一种用于轨道交通车门加速度检测的夹具制造技术

本实用新型专利技术公开了一种用于轨道交通车门加速度检测的夹具，涉及夹具技术领域。包括机座，所述机座的顶部设置有调节支撑机构，所述调节支撑机构的顶部设置有夹持机构，所述调节支撑机构底部设置有连接机箱，所述连接机箱的底部设置有调节电机，所述调节电机的输出端设置有驱动轴。通过设置限位夹持块对车门进行限位，并通过上螺纹夹件和下螺纹夹件的作用，对车门的顶部及底部进行进行双位夹持，同时通过与上螺纹夹件的夹持端和下螺纹夹件的夹持端对应设置的夹持垫块及其内部设置的连接弹簧，对车门的夹持进行防护，并通过防滑垫片的设置，防止其夹持出现松动移位，进而有效保障装置夹持使用的稳定性与使用性。置夹持使用的稳定性与使用性。置夹持使用的稳定性与使用性。

【技术实现步骤摘要】
一种用于轨道交通车门加速度检测的夹具


[0001]本技术涉及夹具
，具体为一种用于轨道交通车门加速度检测的夹具。

技术介绍

[0002]轨道交通是指运营车辆需要在特定轨道上行驶的一类交通工具或运输系统，最典型的轨道交通就是由传统火车和标准铁路所组成的铁路系统，随着火车和铁路技术的多元化发展，轨道交通呈现出越来越多的类型。
[0003]现有技术中，现有的轨道交通车门加速度检测的夹具，内外部结构较为简单，对车门夹持的稳定性较差，同时咋子加速度检测使用中，现有夹持机构不便对其进行旋转角度调节，不能很好的满足人们的使用需求，为此，提出一种用于轨道交通车门加速度检测的夹具来解决上述问题。

