一种双电机驱动总成及电动汽车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种双电机驱动总成及电动汽车，涉及电动汽车技术领域。该双电机驱动总成包括第一驱动电机、第二驱动电机、换挡组件及传动组件。换挡组件包括第一主动齿轮、第二主动齿轮及换挡件，第一驱动电机驱动第一主动齿轮，换挡件能够使第二驱动电机驱动第一主动齿轮或第二主动齿轮。所述传动组件包括传动轴及固定设置于所述传动轴的第一从动齿轮和第二从动齿轮，所述第一从动齿轮与所述第一主动齿轮啮合，所述第二从动齿轮与所述第二主动齿轮啮合。该双电机驱动总成的两个电机能够同时驱动传动轴转动以对电动汽车提供动力。同时驱动传动轴转动以对电动汽车提供动力。同时驱动传动轴转动以对电动汽车提供动力。

【技术实现步骤摘要】
一种双电机驱动总成及电动汽车


[0001]本技术涉及电动汽车
，尤其涉及一种双电机驱动总成及电动汽车。

技术介绍

[0002]随着电动化、智能化、网联化等技术的发展与进步，以及相关辅助设施的逐步建设与完善，用户对电动汽车的接受程度越来越高，而随之对电动汽车出行的舒适性以及电驱动总成的需求也不断提升。比如更快的起步及加速响应、高速平稳与静谧的动力输出、更高的电驱动总成综合使用效率与更长的纯电续航里程，以及更低的购车价格与使用成本等等。
[0003]目前，电动汽车逐渐开始采用双电机作为动力来源，且两个电机分别通过低挡位与高挡位驱动电动汽车，使电动汽车同时具有爬坡能力强，加速性好，最高车速高等优势。然而，两个电机无法同时以同一挡位驱动电动汽车，导致大部分工况下都是单一电机单独驱动，无法发挥双电机的优势。
[0004]针对上述问题，需要开发一种双电机驱动总成及电动汽车，以解决上述问题。

