或路边失控而向其侧部和/或车顶翻滚，机动车辆的侧部结构有助于乘员的安全。此外，在具有位于车辆底板下方的电池组的电动车辆的情况下，侧部结构还涉及保护电池组免受横向冲击影响。
[0005]包括许多单独的部件的侧部结构构成了车身的很大一部分。侧部结构还涉及昂贵的制造过程：获得最终结构的多个成型操作和组装步骤。
[0006]在JP5764667B2中公开了以下这样的侧部结构的一个示例：构成正好位于车辆外壳下方的结构的部件使用单个拼焊坯料制成。
[0007]本专利技术的目的是通过提供具有减少数目的部件、优异的安全性能和优化的总重量的侧部结构来解决安全性、重量减轻和高生产率的综合挑战。
[0008]为此，本专利技术涉及：
[0009]一种用于机动车辆的侧部结构，其包括内框架和外框架，其中，所述内框架和外框架各自分别包括：
[0010]‑
车顶纵梁部分，其对应于侧部结构的与车辆的车顶邻接的顶部部分，
[0011]‑
门槛板部分，其对应于侧部结构的与车辆的底板邻接的底部部分，
[0012]‑
A柱上部，其从所述车顶纵梁部分的前端延伸并对应于侧部结构的与车辆的挡风玻璃邻接的部分，
[0013]‑
A柱下部，其从所述A柱上部向下延伸到所述门槛板部分，
[0014]‑
B柱上部，其在高度方向上从前门和后门之间的所述车顶纵梁部分向下延伸到所述前门和后门的窗户的水平，
[0015]‑
B柱下部，其从所述B柱上部向下延伸到所述门槛板部分，
[0016]‑
C柱下部，其在高度方向上从所述门槛板部分在后门后面的后端向上延伸到后门的窗户的水平，
[0017]‑
C柱上部，其从所述C柱下部向上延伸到所述车顶纵梁部分，
[0018]其中，所述内框和外框架各自形成闭环，具有对应于前门和后门的两个开口，
[0019]其中，所述内框架和外框架各自通过分别对内框架坯料和外框架坯料进行热冲压而形成，所述内框架坯料和外框架坯料均是由钢制成的单个坯料，
[0020]其中，内框架坯料和外框架坯料是分别由n个内部子坯料和m个外部子坯料构成的拼焊坯料，n和m是严格大于1的整数，
[0021]其中，至少两个内部子坯料具有不同的热冲压前的厚度，并且至少两个内部子坯料具有不同的热冲压后的拉伸强度，
[0022]其中，至少两个外部子坯料具有不同的热冲压前的厚度，并且至少两个外部子坯料具有不同的热冲压后的拉伸强度，
[0023]以及其中，所述内框架和外框架被组装成在内框架与外框架之间形成中空体积。
[0024]取决于根据本专利技术的侧部结构的其他可选特征，单独考虑或根据任何可能的技术组合考虑：
[0025]‑
内框架坯料和外框架坯料各自分别包括涂有铝基金属涂层的至少一个内部子坯料和外部子坯料。
[0026]‑
外框架坯料包括涂有铝基金属涂层的至少一个外部子坯料，该铝基金属涂层包括按重量计2.0％至24.0％的锌、按重量计1.1％至12.0％的硅、可选地按重量计0％至8.0％的镁、以及可选地选自Pb、Ni、Zr或Hf的附加元素，每种附加元素按重量计的含量低于按重量计0.3％，余量为铝和可选的不可避免的杂质。
[0027]‑
内框架坯料由一系列n个内部子坯料构成，其中，每个内部子坯料具有热冲压前的厚度ti和热冲压后的极限拉伸强度TSi，其中，对于每个内部子坯料计算乘积Pi＝ti*TSi，所述内框架坯料包括：
[0028]‑
具有乘积Pmin的最小抵抗性的内部子坯料，所述乘积Pmin是所述n个内部子坯料的所有乘积Pi中的最小值，
[0029]‑
具有乘积Pmax的最大抵抗性的内部子坯料，所述乘积Pmax是所述n个内部子坯料的所有乘积Pi的最大值，
[0030]以及其中，Pmax>2*Pmin。
[0031]‑
外框架坯料由一系列m个外部子坯料构成，其中，每个外部子坯料具有热冲压前的厚度ti和热冲压后的极限拉伸强度TSi，其中，对于每个外部子坯料计算乘积Pi＝ti*TSi，所述外框架坯料(113)包括：
[0032]‑
具有乘积Pmin的最小抵抗性的外部子坯料，所述乘积Pmin是所述m个外部子坯料的所有乘积Pi中的最小值，
[0033]‑
具有乘积Pmax的最大抵抗性的外部子坯料，所述乘积Pmax是所述m个外部子坯料的所有乘积Pi中的最大值，
[0034]以及其中Pmax>2*Pmin。
[0035]‑
内框架坯料包括至少一个内部子坯料，该内部子坯料在至少一侧上包括发射率增加顶层。
[0036]‑
外框架坯料包括至少一个外部子坯料，该外部子坯料在至少一侧上包括发射率增加顶层。
[0037]‑
内框架坯料包括至少一个内部子坯料，该内部子坯料由热冲压后的极限拉伸强度大于1800MPa的冲压硬化钢制成。
[0038]‑
外框架坯料包括至少一个外部子坯料，该外部子坯料由热冲压后的极限拉伸强度大于1800MPa的冲压硬化钢制成。
