电池固定支架制造技术

本实用新型专利技术提供一种电池固定支架。该电池固定支架具备主体部；形成在该主体部的一个端部、用于与电池组固定连接的电池安装部；及形成在该主体部的另一个端部、用于与车身固定连接的车身固定部，并且，主体部被构成为，山形折叠部与谷形折叠部交替排列的波纹形状。基于该结构，电池固定支架的主体部既具有低刚性又具有高强度。有高强度。有高强度。

【技术实现步骤摘要】
电池固定支架


[0001]本技术涉及一种用于将电池组固定于车身的电池固定支架。

技术介绍

[0002]通常，用于对车辆中的各种用电设备供电的车载电池组大都由电池固定支架固定在车身上。现有技术中，电池固定支架具备主体部、可安装在电池组上的电池安装部、及可固定在车身上的车身固定部。
[0003]采用具有上述结构的电池固定支架的情况下，如果电池组与车身发生共振，则电池组有可能被损坏。于是，为了防止电池组与车身发生共振，需要降低电池固定支架的主体部的刚性，以使电池组的固有频率错开车身的峰值频率。
[0004]通常，为了降低主体部的刚性，可以考虑使主体部的板厚变薄。但是，在主体部的板厚变薄的情况下，有可能因主体部的强度不足，而在车辆行驶时的振动等作用下主体部被损坏。因此，存在既要使主体部的刚性降低又要使主体部维持足够的强度这样的问题。

