一种防爆柴油机排气装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术提出了一种防爆柴油机排气装置，通过设置双排气腔，并根据点火顺序将发动机气缸排气口交叉与两个排气腔连通，如此就能降低单个排气腔单位时间内排入的尾气量，降低内压，提高排气效率，同时，也能增加排气能量，为涡轮增压器供能；两排气管结构共用一根中空方管制成，与排气接头连接方便快捷，便于快速安装和制造；在排气管外的壳体内空腔注入循环冷却液，对排气管进行冷却，降低尾气温度；设置散热翅片，对冷却液散热，降低尾气温度。降低尾气温度。降低尾气温度。

【技术实现步骤摘要】
一种防爆柴油机排气装置


[0001]本技术涉及防爆柴油机领域，尤其涉及一种防爆柴油机排气装置。

技术介绍

[0002]防爆柴油机所用的发动机一般都包括多个气缸，以直列六缸发动机为例，其点火顺序一般是：1－5－3－6－2－4或1－4－2－6－3－5，排气顺序与点火顺序相同。
[0003]目前的防爆柴油机，发动机气缸排出的尾气进入涡轮增压器，驱动涡轮增压器做功。当多个发动机气缸排出的尾气依次连续进入涡轮增压器时，来不及被涡轮增压器排走的尾气积累在排气腔内，形成内压，就会影响发动机气缸的排气效率。
[0004]考虑到发动机气缸的依次排气的特性，可以考虑设置两个排气腔，将多个发动机气缸按照点火顺序排列，再按照顺序轮流间隔连接两个排气腔，如此就能降低单个排气腔单位时间内排入的尾气量，降低内压，提高排气效率。