[0039]‑
内框架坯料包括至少一个内部子坯料，该内部子坯料由热成型后的屈服强度包含在700MPa与950MPa之间、热成型后的极限拉伸强度包含在950MPa与1200MPa之间、以及热
成型后的弯曲角度大于75
°
的冲压硬化钢制成。
[0040]‑
外框架坯料包括至少一个外部子坯料，该外部子坯料由热成型后的屈服强度包含在700MPa与950MPa之间、热成型后的极限拉伸强度包含在950MPa与1200MPa之间、以及热成型后的弯曲角度大于75
°
的冲压硬化钢制成。
[0041]‑
外框架坯料包括至少一个金属贴片。
[0042]‑
外框架坯料的至少一个金属贴片包括发射率增加顶层。
[0043]‑
外框架坯料包括至少一个焊缝加强贴片，其中，所述焊缝加强贴片被施加在包括焊缝的区域上。
[0044]‑
外框架坯料的至少一个焊缝本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种用于机动车辆(3)的侧部结构(1)，其包括内框架(11)和外框架(13)，其中，所述内框架和外框架(11，13)各自分别包括：
‑
车顶纵梁部分(11RR，13RR)，其对应于所述侧部结构(1)的与所述车辆的车顶(6)邻接的顶部部分，
‑
门槛板部分(11RP，13RP)，其对应于所述侧部结构(1)的与所述车辆的底板(20)邻接的底部部分，
‑
A柱上部(11AU，13AU)，其从所述车顶纵梁部分(11RR，13RR)的前端延伸并且对应于所述侧部结构(1)的与所述车辆的挡风玻璃(4)邻接的部分，
‑
A柱下部(11AL，13AL)，其从所述A柱上部(11AU，13AU)向下延伸到所述门槛板部分(11RP，13RP)，
‑
B柱上部(11BU，13BU)，其在高度方向上从前门和后门(8，10)之间的所述车顶纵梁部分(11RR，13RR)向下延伸到所述前门和后门(8，10)的窗户的水平，
‑
B柱下部(11BL，13BL)，其从所述B柱上部(11BU，13BU)向下延伸到所述门槛板部分(11RP，13RP)，
‑
C柱下部(11CL，13CL)，其在高度方向上从所述门槛板部分(11RP，13RP)在所述后门(10)后面的后端向上延伸到所述后门(10)的窗户的水平，
‑
C柱上部(11CU，13CU)，其从所述C柱下部(11CL，13CL)向上延伸到所述车顶纵梁部分(11RR，13RR)，其中，所述内框架和外框架(11，13)各自形成闭环，具有对应于所述前门和后门(8，10)的两个开口，其中，所述内框架和外框架(11，13)各自通过分别对内框架坯料和外框架坯料(111，113)进行热冲压而形成，所述内框架坯料和外框架坯料(111，113)均是由钢制成的单个坯料，其中，所述内框架坯料和外框架坯料(111，113)是分别由n个内部子坯料(IS1、IS2、
……
、ISi、
……
ISn)和m个外部子坯料(OS1、OS2、
……
、OSi、
……
OSm)构成的拼焊坯料，n和m是严格大于1的整数，其中，所述内部子坯料(IS1、IS2、
……
、ISi、
……
ISn)包括具有不同的热冲压前的厚度的至少两个内部子坯料以及包括具有不同的热冲压后的拉伸强度的至少两个内部子坯料，其中，所述外部子坯料(OS1、OS2、
……
、OSi、
……
OSm)包括具有不同的热冲压前的厚度的至少两个外部子坯料以及包括具有不同的热冲压后的拉伸强度的至少两个外部子坯料，以及其中，所述内框架和外框架(11，13)被组装成在所述内框架和外框架(11，13)之间形成中空体积(7)。2.根据权利要求1所述的侧部结构(1)，其中，所述内框架坯料和外框架坯料(111，113)各自分别包括涂有铝基金属涂层的至少一个内部子坯料和外部子坯料(ISi，OSi)。3.根据权利要求1或2所述的侧部结构(1)，其中，所述外框架坯料(113)包括至少一个外部子坯料(OSi)，所述外部子坯料(OSi)涂有铝基金属涂层，所述铝基金属涂层包括按重量计2.0％至24.0％的锌、按重量计1.1％至12.0％的硅、可选地按重量计0％至8.0％的镁、以及可选地选自Pb、Ni、Zr或Hf的附加元素，每种附加元素按重量计的含量为按重量计低至0.3％，余量为铝和可选的不可避免的杂质。
4.根据权利要求1至3中任一项所述的侧部结构(1)，其中，所述内框架坯料(111)由一系列n个内部子坯料(IS1、IS2、
……
、ISi、
……
ISn)构成，其中，每个内部子坯料(ISi)具有热冲压前的厚度ti和热冲压后的极限拉伸强...

【专利技术属性】
技术研发人员：加甘，
申请(专利权)人：安赛乐米塔尔公司，
类型：发明
国别省市：