混合动力驱动模块制造技术

公开了一种混合动力驱动模块。根据本发明专利技术的实施例的混合动力驱动模块选择性地将从发动机和电动机传递的扭矩传递给变速器，混合动力驱动模块包括：设置在发动机和变速器之间的壳体；沿径向方向可旋转地安装在壳体内的驱动轴，其基于轴向方向朝向发动机的一个端部从壳体突出，并且发动机的扭矩被输入给该驱动轴；转子轮毂，其设置在壳体内，径向外侧上安装有电动机的转子并且径向内侧上形成有轮毂板部，该轮毂板部一体地朝向驱动轴延伸并且可旋转地连接到驱动轴基于轴向方向朝向变速器的另一端部；转子轮毂脊，其内周表面基于径向方向由壳体可旋转地支撑，并且其外周表面基于轴向方向在发动机侧固定到转子轮毂；发动机离合器，在轴向方向上设置于发动机侧并且轮毂板部插置于发动机离合器和发动机之间，该发动机离合器被配置为直接连接驱动轴和转子轮毂，以选择性地将发动机的扭矩传递给转子轮毂；以及变矩器，其在轴向方向上设置于变速器侧并且轮毂板部插置于变矩器和变速器之间以连接到转子轮毂，该变矩器被配置为在车辆初始驱动时倍增发动机的扭矩、倍增电动机的扭矩或者倍增发动机和电动机的扭矩，或者以1∶1的比率将其传递给变速器，其中，在转子轮毂和发动机离合器之间、用于将工作流体供应给转子以冷却该转子的至少一个流体槽形成在轮毂板部的基于轴向方向朝向发动机离合器的表面上。向朝向发动机离合器的表面上。向朝向发动机离合器的表面上。

Hybrid drive module

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】混合动力驱动模块


[0001]本专利技术涉及一种混合动力驱动模块。更具体地，本专利技术涉及一种混合动力驱动模块，其将从内燃机和电动机输入的扭矩传递给变速器。

技术介绍

[0002]车辆中的环境友好型技术是未来汽车工业的核心技术，并且汽车制造商正专注于开发环境友好型车辆以实现环境和燃料效率调节。
[0003]利用电能的电动车辆(EV)和混合动力电动车辆(HEV)以及具有改进的效率和便利性的双离合器变速器(DCT)可能是未来车辆技术的实例。
[0004]混合动力电动车辆是使用两种或更多种动力源的车辆，这些动力源可以以各种方案组合，并且典型地，使用化石燃料的汽油或柴油发动机以及由电能驱动的电动机/发电动机混合组合以用作动力源。
[0005]由于混合动力电动车辆同时配备有内燃机和电动机，与普通车辆相比，可以显著降低有害气体排放和燃料效率。
[0006]为了使这种混合动力电动车辆有效地将发动机和电动机的扭矩传递给变速器以提高效率并使燃料效率最大化，需要开发一种配备有发动机离合器和变矩器的驱动模块，该驱动模块能够有效地传递动力并减少尺寸和部件。
[0007]因此，与混合动力电动车辆的电动机一起模块化的混合动力驱动模块的研究和开发一直在持续进行，其包括发动机离合器和变矩器的功能，以有效地组合和传递混合动力电动车辆(HEV)中的发动机和电动机的驱动力。

