一种车辆悬架组件及具有其的车辆制造技术

本发明专利技术提供一种车辆悬架组件及具有其的车辆，所述车辆悬架组件包括：前悬架空气弹簧减震器总成与后悬架空气弹簧总成，所述前悬架空气弹簧减震器总成与所述后悬架空气弹簧总成在上下方向上可伸缩；车架；前悬架，前悬架空气弹簧减震器总成的上端与前悬架连接，前悬架空气弹簧减震器总成的下端与车架上前悬架的下摆臂总成连接；后悬架，后悬架空气弹簧总成的上端与后悬架连接，后悬架空气弹簧总成的下端与车辆的后桥连接。本发明专利技术中的车辆悬架组件能够按路况控制前悬架空气弹簧减震器总成与后悬架空气弹簧总成的自动充气、保压和放气、保压，进而调整越野车辆离地间隙大小，保证车辆使用过程的最佳越野通过性能。辆使用过程的最佳越野通过性能。辆使用过程的最佳越野通过性能。

The invention relates to a vehicle suspension assembly and a vehicle with the same

【技术实现步骤摘要】
一种车辆悬架组件及具有其的车辆


[0001]本专利技术涉及车辆悬架组件
，具体涉及一种车辆悬架组件及具有其的车辆。

技术介绍

[0002]越野车的使用环境恶劣，经常会遇到一些复杂道路、无路地带和有障碍的路况，对其通过性要求极高。越野车的通过性主要表现在拥有较大接近角、离去角和最小离地间隙3项性能指标。目前，在越野车上这3项设计指标都是固定不变的，在恶劣路况会影响车辆通过性。

