一种道路交通运输工程用防撞装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及防撞装置技术领域，具体为一种道路交通运输工程用防撞装置，包括安装板，所述安装板的正面和背面均开设有边槽，边槽的内部设置有弹力组件，所述安装板的顶部开设有四个缓冲孔，缓冲孔的内部设置有缓冲组件，缓冲组件与弹力组件的顶部之间固定有顶板，顶板的左右两侧均开设定位孔，所述顶板的左右两侧均设置有定位组件。该道路交通运输工程用防撞装置，通过弹力组件和缓冲组件中结构之间的配合，能够有效提高防撞装置缓冲撞击的冲击力，同时能够有效提高对车辆人员和物品的安全性，并且在定位组件中结构之间的配合，能够便于对连接板进行拆装更换，因此能够将受损的反光条和防撞条进行及时更换，避免降低安全性和警示性。性和警示性。性和警示性。

【技术实现步骤摘要】
一种道路交通运输工程用防撞装置


[0001]本技术涉及防撞装置
，具体为一种道路交通运输工程用防撞装置。

技术介绍

[0002]随着人们生活水平的提升和科技的发展，汽车的保有量逐年增加，车辆的性能也在逐步提升，但由于驾驶人员的驾驶水平良莠不齐，交通事故常有发生，尤其在道路的转弯、上下桥出入口、隧道洞口、收费岛头、桥梁护栏端头、上跨桥的桥墩等较易发生交通碰撞事故的地方，交通事故率更是逐年增长。
[0003]目前，现有道路交通运输工程用防撞装置在使用时，存在着一定的不足之处，因为一般道路交通运输工程用防撞装置的缓冲性较差，不能有效减少撞击产生的冲击力，从而降低了车内人员的安全性，同时降低了对车辆和内部物品的防护性，因此降低了实用性。