技术实现思路

[0005]针对上述情况，本技术的目的在于，提供一种主体部既具有低刚性又具有高强度的电池固定支架。
[0006]作为解决上述技术问题的技术方案，本技术提供一种电池固定支架，该电池固定支架具备主体部；形成在所述主体部的一个端部、用于与电池组固定连接的电池安装部；及形成在所述主体部的另一个端部、用于与车身固定连接的车身固定部，其特征在于：所述主体部被构成为，山形折叠部与谷形折叠部交替排列的波纹形状。
[0007]另外，本技术的上述电池固定支架中，较佳为，所述山形折叠部及所述谷形折叠部各自的曲折角度大致为45
°
。
附图说明
[0008]图1是表示本技术的实施方式的电池固定支架的结构的概要立体图。
[0009]图2是表示图1中的电池固定支架的使用状态的概要侧视图。
[0010]图3是表示比较例的电池固定支架的使用状态的概要侧视图。
[0011]图4是表示采用比较例的电池固定支架时电池组的频率特性的曲线图。
[0012]图5是表示采用本技术的电池固定支架时电池组的频率特性的曲线图。
具体实施方式
[0013]以下，参照附图对本技术的实施方式进行说明。
[0014]<电池固定支架的结构>
[0015]图1是表示本实施方式的电池固定支架1的结构的概要立体图。电池固定支架1发挥将电池组(本技术中所说的“电池”)固定于车身的作用。该电池固定支架1是通过对
金属板进行曲折加工、冲孔加工等而制成的。
[0016]如图1所示，电池固定支架1具备主体部2、电池安装部3、及车身固定部4。
[0017]主体部2具有多个山形折叠部5和多个谷形折叠部6。主体部2被构成为，山形折叠部5与谷形折叠部6沿主体部2的长度方向交替排列的波纹形状。并且，山形折叠部5和谷形折叠部6各自的曲折叠角度α大致为45
°
。
[0018]电池安装部3被构成为，从主体部2的长度方向的一个端部向竖直方向(垂直于主体部2的长度方向的方向)延伸的近似矩形的平板。在该电池安装部3上，形成有螺栓插通孔7。
[0019]车身固定部4被构成为，从主体部2的长度方向的另一个端部向水平方向(平行于主体部2的长度方向的方向)延伸的近似矩形的平板。在该车身固定部4上，形成有螺栓插通孔8。
[0020]<电池固定支架的使用状态及作用>
[0021]下面，对本实施方式的电池固定支架1的使用状态及作用进行说明。图2是表示电池固定支架1的使用状态的概要侧视图。如图2所示，具有上述结构的电池固定支架1中，位于主体部2的长度方向的一个端部的电池安装部3通过插在螺栓插通孔7中的安装用螺栓11与电池组9的外壳10固定连接，从而被安装于电池组9的侧面；位于主体部2的长度方向的另一个端部的车身固定部4通过插在螺栓插通孔8中的固定用螺栓13与车身12固定连接，从而被固定于车身12。由此，电池组9通过电池固定支架1被固定在车身12上。通过这样设置和使用电池固定支架1，主体部2既具有低刚性又具有高强度。
[0022]图3是表示比较例的电池固定支架20的使用状态的概要侧视图。该电池固定支架20与本实施方式的电池固定支架1一样，具备主体部21、电池安装部22、及车身固定部23。但是，该比较例中，主体部21被构成为平板形状，其板厚较薄。因而，主体部21的刚性较低。
[0023]图4是表示采用了比较例的电池固定支架20时电池组9的频率特性的曲线图。图4中，横轴表示频率，纵轴表示加速度。如图4所示，当车身12向电池组9输入二点划线所示的振动时，电池组9输出实线所示的振动。
[0024]主体部21由于板厚较薄，所以刚性较低，因而，电池组9的第一固有频率CF1错开了被输入的振动的峰值频率PF。更详细而言，第一固有频率CF1的值在一定程度上大于峰值频率PF的值。由此，能够避免电池组9发生共振。
[0025]但是，电池固定支架20中，主体部21由于板厚较薄，所以强度不足，主体部21有可能因车辆行驶时的振动等而被损坏。
[0026]图5是表示采用本实施方式的电池固定支架1时电池组9的频率特性的曲线图。图5中，横轴表示频率，纵轴表示加速度。如图5所示，当车身12对电池组9输入二点划线所示的振动时，电池组9输出实线所示的振动。
[0027]主体部2由于被构成为波纹形状，所以其刚性较低，从而电池组9的第二固有频率CF2大幅度地错开了被输入的振动的峰值频率PF。更详细而言，第二固有频率CF2的值远远小于峰值频率PF的值。由此，能够可靠地防止电池组9发生共振。同时，电池固定支架1中，主体部2由于被构成为波纹形状，所以具有较高的强度。因而，能够避免主体部2因车辆行驶时的振动等而被损坏的情况发生。
[0028]另外，采用本技术的电池固定支架1的情况下，与采用比较例的电池固定支架
20相比，电池组9的设计自由度得到提高。详细而言，采用比较例的电池固定支架20的情况下，如图4所示那样，当从车身12输入的振动的频率超过规定值之后，电池组9的振动(加速度G)会增幅。因而，需要电池组9在较宽的频率范围A1(如图4中的带箭头的线段所示)内耐振。
[0029]对此，采用本技术的电池固定支架1的情况下，如图5所示那样，当从车身12输入的振动的频率在一定值以下时，电池组9的振动(加速度G)会增幅。但是，当从车身12输入的振动的频率超过规定值(包含峰值频率PF)之后，电池组9的振动(加速度G)不会增幅。因而，需要电池组9耐振的频率范围A2(如图5中的带箭头的线段所示)比图4所示的频率范围A1狭窄。因此，能够使电池组9的设计自由度提高。
[0030]<变形例>
[0031]但是，本技术的技术范围不为上述实施方式中的记载所限定，在本技术的权利要求书所界定的范围内，可实施各种各样的变形。以下，对本技术的变形例进行说明。
[003本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电池固定支架，具备主体部；形成在所述主体部的一个端部、用于与电池组固定连接的电池安装部；及形成在所述主体部的另一个端部、用于与车身固定连接的车身固定部，其特征在于：所述主体部被构成为...

【专利技术属性】
技术研发人员：武藤裕介，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：新型
国别省市：