技术实现思路

[0005]本技术的目的在于提出一种双电机驱动总成及电动汽车，能够使两个电机同时驱动电动汽车以对电动汽车提供动力，从而提高电动汽车的动力性能。
[0006]为达此目的，本技术采用以下技术方案：
[0007]一种双电机驱动总成，包括：
[0008]第一驱动电机，包括第一转子轴；
[0009]第二驱动电机，包括第二转子轴，所述第二驱动电机和所述第一驱动电机同轴相对设置；
[0010]换挡组件，所述换挡组件包括第一主动齿轮、第二主动齿轮及换挡件，所述第一主动齿轮与所述第一转子轴固定连接，所述第二主动齿轮套设于所述第二转子轴并能相对于所述第二转子轴转动，所述换挡件与所述第二转子轴同步转动，所述换挡件可选择地与所述第一主动齿轮或所述第二主动齿轮固定连接；
[0011]传动组件，所述传动组件包括传动轴及固定设置于所述传动轴的第一从动齿轮和第二从动齿轮，所述第一从动齿轮与所述第一主动齿轮啮合，所述第二从动齿轮与所述第二主动齿轮啮合。
[0012]优选地，所述第一主动齿轮的齿轮半径小于所述第二主动齿轮的齿轮半径。
[0013]优选地，所述换挡件为拨片，所述拨片能够沿所述第二转子轴的轴向滑动以分别与所述第一主动齿轮或第二主动齿轮固定连接。
[0014]优选地，所述第二转子轴的侧壁开设有沿轴向延伸的键槽，所述键槽内设置有平键，所述拨片套设于所述第二转子轴，所述平键伸出所述键槽并与所述拨片卡接。
[0015]优选地，还包括差速器和两个半轴，所述差速器包括壳体及固定设置于所述壳体
外周的第三从动齿轮，所述传动轴沿周向设置有轮齿，所述第三从动齿轮与所述轮齿啮合，两个所述半轴均与所述差速器传动连接，两个所述半轴用于连接车轮。
[0016]优选地，所述差速器还包括行星齿轮及两个半轴齿轮，所述行星齿轮转动设置于所述壳体，两个所述半轴齿轮分别与一个所述半轴固定连接并均与所述行星齿轮啮合。
[0017]优选地，还包括两个驻车制动器，所述驻车制动器设置于所述半轴，所述驻车制动器能够对所述半轴进行制动。
[0018]优选地，还包括两个轮边减速组件，所述半轴与车轮通过所述轮边减速组件传动连接。
[0019]优选地，所述差速器还包括差速锁，所述差速锁设置于其中一个所述半轴，所述差速锁能够将所述半轴与所述壳体锁定。
[0020]一种电动汽车，包括所述的双电机驱动总成。
[0021]本技术的有益效果：
[0022]本技术提供了一种双电机驱动总成及电动汽车。该双电机驱动总成中，第一驱动电机通过第一主动齿轮驱动第一从动齿轮转动，第二驱动电机通过换挡件驱动第一主动齿轮或第二主动齿轮转动，从而使第一驱动电机与第二驱动电机能够同时驱动传动轴转动以对电动汽车提供动力。
[0023]当电动汽车需要更强的动力时，换挡件与第一主动齿轮连接，使第一驱动电机与第二驱动电机同时通过第一主动齿轮提供动力，以使车辆获得比单一电机驱动时更强的动力。且该双电机驱动总成通过换挡件切换第二驱动电机的挡位时，第一驱动电机始终为电动汽车提供动力，从而使车辆无动力中断，提高驾驶体验。
附图说明
[0024]图1是本技术提供的双电机驱动总成的结构示意图；
[0025]图2是本技术提供的传动组件的结构示意图；
[0026]图3是本技术提供的第二转子轴及平键的结构示意图；
[0027]图4是本技术提供的差速器的结构示意图；
[0028]图5是本技术提供的轮边减速组件的结构示意图。
[0029]图中：
[0030]1、第一驱动电机；2、第二驱动电机；3、换挡组件；4、传动组件；5、差速器；6、半轴；7、车轮；8、驻车制动器；9、轮边减速组件；
[0031]11、第一转子轴；21、第二转子轴；22、平键；31、第一主动齿轮；32、第二主动齿轮；33、换挡件；41、传动轴；42、第一从动齿轮；43、第二从动齿轮；44、轮齿；51、壳体；52、第三从动齿轮；53、行星齿轮；54、半轴齿轮；55、差速锁；91、内齿圈；92、行星架；93、太阳轮；94、行星轮。
具体实施方式
[0032]下面详细描述本技术的实施例，实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限
制。
[0033]在本技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。其中，术语“第一位置”和“第二位置”为两个不同的位置。
[0034]除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0035]除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一特征和第二特征直接接触，也可以包括第一特征和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种双电机驱动总成，其特征在于，包括：第一驱动电机(1)，包括第一转子轴(11)；第二驱动电机(2)，包括第二转子轴(21)，所述第二驱动电机(2)和所述第一驱动电机(1)同轴相对设置；换挡组件(3)，所述换挡组件(3)包括第一主动齿轮(31)、第二主动齿轮(32)及换挡件(33)，所述第一主动齿轮(31)与所述第一转子轴(11)固定连接，所述第二主动齿轮(32)套设于所述第二转子轴(21)并能相对于所述第二转子轴(21)转动，所述换挡件(33)与所述第二转子轴(21)同步转动，所述换挡件(33)可选择地与所述第一主动齿轮(31)或所述第二主动齿轮(32)固定连接；传动组件(4)，所述传动组件(4)包括传动轴(41)及固定设置于所述传动轴(41)的第一从动齿轮(42)和第二从动齿轮(43)，所述第一从动齿轮(42)与所述第一主动齿轮(31)啮合，所述第二从动齿轮(43)与所述第二主动齿轮(32)啮合。2.根据权利要求1所述的双电机驱动总成，其特征在于，所述第一主动齿轮(31)的齿轮半径小于所述第二主动齿轮(32)的齿轮半径。3.根据权利要求2所述的双电机驱动总成，其特征在于，所述换挡件(33)为拨片，所述拨片能够沿所述第二转子轴(21)的轴向滑动以分别与所述第一主动齿轮(31)或第二主动齿轮(32)固定连接。4.根据权利要求3所述的双电机驱动总成，其特征在于，所述第二转子轴(21)的侧壁开设有沿轴向延伸的键槽，所述键槽内设置有平键(22)，所述拨片套设于所述第二转子轴(21)，所述平键(22...

【专利技术属性】
技术研发人员：王俊豪，黄超，姜雷，许可，施春轩，王震，
申请(专利权)人：一汽解放汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：