技术实现思路

[0004](一)解决的技术问题
[0005]针对现有技术的不足，本技术提供了一种道路交通运输工程用防撞装置，具备了提高防撞装置的缓冲性等优点，解决了现有道路交通运输工程用防撞装置的缓冲性较差的问题。
[0006](二)技术方案
[0007]为实现上述提高防撞装置的缓冲性目的，本技术提供如下技术方案：一种道路交通运输工程用防撞装置，包括安装板，所述安装板的正面和背面均开设有边槽，边槽的内部设置有弹力组件，所述安装板的顶部开设有四个缓冲孔，缓冲孔的内部设置有缓冲组件，缓冲组件与弹力组件的顶部之间固定有顶板，顶板的左右两侧均开设定位孔，所述顶板的左右两侧均设置有定位组件，定位组件与顶板之间连接有连接板，连接板的顶部固定有反光条，所述连接板的顶部固定有防撞条。
[0008]进一步，所述弹力组件包括位于两个边槽内部均连接的固定柱，固定柱外部套接的一号弹簧，固定柱外部连接的两个活动块，活动块顶部固定的铰接件，以及固定柱外部套接的两个缓冲环。
[0009]进一步，所述缓冲组件包括位于四个缓冲孔内部固定的缓冲棉，缓冲孔内部连接的限位板，限位板顶部固定的缓冲柱，以及缓冲柱外部套接的二号弹簧。
[0010]进一步，所述定位组件包括位于顶板左右两侧均连接的固定块，定位孔内部插接的插杆，插杆一端固定的移动块，移动块一侧开设的内槽，内槽内部固定的轴承，以及轴承内侧连接的螺纹杆。
[0011]进一步，所述一号弹簧位于两个活动块之间，两个所述缓冲环分别位于两个活动块相背的一侧，四个所述铰接件的顶部之间与顶板固定连接。
[0012]进一步，四个所述缓冲孔呈左右对称分布，所述限位板的直径与缓冲孔的内径相等，所述缓冲柱的直径小于限位板的直径，四个所述缓冲柱顶部之间与顶板固定连接。
[0013]进一步，两个所述固定块均呈L字形，且两个固定块分别位于顶板左右两侧的中心处，所述螺纹杆与固定块螺纹连接，所述插杆的一端贯穿连接板并延伸至定位孔的内部。
[0014](三)有益效果
[0015]与现有技术相比，本申请的技术方案具备以下有益效果：
[0016]该道路交通运输工程用防撞装置，通过弹力组件和缓冲组件中结构之间的配合，能够有效提高防撞装置缓冲撞击的冲击力，同时能够有效提高对车辆人员和物品的安全性，并且在定位组件中结构之间的配合，能够便于对连接板进行拆装更换，因此能够将受损的反光条和防撞条进行及时更换，避免降低安全性和警示性。
附图说明
[0017]图1为本技术结构示意图；
[0018]图2为本技术结构的正视剖面图；
[0019]图3为本技术图2所示A部的局部放大示意图；
[0020]图4为本技术结构中连接板连接结构的俯视图。
[0021]图中：1安装板、2边槽、3固定柱、4一号弹簧、5活动块、6缓冲环、7铰接件、8缓冲孔、9缓冲棉、10限位板、11缓冲柱、12二号弹簧、13顶板、14定位孔、15固定块、16插杆、17移动块、18内槽、19轴承、20螺纹杆、21连接板、22反光条、23防撞条。
具体实施方式
[0022]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0023]请参阅图1
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4，本实施例中的一种道路交通运输工程用防撞装置，包括安装板1，安装板1的顶部顶部开设有四个安装孔，安装板1的正面和背面均开设有边槽2，边槽2的内部设置有弹力组件，安装板1的顶部开设有四个缓冲孔8，缓冲孔8的内部设置有缓冲组件，缓冲组件与弹力组件的顶部之间固定连接有顶板13，顶板13的左右两侧均开设定位孔14，顶板13的左右两侧均设置有定位组件，定位组件与顶板13之间套接有连接板21，连接板21呈凹字形，连接板21的长度和宽度分别与顶板13的长度和宽度相等，连接板21的顶部固定连接有四个反光条22，连接板21的顶部固定连接有四个防撞条23。
[0024]另外，通过上述组件之间的配合，能够通过安装板1上的安装孔便于对安装板1进行安装，同时在弹力组件和缓冲组件之间的配合下，能够有效提高缓冲的效果，同时在定位组件的作用下，能够便于对连接板21进行拆装定位，同时能够及时更换反光条22和防撞条23，从而提高防护性和警示性。
[0025]其中，弹力组件包括位于两个边槽2内部均固定连接的固定柱3，固定柱3外侧套接的一号弹簧4，一号弹簧4处于自然状态时的长度大于固定柱3的长度，固定柱3外侧滑动连接的两个活动块5，活动块5顶部固定连接的铰接件7，以及固定柱3外侧套接的两个缓冲环6，缓冲组件包括位于四个缓冲孔8内底壁固定连接的缓冲棉9，缓冲孔8内部活动连接的限位板10，限位板10顶部固定连接的缓冲柱11，四个缓冲柱11的顶部与四个铰接件7的顶部之
间均与顶板13固定连接，以及缓冲柱11外侧套接的二号弹簧12，二号弹簧12处于自然状态时的高度小于缓冲柱11的高度。
[0026]另外，通过上述组件之间的配合，当受到冲击时，顶板13会同时对缓冲柱11和铰接件7进行挤压，因此铰接件7会通过活动块5对一号弹簧4进行挤压，同时缓冲柱11下压时，会使顶板13对二号弹簧12进行挤压，限位板10能够防止缓冲柱11与缓冲孔8分离，同时在缓冲棉9的作用下，能够提高缓冲的效果，同时在缓冲环6的作用下，能够缓冲活动块5回弹的冲击力，因此在一号弹簧4和二号弹簧12的弹力作用下，能够有效缓冲冲击力，从而提高对车辆人员和物品的安全。
[0027]其中，定位组件包括位于顶板13左右两侧均固定连接的固定块15，定位孔14内部插接的插杆16，两个插杆16相背一端均固定连接的移动块17，移动块17远离插杆16一侧开设的内槽18，内槽18内部固定连接的轴承19，以及轴承19内侧固定连接的螺纹杆20，螺纹杆20与固定块15螺纹连接。
[0028]另外，通过上述组件之间的配合，能够通过转动螺纹杆20推动移动块本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种道路交通运输工程用防撞装置，包括安装板(1)，其特征在于：所述安装板(1)的正面和背面均开设有边槽(2)，边槽(2)的内部设置有弹力组件，所述安装板(1)的顶部开设有四个缓冲孔(8)，缓冲孔(8)的内部设置有缓冲组件，缓冲组件与弹力组件的顶部之间固定有顶板(13)，顶板(13)的左右两侧均开设定位孔(14)，所述顶板(13)的左右两侧均设置有定位组件，定位组件与顶板(13)之间连接有连接板(21)，连接板(21)的顶部固定有反光条(22)，所述连接板(21)的顶部固定有防撞条(23)。2.根据权利要求1所述的一种道路交通运输工程用防撞装置，其特征在于：所述弹力组件包括位于两个边槽(2)内部均连接的固定柱(3)，固定柱(3)外部套接的一号弹簧(4)，固定柱(3)外部连接的两个活动块(5)，活动块(5)顶部固定的铰接件(7)，以及固定柱(3)外部套接的两个缓冲环(6)。3.根据权利要求1所述的一种道路交通运输工程用防撞装置，其特征在于：所述缓冲组件包括位于四个缓冲孔(8)内部固定的缓冲棉(9)，缓冲孔(8)内部连接的限位板(10)，限位板(10)顶部固定的缓冲柱(11)，以及缓冲柱(11)外部套接的二号弹簧(12)。4.根据权利要求1所述的一种...

【专利技术属性】
技术研发人员：武利锋，
申请(专利权)人：武利锋，
类型：新型
国别省市：