一种带有抗压机构的车辆支撑结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种带有抗压机构的车辆支撑结构，包括支撑箱，支撑箱上开设有收纳槽，支撑箱内固定连接有固定块，固定块一端螺纹连接有双头螺纹杆，双头螺纹杆上连接有螺母，固定块上端连接有调节机构，双头螺纹杆外侧连接有限位件，调节机构包括气缸，气缸一端转动连接在固定块外侧，气缸另一端连接有伸缩杆，伸缩杆一端通过偏转轴转动连接有支撑件，支撑件包括偏转杆，偏转杆一端转动连接有支撑块，支撑块上转动连接有滑轮。本实用新型专利技术利用限位杆使得偏转杆一端位置固定，可通过更换不同长度的限位杆使得偏转杆高度改变，也可通过更换双孔块，使得两个偏转杆一端距离发生改变，结构上具有可调节性。结构上具有可调节性。结构上具有可调节性。

【技术实现步骤摘要】
一种带有抗压机构的车辆支撑结构


[0001]本技术涉及支撑结构
，尤其涉及一种带有抗压机构的车辆支撑结构。

技术介绍

[0002]现实中在对车辆进行支撑时，多采用千斤顶装置，而千斤顶是是指用刚性顶举件作为工作装置，通过顶部托座或底部托爪的小行程内顶开重物的轻小起重设备。千斤顶主要用于厂矿、交通运输等部门作为车辆修理及其它起重、支撑等工作。其结构轻巧坚固、灵活可靠，一人即可携带和操作。千斤顶分为有机械千斤顶和液压千斤顶等，原理各有不同。从原理上来说，液压传动所基于的最基本的原理就是帕斯卡定律，也就是说，液体各处的压强是一致的。这样，在平衡的系统中，比较小的活塞上面施加的压力比较小，而大的活塞上施加的压力也比较大，这样能够保持液体的静止。所以通过液体的传递，可以得到不同端上不同的压力，就可以达到一个变换的目的。人们所常见到的液压千斤顶就是利用了这个原理来达到力的传递。
[0003]现有的用于支撑车辆的千斤顶结构复杂，操作需要人工配合，且由于千斤顶的支撑面积小，易对支撑物体造成损坏，结构也缺乏可调节性。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于：为了解决上述问题，而提出的一种带有抗压机构的车辆支撑结构。
[0005]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：
[0006]一种带有抗压机构的车辆支撑结构，包括支撑箱，所述支撑箱上开设有收纳槽，所述支撑箱内固定连接有固定块，所述固定块一端螺纹连接有双头螺纹杆，所述双头螺纹杆上连接有螺母，所述固定块上端连接有调节机构，所述双头螺纹杆外侧连接有限位件。
[0007]优选地，所述调节机构包括气缸，所述气缸一端转动连接在固定块外侧，所述气缸另一端连接有伸缩杆，所述伸缩杆一端通过偏转轴转动连接有支撑件。
[0008]优选地，所述支撑件包括偏转杆，所述偏转杆一端转动连接有支撑块，所述支撑块上转动连接有滑轮。
[0009]优选地，所述限位件包括限位杆，所述限位杆一端固定连接有套筒，所述限位杆另一端固定连接有双孔块，所述双孔块转动连接偏转杆一端。
[0010]综上所述，由于采用了上述技术方案，本技术的有益效果是：
[0011]1、本申请通过采用双头螺纹杆结构，使得用于支撑车辆的气缸结构在进行支撑时，减少对支撑箱的压力，避免箱体损坏，双头螺纹杆起到牵引两固定块的作用，同时设置在双头螺纹杆两端的螺母结构，能够起到防止双头螺纹杆旋转的作用，结构具有合理性。
[0012]2、本申请通过采用限位杆结构，利用限位杆使得偏转杆一端位置固定，可通过更换不同长度的限位杆使得偏转杆高度改变，也可通过更换双孔块，使得两个偏转杆一端距
离发生改变，结构上具有可调节性。
附图说明
[0013]图1示出了根据本技术实施例提供的支撑箱整体的结构示意图；
[0014]图2示出了根据本技术实施例提供的气缸连接处的结构示意图；
[0015]图3示出了根据本技术实施例提供的限位杆的结构示意图。
[0016]图例说明：
