一种车架及两轮电动车制造技术

本申请公开了一种车架及两轮电动车，涉及电动车技术领域。该车架包括主梁管，所述主梁管包括依次连接的第一斜撑段、平直段和第二斜撑段，所述第一斜撑段的端部设置有头管，所述平直段上用于设置脚踏板和座桶，所述第二斜撑段的端部设置有用于和所述座桶配合的坐垫锁支架。支架。支架。

【技术实现步骤摘要】
一种车架及两轮电动车


[0001]本申请涉及电动车
，具体而言，涉及一种车架及两轮电动车。

技术介绍

[0002]电动车，是指以蓄电池作为辅助能源在普通自行车的基础上，安装了电机、控制器和显示仪表系统的机电一体化的个人交通工具。车架是电动车的主要组件之一，其质量的好坏直接关系到用户人身安全。车架的结构形式应能满足其功能(装配性等)、性能(刚度、强度等)和商品性的需要。
[0003]车架的重要性相当于人体的骨骼，电动车的所有零部件的安装都是以车架为载体，它对电动车的安全性有决定性的作用，若车架出现质量问题，将直接影响车辆的使用甚至造成车辆解体。
[0004]现有电动车的车身框架通常是先用管材搭出骨架，再将用于固定其他零部件的饭金件焊接在圆管上，形成车辆的车架结构。目前市面上的车架主要是上下边管和主梁管焊接结构，车架上冲件较多，工艺复杂，重量较重，容易产生焊接变形，造成装配困难。

技术实现思路

[0005]本申请的目的在于提供一种车架及两轮电动车，能够简化设置形式，减轻车架重量，并降低装配难度。
[0006]本申请的实施例是这样实现的：
[0007]本申请实施例的一方面，提供一种车架，包括主梁管，所述主梁管包括依次连接的第一斜撑段、平直段和第二斜撑段，所述第一斜撑段的端部设置有头管，所述平直段上用于设置脚踏板和座桶，所述第二斜撑段的端部设置有用于和所述座桶配合的坐垫锁支架。
[0008]可选地，所述第一斜撑段与所述平直段具有第一预设夹角，所述第二斜撑段与所述平直段具有第二预设夹角，以使所述第一斜撑段、所述平直段和所述第二斜撑段形成容置框架。
[0009]可选地，所述头管与所述第一斜撑段之间还设置有加强板，所述加强板位于所述头管的相对两侧。
[0010]可选地，所述平直段上间隔设置有第一脚踏板支架和第二脚踏板支架，所述第一脚踏板支架和所述第二脚踏板之间用于设置所述脚踏板。
[0011]可选地，所述第一脚踏板支架包括第一支撑臂，以及设置在所述第一支撑臂边沿的第一折边；所述第二脚踏板支架包括与所述第一支撑臂平行设置的第二支撑臂，以及设置在所述第二支撑臂边沿的第二折边。
[0012]可选地，所述平直段上还设置有中轴管，所述中轴管的延伸方向与所述平直段的延伸方向垂直。
[0013]可选地，所述平直段上还设置有单撑安装板，所述单撑安装板用于设置单撑支架。
[0014]可选地，所述平直段与所述第二斜撑段的连接处还设置有座桶安装支架，所述座
桶安装支架用于设置所述座桶。
[0015]可选地，所述平直段的相对两侧分别设置有转轴，所述转轴上转动连接有后平叉，所述后平叉上设置有双撑安装支架，所述双撑安装支架用于设置双撑支架。
[0016]本申请实施例的另一方面，提供一种两轮电动车，包括如上所述任意一项所述的车架。
[0017]本申请实施例的有益效果包括：
[0018]本申请实施例提供的车架及两轮电动车，通过将主梁管设置为依次连接的第一斜撑段、平直段和第二斜撑段的结构形式，以形成两轮电动车的基本框架，在此基础上，在第一斜撑段的端部设置头管，并在平直段处设置脚踏板和座桶，同时在第二斜撑段的端部设置坐垫锁支架，以形成所需的车架的基本功能。采用上述形式，可以取消上下边管和主梁管的焊接结构，减少车架上冲件的使用，从而减低焊接变形的几率，能够简化设置形式，减轻车架重量，并降低装配难度。
附图说明
[0019]为了更清楚地说明本申请实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本申请的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
[0020]图1为本申请实施例提供的车架的结构示意图之一；
[0021]图2为本申请实施例提供的车架的结构示意图之二；
[0022]图3为本申请实施例提供的车架的结构示意图之三。
[0023]图标：100
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车架；110
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主梁管；112
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第一斜撑段；114
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平直段；116
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第二斜撑段；118
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转轴；120
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头管；122
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加强板；130
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坐垫锁支架；140
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第一脚踏板支架；142
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第一支撑臂；144
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第一折边；150
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第二脚踏板支架；152
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第二支撑臂；154
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第二折边；160
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中轴管；170
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单撑安装板；180
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座桶安装支架；190
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后平叉；192
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双撑安装支架。
具体实施方式
[0024]为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本申请实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。
[0025]因此，以下对在附图中提供的本申请的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本申请的范围，而是仅仅表示本申请的选定实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
[0026]应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0027]在本申请的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、
“
安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。
[0028]现有电动车的车身框架通常是先用管材搭出骨架，再将用于固定其他零部件的饭金件焊接在圆管上，形成车辆的车架结构。目前市面上的车架主要是上下边管和主梁管焊接结构，车架上冲件较多，工艺复杂，重量较重，容易产生焊接变形，造成装配困难。针对上述问题，本申请实施例提供以下技术方案，能够简化设置形式，减轻车架重量，并降低装配难度。
[0029]请参照图1，本实施例提供一种车架100，包括主梁管110，主梁管110包括依次连接的第一斜撑段112、平直段114和第二斜撑段116，第一斜撑段112的端部设置有头管120，平直段11本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车架，其特征在于，包括主梁管，所述主梁管包括依次连接的第一斜撑段、平直段和第二斜撑段，所述第一斜撑段的端部设置有头管，所述平直段上用于设置脚踏板和座桶，所述第二斜撑段的端部设置有用于和所述座桶配合的坐垫锁支架。2.根据权利要求1所述的车架，其特征在于，所述第一斜撑段与所述平直段具有第一预设夹角，所述第二斜撑段与所述平直段具有第二预设夹角，以使所述第一斜撑段、所述平直段和所述第二斜撑段形成容置框架。3.根据权利要求2所述的车架，其特征在于，所述头管与所述第一斜撑段之间还设置有加强板，所述加强板位于所述头管的相对两侧。4.根据权利要求2所述的车架，其特征在于，所述平直段上间隔设置有第一脚踏板支架和第二脚踏板支架，所述第一脚踏板支架和所述第二脚踏板之间用于设置所述脚踏板。5.根据权利要求4所述的车架，其特征在于，所述第一脚踏板支架包括第一支撑臂，以及设置在所述第一支撑臂边沿的第一折边；所述第二脚踏板支架包括与所述第一支撑臂平行设置的第二...

【专利技术属性】
技术研发人员：沈翠荣，袁家飞，毛浩，周凌枫，鞠伟，
申请(专利权)人：江苏爱玛车业科技有限公司，
类型：新型
国别省市：