技术实现思路

[0008]技术问题
[0009]本专利技术致力于提供一种混合动力驱动模块，该混合动力驱动模块具有简化冷却流道设计布局的优点，并且通过将工作流体平稳地供应给装配在转子轮毂中的转子并冷却该转子来提高转子的耐用性。
[0010]此外，本专利技术致力于提供一种混合动力驱动模块，该混合动力驱动模块具有以下优点：通过转子轮毂来优化发动机离合器和变矩器的布置，并且通过在转子轮毂中形成连接到发动机离合器补偿腔的冷却流道来冷却转子，从而减小整体外径和轴向全长。
[0011]技术方案
[0012]本专利技术的示例性实施例提供了一种混合动力驱动模块，其选择性地将从发动机和电动机传递的扭矩传递给变速器，该混合动力驱动模块包括：设置在发动机和变速器之间的壳体；驱动轴，其在径向方向上可旋转地安装在壳体内，并且其基于轴向方向朝向发动机的一个端部从壳体突出，发动机的扭矩被输入给该驱动轴；转子轮毂，其设置在壳体内，径向外侧上安装有电动机的转子并且径向内侧上形成有轮毂板部，该轮毂板部一体地朝向驱动轴延伸并且可旋转地连接到驱动轴基于轴向方向朝向变速器的另一端部；转子轮毂脊，
其内周表面基于径向方向由壳体可旋转地支撑，并且其外周表面基于轴向方向在发动机侧固定到转子轮毂；发动机离合器，在轴向方向上设置于发动机侧并且轮毂板部插置于发动机离合器和发动机之间，该发动机离合器被配置为直接连接驱动轴和转子轮毂，以选择性地将发动机的扭矩传递给转子轮毂；以及变矩器，其在轴向方向上设置于变速器侧并且轮毂板部插置于变矩器和变速器之间以连接到转子轮毂，该变矩器被配置为在车辆初始驱动时倍增发动机的扭矩、倍增电动机的扭矩或者倍增发动机和电动机的扭矩，或者以1∶1的比率将其传递给变速器，其中，在转子轮毂和发动机离合器之间、用于将工作流体供应给转子以冷却该转子的至少一个流体槽形成在轮毂板部的基于轴向方向朝向发动机离合器的表面上。
[0013]发动机离合器可以包括：离合器活塞，基于径向方向、该离合器活塞的外周表面和内周表面在轴向方向上可滑动地安装在转子轮毂脊上；驱动板，该驱动板的内周端基于径向方向固定到驱动轴的另一端的外周表面；至少一个第一摩擦片，其联接到驱动板并被配置为通过离合器活塞在轴向方向上移动；托架，其基于轴向方向在发动机侧固定到轮毂板部；以及至少一个第二摩擦片，其联接到托架并设置在第一摩擦片和托架之间以在轴向方向上移动。
[0014]在转子轮毂脊和离合器活塞之间，可以形成被配置为操作离合器活塞的离合器工作腔。
[0015]在离合器活塞和驱动板之间，可在离合器工作腔的相对侧处形成被配置为补偿过压的离合器补偿腔。
[0016]至少一个流体槽可以从与轮毂板部的旋转中心以预定间隔隔开的位置处、形成至基于径向方向位于外侧的该转子轮毂的内周表面，并且沿着轮毂板部的周向形成从而彼此以预定角度隔开。
[0017]在转子轮毂中，可以在对应于流体槽的位置处形成穿过转子轮毂的内周表面和外周表面的排放孔。
[0018]在转子轮毂的外周表面上，可以在对应于排放孔的位置处形成具有预定面积的流道表面。
[0019]流道表面可以形成预定间隙，工作流体通过该预定间隙在转子的内周表面和流道表面之间流动。
[0020]在托架的外周表面上，可以在对应于排放孔的位置处形成冷却槽。
[0021]冷却槽可以形成流动空间，在该流动空间中、工作流体在转子轮毂的内周表面和冷却槽之间流动，使得工作流体通过排放孔、从径向内侧朝向转子轮毂的外周表面排出。
[0022]当托架在转子轮毂上的安装完成时，至少一个流体槽可在托架和转子轮毂之间形成冷却通道。
[0023]变矩器可包括：叶轮组件，其在变速器侧固定到转子轮毂并随转子轮毂一起旋转；涡轮，其设置在面向叶轮组件的位置处；锁止离合器，其设置有锁止活塞以直接连接转子轮毂和涡轮；以及从动板，其连接到涡轮和锁止离合器以接收扭矩，并连接到花键毂，该花键毂连接到变速器。
[0024]叶轮组件可以包括叶轮壳体和设置在叶轮壳体上的多个叶轮叶片，并且叶轮壳体用螺栓连接至转子轮毂。
[0025]锁止离合器可以包括：第一离合器鼓部，其基于径向方向形成在转子轮毂的内侧，在轴向方向上位于变速器侧；至少一个第三摩擦片，其联接到第一离合器鼓部并通过锁止活塞在轴向方向上移动；第二离合器鼓部，其形成在从动板的径向外侧，位于从第一离合器鼓部朝向其旋转中心隔开预定间隔的位置处；以及至少一个第四摩擦片，其联接到第二离合器鼓部，并设置在第三摩擦片和第二离合器鼓部之间，以在轴向方向上移动。
[0026]在轮毂板部和锁止活塞之间，可以插置板簧。
[0027]在轮毂板部和锁止活塞之间，可以形成被配置为操作锁止活塞的锁止工作腔。