技术实现思路

[0003]有鉴于此，本专利技术提供了一种车辆悬架组件及具有其的车辆，所述车辆悬架能够可以自主、分时动态调整车辆离地间隙大小，保证车辆在使用过程中的最佳越野性能。
[0004]为解决上述技术问题，本专利技术采用以下技术方案：
[0005]第一方面，本专利技术提供了一种车辆悬架组件，包括：
[0006]前悬架空气弹簧减震器总成与后悬架空气弹簧总成；所述前悬架空气弹簧减震器总成与所述后悬架空气弹簧总成在上下方向上可伸缩；
[0007]车架；
[0008]前悬架，所述前悬架空气弹簧减震器总成的上端与所述前悬架连接，所述前悬架空气弹簧减震器总成的下端与所述车架上前悬架的下摆臂总成连接；
[0009]后悬架，所述后悬架空气弹簧总成的上端与所述后悬架连接，所述后悬架空气弹簧总成的下端与车辆的后桥连接。
[0010]进一步地，所述车辆悬架组件还包括：控制系统，所述控制系统分别和所述前悬架空气弹簧减震器总成、所述后悬架空气弹簧总成相连，所述控制系统控制所述前悬架空气弹簧减震器总成、所述后悬架空气弹簧总成在上下方向上伸缩。
[0011]进一步地，所述控制系统可用于向所述前悬架空气弹簧减震器总成中的气囊充气以使所述前悬架空气弹簧减震器总成在上下方向上伸长，所述控制系统可用于向所述后悬架空气弹簧总成中的气囊充气以使所述后悬架空气弹簧总成在上下方向上伸长；
[0012]所述控制系统可用于控制所述前悬架空气弹簧减震器总成中的气囊放气以使所述前悬架空气弹簧减震器总成在上下方向上缩短，所述控制系统可用于控制所述后悬架空气弹簧总成中的气囊放气以使所述后悬架空气弹簧总成在上下方向上缩短。
[0013]进一步地，所述控制系统包括：空气压缩机、开关电磁阀、换向电磁阀、第一气管与第二气管；
[0014]所述空气压缩机的出口端与所述第一气管的一端连通，所述第一气管的另一端与所述前悬架空气弹簧减震器总成中的气囊、所述后悬架空气弹簧总成中的气囊连通，所述开关电磁阀设置于所述第一气管上；
[0015]所述第二气管的一端和位于所述开关电磁阀与所述空气压缩机之间的第一气管连通，所述第二气管的另一端与所述空气压缩机的进口端连通，所述第二气管上设有所述换向电磁阀。
[0016]进一步地，所述控制系统还包括：空气干燥器，所述空气干燥器设置于所述第一气管上。
[0017]进一步地，所述控制系统还包括：空气过滤器，所述空气过滤器的出口端与所述空气压缩机的进口端连通，所述第二气管的另一端与所述空气过滤器的进口端连通。
[0018]进一步地，所述控制系统还包括：还包括：单向阀，所述单向阀设置于所述第一气管上，所述单向阀设置于所述空气压缩机与所述开关电磁阀之间，所述第二气管的一端与位于所述开关电磁阀与所述单向阀之间的第一气管连通。
[0019]进一步地，所述控制系统还包括：控制器，所述控制器和所述空气压缩机、所述开关电磁阀与所述换向电磁阀连接。
[0020]进一步地，所述前悬架空气弹簧减震器总成的数量为两个，所述后悬架空气弹簧总成的数量为两个，所述车辆悬架组件还包括：
[0021]第三气管，所述第三气管的一端与所述第一气管的另一端连通，所述第三气管的另一端和所述前悬架空气弹簧减震器总成中的气囊连通；
[0022]第四气管，所述第四气管的一端与所述第一气管的另一端连通，所述第四气管的另一端和所述后悬架空气弹簧总成中的气囊连通。
[0023]第二方面，本专利技术提供了一种车辆，所述车辆中包括如上所述的车辆悬架组件。
[0024]本专利技术的上述技术方案的有益效果如下：
[0025]本专利技术提供了一种车辆悬架组件，包括：前悬架空气弹簧减震器总成与后悬架空气弹簧总成；所述前悬架空气弹簧减震器总成与所述后悬架空气弹簧总成在上下方向上可伸缩；车架；前悬架，所述前悬架空气弹簧减震器总成的上端与所述前悬架连接，所述前悬架空气弹簧减震器总成的下端与所述车架上前悬架的下摆臂总成连接；后悬架，所述后悬架空气弹簧总成的上端与所述后悬架连接，所述后悬架空气弹簧总成的下端与车辆的后桥连接。
[0026]本专利技术中提供车辆悬架组件至少具有以下优点：
[0027](1)不需要改变现有前后悬架的总布置结构，具有改装结构简单、可靠，操作方便的优点；
[0028](2)驾驶员能够按路况自主、分时进行控制，实现前悬架空气弹簧减震器总成与后悬架空气弹簧总成的自动充气、保压和放气、保压，进而调整越野车辆离地间隙大小，保证车辆使用过程的最佳越野通过性能。
附图说明
[0029]图1为车辆悬架组件的结构示意图；
[0030]图2为前悬架减震器总成改装示意图；
[0031]图3为后悬架弹簧总成改装示意图。
[0032]附图标记：
[0033]前悬架螺旋弹簧减震器总成1、前悬架空气弹簧减震器总成2、后悬架螺旋弹簧总
成3、后悬架空气弹簧总成4；
[0034]控制系统5、空气压缩机51、开关电磁阀52、换向电磁阀53、第一气管54、第二气管55、空气干燥器56、空气过滤器57、单向阀58、控制器59、电动机510。
具体实施方式
[0035]为了进一步理解本专利技术，下面结合实施例对本专利技术优选实施方案进行描述，但是应当理解，这些描述只是为进一步说明本专利技术的特征和优点，而不是对本专利技术的限制。
[0036]以下结合附图1～3对本专利技术中所述车辆悬架组件进一步解释说明。
[0037]第一方面，本专利技术提供了一种车辆悬架组件，包括：
[0038]前悬架空气弹簧减震器总成2与后悬架空气弹簧总成4；所述前悬架空气弹簧减震器总成2与所述后悬架空气弹簧总成4在上下方向上可伸缩；车架；前悬架，所述前悬架空气弹簧减震器总成2的上端与所述前悬架连接，所述前悬架空气弹簧减震器总成2的下端与所述车架上前悬架的下摆臂总成连接；后悬架，所述后悬架空气弹簧总成4的上端与所述后悬架连接，所述后悬架空气弹簧总成4的下端与车辆的后桥连接。
[0039]参考附图2～3，本专利技术对现有的越野车中的前悬架减震器总成、后悬架弹簧总成进行了改装，现有越野车的前悬架减震器总成为前悬架螺旋弹簧减震器总成1，本专利技术中将其替换成了前悬架空气弹簧减震器总成2；现有越野车的后悬架弹簧总成为后悬架螺旋弹簧总成3，本专利技术中将其替换成了后悬架空气弹簧总成4。本专利技术中的前悬架为上下摆臂独立悬架、后悬架为多连杆非独立悬架，所述前悬架空气弹簧减震器总成2与所述后悬本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆悬架组件，其特征在于，包括：前悬架空气弹簧减震器总成与后悬架空气弹簧总成；所述前悬架空气弹簧减震器总成与所述后悬架空气弹簧总成在上下方向上可伸缩；车架；前悬架，所述前悬架空气弹簧减震器总成的上端与所述前悬架连接，所述前悬架空气弹簧减震器总成的下端与所述车架上前悬架的下摆臂总成连接；后悬架，所述后悬架空气弹簧总成的上端与所述后悬架连接，所述后悬架空气弹簧总成的下端与车辆的后桥连接。2.根据权利要求1所述的车辆悬架组件，其特征在于，还包括：控制系统，所述控制系统分别和所述前悬架空气弹簧减震器总成、所述后悬架空气弹簧总成相连，所述控制系统控制所述前悬架空气弹簧减震器总成、所述后悬架空气弹簧总成在上下方向上伸缩。3.根据权利要求2所述的车辆悬架组件，其特征在于，所述控制系统可用于向所述前悬架空气弹簧减震器总成中的气囊充气以使所述前悬架空气弹簧减震器总成在上下方向上伸长，所述控制系统可用于向所述后悬架空气弹簧总成中的气囊充气以使所述后悬架空气弹簧总成在上下方向上伸长；所述控制系统可用于控制所述前悬架空气弹簧减震器总成中的气囊放气以使所述前悬架空气弹簧减震器总成在上下方向上缩短，所述控制系统可用于控制所述后悬架空气弹簧总成中的气囊放气以使所述后悬架空气弹簧总成在上下方向上缩短。4.根据权利要求2或3所述的车辆悬架组件，其特征在于，所述控制系统包括：空气压缩机、开关电磁阀、换向电磁阀、第一气管与第二气管；所述空气压缩机的出口端与所述第一气管的一端连通，所述第一气管的另一端与所述前悬架空气弹簧减震器总成中的气囊、所述后悬架空气...

【专利技术属性】
技术研发人员：张红涛，
申请(专利权)人：北京汽车集团越野车有限公司，
类型：发明
国别省市：