客车座椅旋转扶手制造技术

本实用新型专利技术涉及汽车部件技术领域，尤其涉及一种客车座椅旋转扶手，客车座椅旋转扶手，包括支撑骨架、包裹在支撑骨架外部的外包边和用于调整支撑骨架旋转角度的驱动部，所述驱动部包括驱动臂、限位转子和安装座，所述支撑骨架的底部设置有安装腔，所述驱动臂的一端延伸至支撑骨架的内部并与支撑骨架固定连接，且驱动臂的另一端延伸至安装腔的内部并通过第一转轴与安装座转动连接，所述限位转子通过第二转轴转动设置在安装座位于驱动臂下方的一侧，用于驱动臂的限位固定，所述驱动臂和安装座之间设置有用于对驱动臂绕着第一转轴旋转进行导向限位的导向部，结构简单，使用方便，且牢固可靠，满足车辆轻量化的要求。满足车辆轻量化的要求。满足车辆轻量化的要求。

【技术实现步骤摘要】
客车座椅旋转扶手


[0001]本技术涉及汽车部件
，具体为客车座椅旋转扶手。

技术介绍

[0002]目前我国的交通运输越来越发达，同时汽车发生车祸的事件也是越来越多，因此我国要求小型公路客车座椅过道必须加装扶手，来保护乘客乘车的安全。且现有的扶手一般可以根据需要调节其角度，方便对其进行收纳或者隐藏。
[0003]现有的客车座椅扶手一般结构较为复杂，且内部的驱动部件一般为非金属材料制成，强度较低，装配不牢固稳定，使用寿命较短。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种客车座椅旋转扶手，以解决上述
技术介绍
中提出的结构复杂和强度低的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：客车座椅旋转扶手，包括支撑骨架、包裹在支撑骨架外部的外包边和用于调整支撑骨架旋转角度的驱动部，所述驱动部包括驱动臂、限位转子和安装座，所述支撑骨架的底部设置有安装腔，所述安装座设置在安装腔的内部并可与安装腔发生相对转动，所述驱动臂的一端延伸至支撑骨架的内部并与支撑骨架固定连接，且驱动臂的另一端延伸至安装腔的内部并通过第一转轴与安装座转动连接，所述限位转子通过第二转轴转动设置在安装座位于驱动臂下方的一侧，用于驱动臂的限位固定，所述驱动臂和安装座之间设置有用于对驱动臂绕着第一转轴旋转进行导向限位的导向部。
[0006]优选的，所述驱动部为金属材质。
[0007]优选的，所述支撑骨架为中空结构，且支撑骨架的内部设置有加强筋。
[0008]优选的，所述限位转子外边缘相对两端对称设置有第一卡槽和第二卡槽，且第一卡槽和第二卡槽的两端分别通过第一平滑段和第二平滑段连接。
[0009]优选的，所述驱动臂靠近限位转子一端的两侧分别设置有与第一卡槽和第二卡槽限位固定的第二限位凸块和第一限位凸块，且第二限位凸块和第一限位凸块之间的驱动臂向靠近第一转轴的一侧凹陷形成让位滑槽。
[0010]优选的，所述导向部包括设置在驱动臂上并以第一转轴为圆心贯通设置的扇形滑槽和固定在安装座上的定位柱，所述定位柱在扇形滑槽内部构成滑动结构。
[0011]优选的，所述扇形滑槽的角弧度范围为70
°
～80
°
。
[0012]与现有技术相比，本技术的有益效果是：该客车座椅旋转扶手
[0013]通过设置驱动臂、限位转子和导向部，驱动臂带动支撑骨架旋转，限位转子对其进行限位，方便对其进行隐藏收纳，结构简单，稳定性高，且使用方便，通过将其驱动部的各部件均为金属材质，强度高，使用寿命长。
附图说明
[0014]图1为本技术剖视结构示意图；
[0015]图2为本技术驱动臂正视结构示意图；
[0016]图3为本技术限位转子正视结构示意图；
[0017]图4为本技术隐藏状态A结构示意图；
[0018]图5为本技术工作状态B结构示意图；
[0019]图6为本技术极限状态C结构示意图；
[0020]图7为本技术极限状态D结构示意图。
[0021]图中：1、支撑骨架；101、安装腔；2、驱动部；201、驱动臂；2011、第一限位凸块；2012、第二限位凸块；2013、让位滑槽；202、限位转子；2021、第一卡槽；2022、第二卡槽；2023、第一平滑段；2024、第二平滑段；203、安装座；204、导向部；2041、扇形滑槽；2042、定位柱；205、第一转轴；206、第二转轴；3、外包边。
具体实施方式