技术实现思路

[0004]本技术提供了一种用于轨道交通车门加速度检测的夹具，以解决
技术介绍
中的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种用于轨道交通车门加速度检测的夹具，包括机座，所述机座的顶部设置有调节支撑机构，所述调节支撑机构的顶部设置有夹持机构；
[0006]所述调节支撑机构底部设置有连接机箱，所述连接机箱的底部设置有调节电机，所述调节电机的输出端设置有驱动轴，所述驱动轴的顶端外壁设置有连接齿轮件，所述连接齿轮件的外壁活动设置有活动支撑板，所述连接机箱与驱动轴的连接处设置有连接轴承。
[0007]进一步的，所述机座的底部设置有连接轨轮，所述机座的顶部设置有连接套座，所述连接套座的内底壁设置有支撑弹簧座。
[0008]进一步的，所述夹持机构的外壁设置有限位夹持块，且限位夹持块的内侧开设有凹槽，且凹槽的宽度大于车门的厚度。
[0009]进一步的，所述限位夹持块的顶端外壁螺纹贯穿设置有上螺纹夹件，所述限位夹持块的底端外壁螺纹贯穿设置有下螺纹夹件，所述限位夹持块的内壁靠近上螺纹夹件和下螺纹夹件的贯穿端均对应设置有夹持垫块。
[0010]进一步的，所述夹持垫块的外壁设置有伸缩套座，所述伸缩套座的内部设置有连接弹簧，所述伸缩套座的伸缩端设置有防滑垫片。
[0011]进一步的，所述上螺纹夹件和下螺纹夹件的贯穿端均设置有防滑垫片，且上螺纹夹件和下螺纹夹件贯穿端设置的防滑垫片与夹持垫块上设置的防滑垫片以限位夹持块的中垂线为对称轴对称设置。
[0012]与现有技术相比，本技术提供了一种用于轨道交通车门加速度检测的夹具，
具备以下有益效果：
[0013]1、该用于轨道交通车门加速度检测的夹具，通过设置限位夹持块对车门进行限位，并通过上螺纹夹件和下螺纹夹件的作用，对车门的顶部及底部进行进行双位夹持，同时通过与上螺纹夹件的夹持端和下螺纹夹件的夹持端对应设置的夹持垫块及其内部设置的连接弹簧，对车门的夹持进行防护，并通过防滑垫片的设置，防止其夹持出现松动移位，进而有效保障装置夹持使用的稳定性与使用性。
[0014]2、该用于轨道交通车门加速度检测的夹具，通过设置调节电机，使其有效驱动驱动轴带动驱动轴顶端外壁设置的连接齿轮件进行转动，并通过其连接齿轮件的作用，带动活动支撑板及其顶部设置的夹持机构进行转动，以对夹持机构上夹持的车门进行旋转角度调节，同时通过连接轴承的作用，保障驱动轴的转动不影响连接机箱的正常使用，进而有效提高装置使用的可调性，便捷装置的操作使用，增强其实用性。
附图说明
[0015]图1为本技术的结构示意图；
[0016]图2为本技术的正面剖视图；
[0017]图3为本技术的图2中A处放大结构示意图；
[0018]图4为本技术的夹持垫块正面剖视图。
[0019]图中：1、机座；101、连接轨轮；102、连接套座；103、支撑弹簧座；2、调节支撑机构；201、连接机箱；202、调节电机；203、驱动轴；204、连接齿轮件；205、连接轴承；206、活动支撑板；3、夹持机构；301、限位夹持块；302、上螺纹夹件；303、下螺纹夹件；304、夹持垫块；3041、伸缩套座；3042、连接弹簧；3043、防滑垫片。
具体实施方式
[0020]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0021]请参阅图1
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4，本技术公开了一种用于轨道交通车门加速度检测的夹具，包括机座1，所述机座1的顶部设置有调节支撑机构2，所述调节支撑机构2的顶部设置有夹持机构3，所述调节支撑机构2底部设置有连接机箱201，所述连接机箱201的底部设置有调节电机202，所述调节电机202的输出端设置有驱动轴203，所述驱动轴203的顶端外壁设置有连接齿轮件204，所述连接齿轮件204的外壁活动设置有活动支撑板206，所述连接机箱201与驱动轴203的连接处设置有连接轴承205。
[0022]具体的，所述机座1的底部设置有连接轨轮101，所述机座1的顶部设置有连接套座102，所述连接套座102的内底壁设置有支撑弹簧座103。
[0023]本实施方案中，使得装置在使用时，通过连接轨轮101的设置，便于装置与轨道的连接组装，方便其加速度检测使用，并通过连接套座102的设置，有效对调节支撑机构2进行限位，同时通过支撑弹簧座103对其限位的调节支撑机构2进行支撑，并减缓其承载压力，降低装置磨损，提高其使用的耐用性，进而便于装置的组装使用。
[0024]具体的，所述夹持机构3的外壁设置有限位夹持块301，且限位夹持块301的内侧开设有凹槽，且凹槽的宽度大于车门的厚度。
[0025]本实施方案中，使得夹持机构3在使用时，通过限位夹持块301为夹持机构3的使用进行支撑，并通过凹槽的开设，对车门的夹持使用进行限位，进而使装置具备对车门的夹持使用进行定位，便捷装置的操作使用，提升其使用的便捷性。
[0026]具体的，所述限位夹持块301的顶端外壁螺纹贯穿设置有上螺纹夹件302，所述限位夹持块301的底端外壁螺纹贯穿设置有下螺纹夹件303，所述限位夹持块301的内壁靠近上螺纹夹件302和下螺纹夹件303的贯穿端均对应设置有夹持垫块304。
[0027]本实施方案中，使得夹持机构3在使用时，通过对上螺纹夹件302和下螺纹夹件303的转动，使其对车门进行夹持，并通过靠近上螺纹夹件302和下螺纹夹件303的贯穿端，且对应设置在限位夹持块301内壁的夹持垫块304，使其夹持机构3通过其对应的双面夹持，增强其夹持效果，提高装置使用的夹持性。
[0028]具体的，所述夹持垫块304的外壁设置有伸缩套座3041，所述伸缩套座3041的内部设置有连接弹簧3042，所述伸缩套座3041的伸缩端设置有防滑垫片3043。
[0029]本实施方案中，使得夹持垫块304在使用中，通过连接弹簧3042带动伸缩本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于轨道交通车门加速度检测的夹具，包括机座（1），其特征在于：所述机座（1）的顶部设置有调节支撑机构（2），所述调节支撑机构（2）的顶部设置有夹持机构（3）；所述调节支撑机构（2）底部设置有连接机箱（201），所述连接机箱（201）的底部设置有调节电机（202），所述调节电机（202）的输出端设置有驱动轴（203），所述驱动轴（203）的顶端外壁设置有连接齿轮件（204），所述连接齿轮件（204）的外壁活动设置有活动支撑板（206），所述连接机箱（201）与驱动轴（203）的连接处设置有连接轴承（205）。2.根据权利要求1所述的一种用于轨道交通车门加速度检测的夹具，其特征在于：所述机座（1）的底部设置有连接轨轮（101），所述机座（1）的顶部设置有连接套座（102），所述连接套座（102）的内底壁设置有支撑弹簧座（103）。3.根据权利要求1所述的一种用于轨道交通车门加速度检测的夹具，其特征在于：所述夹持机构（3）的外壁设置有限位夹持块（301），且限位夹持块（301）的内侧开设有凹槽，且凹槽的宽度大于车门...

【专利技术属性】
技术研发人员：王玉亮，尹亮亮，
申请(专利权)人：中认联测江苏检测技术研究有限公司，
类型：新型
国别省市：