[0028]在转子轮毂中，被配置为支撑转子的轴向端的转子支撑部可以一体地形成为：在基于轴向方向指向变速器的一端上、朝向其径向外侧延伸。
[0029]转子可以包括基于轴向方向的两个端部，护圈可以插置在每个端部处，并且垫片可以在转子朝向发动机的另一端处插置于护圈和转子之间。
[0030]定子可以设置在转子的径向外侧，并且定子可以通过壳体中的支撑环固定。
[0031]驱动轴的一个端部可以通过减震器连接到发动机。
[0032]第一轴承可以插置于壳体和驱动轴之间，第二轴承可以插置于壳体和转子轮毂脊之间，并且第三轴承可以插置于驱动轴的另一端的内周和轮毂板部的外周表面之间。
[0033]在壳体和驱动轴之间进行密封的密封构件可以被安装在基于轴向方向从第一轴承朝向发动机侧本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种混合动力驱动模块，选择性地将从发动机和电动机传递的扭矩传递给变速器，包括：壳体，设置在发动机和变速器之间；驱动轴，在径向方向上可旋转地安装在所述壳体内，所述驱动轴的基于轴向方向朝向所述发动机的一个端部从所述壳体突出，并且所述发动机的扭矩被输入所述驱动轴；转子轮毂，设置在所述壳体内，所述转子轮毂的径向外侧上安装有所述电动机的转子，并且所述转子轮毂的径向内侧上形成有轮毂板部，所述轮毂板部一体地朝向所述驱动轴延伸并且可旋转地连接到所述驱动轴的另一端部，所述另一端部基于所述轴向方向朝向所述变速器；转子轮毂脊，所述转子轮毂脊的内周表面基于所述径向方向由所述壳体可旋转地支撑，并且所述转子轮毂脊的外周表面在发动机侧基于所述轴向方向固定到所述转子轮毂；发动机离合器，在所述轴向方向上设置在所述发动机侧，所述轮毂板部插置在所述发动机离合器和所述发动机之间，并且所述发动机离合器被配置为直接连接所述驱动轴和所述转子轮毂，以选择性地将所述发动机的扭矩传递给所述转子轮毂；和变矩器，在所述轴向方向上设置在变速器侧，所述轮毂板部插置在所述变矩器和所述变速器之间以连接到所述转子轮毂，并且所述变矩器被配置为：当车辆被初始驱动时，倍增所述发动机的扭矩、倍增所述电动机的扭矩或者倍增所述发动机和所述电动机的扭矩，或者以1∶1的比率将其传递给所述变速器，其中，在所述转子轮毂和所述发动机离合器之间、用于向所述转子供应工作流体以冷却所述转子的至少一个流体槽形成在所述轮毂板部的基于所述轴向方向朝向所述发动机离合器的表面上。2.根据权利要求1所述的混合动力驱动模块，其中：所述发动机离合器包括：离合器活塞，基于所述径向方向，所述离合器活塞的外周表面和内周表面在所述轴向方向上可滑动地安装在所述转子轮毂脊上；驱动板，所述驱动板的内周端基于所述径向方向固定到所述驱动轴的所述另一端部的外周表面；至少一个第一摩擦片，联接到所述驱动板，并且被配置为通过所述离合器活塞在所述轴向方向上移动；托架，基于所述轴向方向在所述发动机侧固定到所述轮毂板部；和至少一个第二摩擦片，联接到所述托架，并设置在所述第一摩擦片和所述托架之间，以在所述轴向方向上移动。3.根据权利要求2所述的混合动力驱动模块，其中：在所述转子轮毂脊和所述离合器活塞之间形成有被配置为操作所述离合器活塞的离合器工作腔。4.根据权利要求3所述的混合动力驱动模块，其中：在所述离合器活塞和所述驱动板之间、在所述离合器工作腔的相对侧处形成有被配置为补偿过压的离合器补偿腔。5.根据权利要求2所述的混合动力驱动模块，其中：
所述至少一个流体槽从与所述轮毂板部的旋转中心以预定间隔隔开的位置处、形成至基于所述径向方向位于外侧的所述转子轮毂的内周表面，并且沿着所述轮毂板部的周向形成从而彼此以预定角度隔开。6.根据权利要求2所述的混合动力驱动模块，其中：在所述转子轮毂中、在对应于所述流体槽的位置处形成穿过所述转子轮毂的所述内周表面和外周表面的排放孔。7.根据权利要求6所述的混合动力驱动模块，其中：在所述转子轮毂的所述外周表面上、在对应于所述排放孔的位置处形成具有预定面积的流道表面。8.根据权利要求7所述的混合动力驱动模块，其中：所述流道表面形成预定间隙，所述工作流体通过所述预定间隙、在所述转子的内周表面和所述流道表面之间流动。9.根据权利要求6所述的混合动力驱动模块，其中：在所述托架的外周表面上、在对应于所述排放孔的位置处形成冷却槽。10.根据权利要求9所述的混合动力驱动模块，其中：所述冷却槽形成流动空间，在所述流动空间中、所述工作流体在所述转子轮毂的所述内周表面和所述冷却槽之间流动，使得所述工作流体通过所述排放孔、从径向内侧朝向所述转子轮毂的所述外周表面排出。1...

【专利技术属性】
技术研发人员：金正祐，朴晋洙，
申请(专利权)人：株式会社法雷奥凯佩科，
类型：发明
国别省市：