技术实现思路

[0005]有鉴于此，本技术提出了一种防爆柴油机排气装置，能提高排气效率。
[0006]本技术的技术方案是这样实现的：本技术提供了一种防爆柴油机排气装置，其包括N个发动机气缸、排气歧管和涡轮增压器，其中，N≥2，按照点火顺序，所述N个发动机气缸依次编号为1#、2#
…
N#，排气歧管包括第一排气腔和第二排气腔，所述奇数编号的发动机气缸分别与第一排气腔连通，偶数编号的发动机气缸分别与第二排气腔连通，第一排气腔和第二排气腔分别与涡轮增压器连通。
[0007]在以上技术方案的基础上，优选的，所述排气歧管包括壳体、排气接头和两排气管，壳体上分别开设有N个进气口，两排气管分别设置于壳体内且中空部分分别为第一排气腔和第二排气腔，部分进气口与第一排气腔对应的排气管连通，其余进气口与第二排气腔对应的排气管连通，排气接头固定在壳体上且分别与两排气管连通，排气接头与涡轮增压器连通。
[0008]进一步优选的，两排气管由一根中空方管制成，中间设置有开口，排气接头包括管壁和分流板，管壁固定在壳体上，管壁一端与外界连通另一端与中空方管中间开口连通，分流板纵向固定在管壁内并将其分割为左右两个流道，分流板插入中空方管内并将其分割为左右两排气管，左侧排气管连通管壁内的左侧流道，右侧排气管连通管壁内的右侧流道。
[0009]更进一步优选的，所述分流板纵切面呈“人”字形。
[0010]进一步优选的，所述排气歧管还包括若干导向管，所述导向管穿过壳体并与之固定，另有紧固件穿过导向管紧固连接壳体与发动机。
[0011]进一步优选的，所述壳体内部与排气接头和两排气管之间的腔体内注入循环冷却液。
[0012]更进一步优选的，所述壳体上开设有冷却液进口和冷却液出口，冷却液进口和冷却液出口分别与壳体连通并对外连通泵和冷却液散热器。
[0013]再进一步优选的，所述壳体上开设有排空口，排空口连通壳体。
[0014]更进一步优选的，还包括散热翅片，散热翅片固定在壳体外侧面上。
[0015]本技术的防爆柴油机排气装置相对于现有技术具有以下有益效果：
[0016](1)通过设置双排气腔，并根据点火顺序将发动机气缸排气口交叉与两个排气腔连通，如此就能降低单个排气腔单位时间内排入的尾气量，降低内压，提高排气效率，同时，也能增加排气能量，为涡轮增压器供能；
[0017](2)两排气管结构共用一根中空方管制成，与排气接头连接方便快捷，便于快速安装和制造；
[0018](3)在排气管外的壳体内空腔注入循环冷却液，对排气管进行冷却，降低尾气温度；
[0019](4)设置散热翅片，对冷却液散热，降低尾气温度。
附图说明
[0020]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0021]图1为本技术的防爆柴油机排气装置的立体图；
[0022]图2为本技术的防爆柴油机排气装置的立体图；
[0023]图3为本技术的防爆柴油机排气装置去掉进气口所在封板后的立体图；
[0024]图4为本技术的防爆柴油机排气装置的仰视图；
[0025]图5为本技术的防爆柴油机排气装置的主视图；
[0026]图6为图5A
‑
A向的剖视图；
[0027]图7为本技术的防爆柴油机排气装置的排气接头和排气管部分的拆解图。
具体实施方式
[0028]下面将结合本技术实施方式，对本技术实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式仅仅是本技术一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本技术中的实施方式，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本技术保护的范围。
[0029]如图1～7所示，本技术的防爆柴油机排气装置，其包括N个发动机气缸、排气歧管1和涡轮增压器，其中，N≥2，如果为四缸发动机，则N＝4；如果为六缸发动机，则N＝6。按照点火顺序，所述N个发动机气缸依次编号为1#、 2#
…
N#。例如，对于六缸发动机，则依次编号为1#、2#、3#、4#、5#和6#。
[0030]排气歧管1，用于连通发动机气缸和涡轮增压器，其包括第一排气腔101和第二排气腔102，所述奇数编号的发动机气缸分别与第一排气腔101连通，偶数编号的发动机气缸分别与第二排气腔102连通，第一排气腔101和第二排气腔 102分别与涡轮增压器连通。如此，在发动机各气缸在交替排气的过程中，尾气交替进入第一排气腔101和第二排气腔102，降低单个排气腔单位时间内排入的尾气量，防止尾气来不及进入涡轮增压器而形成内压，
提高排气效率；此外，以上排气方式也能增加排气能量，为涡轮增压器供能。
[0031]具体的，所述排气歧管1包括壳体11、排气接头12、两排气管13、若干导向管14和散热翅片15。
[0032]壳体11，与排气管13之间形成灌注冷却液的腔体，并提供固定支撑。所述壳体11上分别开设有N个进气口103，分别对应连接N个发动机气缸。
[0033]两排气管13分别设置于壳体11内且中空部分分别为第一排气腔101和第二排气腔102，其中，部分进气口103与第一排气腔101对应的排气管13连通，其余进气口103与第二排气腔102对应的排气管13连通。具体的，奇数编号的发动机气缸分别与第一排气腔101对应的进气口103连通，偶数编号的发动机气缸分别与第二排气腔102对应的进气口103连通。
[0034]排气接头12固定在壳体11上且分别与两排气管13连通，排气接头12与涡轮增压器连通。
[0035]排气接头12和排气管13需要能承受尾气的高温，一般采用金属管件加工而成，本实施例提供了一种高效、低成本的排气管1本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种防爆柴油机排气装置，其包括N个发动机气缸、排气歧管(1)和涡轮增压器，其中，N≥2，按照点火顺序，所述N个发动机气缸依次编号为1#、2#
…
N#，其特征在于：排气歧管(1)包括第一排气腔(101)和第二排气腔(102)，所述奇数编号的发动机气缸分别与第一排气腔(101)连通，偶数编号的发动机气缸分别与第二排气腔(102)连通，第一排气腔(101)和第二排气腔(102)分别与涡轮增压器连通。2.如权利要求1所述的防爆柴油机排气装置，其特征在于：所述排气歧管(1)包括壳体(11)、排气接头(12)和两排气管(13)，壳体(11)上分别开设有N个进气口(103)，两排气管(13)分别设置于壳体(11)内且中空部分分别为第一排气腔(101)和第二排气腔(102)，部分进气口(103)与第一排气腔(101)对应的排气管(13)连通，其余进气口(103)与第二排气腔(102)对应的排气管(13)连通，排气接头(12)固定在壳体(11)上且分别与两排气管(13)连通，排气接头(12)与涡轮增压器连通。3.如权利要求2所述的防爆柴油机排气装置，其特征在于：两排气管(13)由一根中空方管制成，中间设置有开口，排气接头(12)包括管壁(121)和分流板(122)，管壁(121)固定在壳体(11)上，管壁(121)一端与外界连通另一端与...

【专利技术属性】
技术研发人员：葛森，彭志成，
申请(专利权)人：湖北达信康矿用设备有限公司，
类型：新型
国别省市：