[0022]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0023]在本技术的描述中，需要说明的是，术语“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，并非特别指称次序或顺位的意思，亦非用以限定本技术，其仅仅是为了区别以相同技术用语描述的组件或操作而已，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量，由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。为使本技术的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“包括”以及它们任何变形，意图在于覆盖不排他的包含。
[0024]在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“设置”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。另外，在本技术的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0025]请参阅图1
‑
7，本技术提供的一种实施例：客车座椅旋转扶手，包括支撑骨架1、包裹在支撑骨架1外部的外包边3和用于调整支撑骨架1旋转角度的驱动部2，支撑骨架1为中空结构，且支撑骨架1的内部设置有加强筋，加强筋沿着支撑骨架1的长度方向布设，提高扶手的强度，同时满足车辆轻量化的要求；
[0026]驱动部2包括驱动臂201、限位转子202和安装座203，支撑骨架1的底部设置有安装腔101，安装腔101与支撑骨架1的内部连通，安装座203设置在安装腔101的内部并可与安装
腔101发生相对转动，装配时，安装座203与座椅固定连接，驱动臂201的一端延伸至支撑骨架1的内部并与支撑骨架1固定连接，且驱动臂201的另一端延伸至安装腔101的内部并通过第一转轴205与安装座203转动连接，限位转子202通过第二转轴206转动设置在安装座203位于驱动臂201下方的一侧，工作时，限位转子202绕着第二转轴206顺时针旋转，用于驱动臂201的限位固定，限位转子202外边缘相对两端对称设置有第一卡槽2021和第二卡槽2022，且第一卡槽2021和第二卡槽2022的两端分别通过第一平滑段2023和第二平滑段2024连接，第一平滑段2023和第二平滑段2024连接对称设置在第二转轴206的两侧；
[0027]驱动臂201靠近限位转子202一端的两侧分别设置有与第一卡槽2021和第二卡槽2022限位固定的第二限位凸块2012和第一限位凸块2011，且第二限位凸块2012和第一限位凸块2011之间的驱动臂201向靠近第一转轴205的一侧凹陷形成让位滑槽2013；
[0028]驱动臂201和安装座2本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.客车座椅旋转扶手，包括支撑骨架(1)、包裹在支撑骨架(1)外部的外包边(3)和用于调整支撑骨架(1)旋转角度的驱动部(2)，其特征在于：所述驱动部(2)包括驱动臂(201)、限位转子(202)和安装座(203)，所述支撑骨架(1)的底部设置有安装腔(101)，所述安装座(203)设置在安装腔(101)的内部并可与安装腔(101)发生相对转动，所述驱动臂(201)的一端延伸至支撑骨架(1)的内部并与支撑骨架(1)固定连接，且驱动臂(201)的另一端延伸至安装腔(101)的内部并通过第一转轴(205)与安装座(203)转动连接，所述限位转子(202)通过第二转轴(206)转动设置在安装座(203)位于驱动臂(201)下方的一侧，用于驱动臂(201)的限位固定，所述驱动臂(201)和安装座(203)之间设置有用于对驱动臂(201)绕着第一转轴(205)旋转进行导向限位的导向部(204)。2.根据权利要求1所述的客车座椅旋转扶手，其特征在于：所述驱动部(2)为金属材质。3.根据权利要求1所述的客车座椅旋转扶手，其特征在于：所述支撑骨架(1)为中空结构，且支撑骨架(1)的内部设置有加强筋。4.根据权利要求1所述的客车座...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨敏，
申请(专利权)人：常州市凯凌车配有限公司，
类型：新型
国别省市：