[0017]1、支撑箱；2、收纳槽；3、偏转杆；4、伸缩杆；5、支撑块；6、滑轮；7、固定块；8、双头螺纹杆；9、螺母；10、套筒；11、气缸；12、偏转轴；13、限位杆；14、双孔块。
具体实施方式
[0018]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本技术保护的范围。
[0019]请参阅图1
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3，本技术提供一种技术方案：
[0020]一种带有抗压机构的车辆支撑结构，包括支撑箱1，支撑箱1上开设有收纳槽2，支撑箱1内固定连接有固定块7，固定块7一端螺纹连接有双头螺纹杆8，双头螺纹杆8上连接有螺母9，固定块7上端连接有调节机构，双头螺纹杆8外侧连接有限位件。调节机构包括气缸11，气缸11一端转动连接在固定块7外侧，气缸11另一端连接有伸缩杆4，伸缩杆4一端通过偏转轴12转动连接有支撑件。支撑件包括偏转杆3，偏转杆3一端转动连接有支撑块5，支撑块5上转动连接有滑轮6。限位件包括限位杆13，限位杆13一端固定连接有套筒10，限位杆13另一端固定连接有双孔块14，双孔块14转动连接偏转杆3一端。
[0021]具体的，如图1所示，一种带有抗压机构的车辆支撑结构，包括支撑箱1，支撑箱1上开设有收纳槽2，支撑箱1内固定连接有固定块7，固定块7一端螺纹连接有双头螺纹杆8，双头螺纹杆8上连接有螺母9，固定块7上端连接有调节机构，双头螺纹杆8外侧连接有限位件，采用双头螺纹杆8结构，使得用于支撑车辆的气缸11结构在进行支撑时，减少对支撑箱1的压力，避免箱体损坏，双头螺纹杆8起到牵引两固定块7的作用，同时设置在双头螺纹杆8两端的螺母9结构，能够起到防止双头螺纹杆8旋转的作用，结构具有合理性。
[0022]具体的，如图2所示，调节机构包括气缸11，气缸11一端转动连接在固定块7外侧，气缸11另一端连接有伸缩杆4，伸缩杆4一端通过偏转轴12转动连接有支撑件。支撑件包括偏转杆3，偏转杆3一端转动连接有支撑块5，支撑块5上转动连接有滑轮6，支撑块5与滑轮6结构相互配合，使得支撑面积增大，且在调节时不会对支撑结构造成损坏，结构具有合理性。
[0023]具体的，如图3所示，限位件包括限位杆13，限位杆13一端固定连接有套筒10，限位杆13另一端固定连接有双孔块14，双孔块14转动连接偏转杆3一端，利用限位杆13使得偏转杆3一端位置固定，可通过更换不同长度的限位杆13使得偏转杆3高度改变，也可通过更换双孔块14，使得两个偏转杆3一端距离发生改变，结构上具有可调节性。
[0024]实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本技术。对这些
实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本技术的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本技术将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种带有抗压机构的车辆支撑结构，包括支撑箱(1)，其特征在于，所述支撑箱(1)上开设有收纳槽(2)，所述支撑箱(1)内固定连接有固定块(7)，所述固定块(7)一端螺纹连接有双头螺纹杆(8)，所述双头螺纹杆(8)上连接有螺母(9)，所述固定块(7)上端连接有调节机构，所述双头螺纹杆(8)外侧连接有限位件。2.根据权利要求1所述的一种带有抗压机构的车辆支撑结构，其特征在于，所述调节机构包括气缸(11)，所述气缸(11)一端转动连接在固定块(7)外侧，所述气缸(11)另一端连接有伸缩杆(4...

【专利技术属性】
技术研发人员：夏鸿飞，贾媛琪，
申请(专利权)人：大连友禾工业技术有限公司，
类型：新型
国别省市：