本实用新型专利技术一种摩托车前减震器预压调节机构，包括前叉管、弹簧座、端盖体、弹簧、调节芯轴和防尘帽，此实用新型专利技术摩托车前减震器预压调节机构的弹簧自由长度不变，通过调整调节芯轴，从而移动弹簧座，弹簧座移动的距离即为弹簧安装长度的变化量，也就是减震器预压的变化量。此摩托车前减震器预压调节机构结构简单，调节方便，可以满足不同用户的使用要求。可以满足不同用户的使用要求。可以满足不同用户的使用要求。
【技术实现步骤摘要】
一种摩托车前减震器预压调节机构
[0001]本技术涉及一种摩托车前减震器预压调节机构。
技术介绍
[0002]目前，由于结构及成本限制，摩托车前减震器几乎都没有预压调节功能。常见的摩托车前减震器内部结构中，弹簧的下端面顶在减震器下部的零件上，不可移动，上端面顶在端盖体的内侧端面上，端盖体通过螺纹安装在前叉管上。由于端盖体不可移动，因此弹簧的安装长度是固定的，预压就无法调节。由于每个人的体重、骑行习惯都有差异，常规的减震器无法满足每个人的舒适性、支撑性要求，减震器弹簧预压如果设计的偏小，支撑性会不足，刹车时点头现象会很严重，影响安全；预压如果设计的偏大会让人觉得减震器太硬，舒适性不足，导致用户的骑行体验较差。
技术实现思路
[0003]为解决以上技术问题，本技术设计了一种结构简单、调节方便的摩托车前减震器预压调节机构。
[0004]技术方案
[0005]本技术的技术方案如下：一种摩托车前减震器预压调节机构，包括前叉管1、弹簧座2、端盖体4、弹簧6、调节芯轴9和防尘帽10，端盖体4固定安装在前叉管1上，端盖体4外侧安装有防尘帽10，其特征在于：端盖体4为“凸”字型，中部设有第二调节芯轴过孔41；弹簧座2为“几”字型,“几”字中部设有第一调节芯轴过孔21；调节芯轴9为圆柱体，头部设有挡圈槽91，中部设有限制位面92；弹簧座2“几”字顶部伸进弹簧6中，弹簧座2“几”字根部端面与弹簧6的端面接触；调节芯轴9穿过端盖体4的第二调节芯轴过孔41，尾部与端盖体4通过螺纹连接；调节芯轴9头部穿过弹簧座2的第一调节芯轴过孔21，并将弹簧座2限位于调节芯轴9限制位面92，头部挡圈槽91安装有开口挡圈7。
[0006]所述摩托车前减震器预压调节机构，其特征在于：调节芯轴9尾部设有限位凸台93，尾部端面设有六角内孔。
[0007]所述摩托车前减震器预压调节机构，其特征在于：弹簧座2根部设有第二O环槽23，第一调节芯轴过孔21内设有第一O环槽22。
[0008]所述摩托车前减震器预压调节机构，其特征在于：端盖体4第二调节芯轴过孔41内侧设有调节芯轴限位面42。
[0009]所述摩托车前减震器预压调节机构，其特征在于：前减震器预压需调节时，拆下防尘帽10，使用工具转动调节芯轴9，调节芯轴9在端盖体4上沿前减震器轴向进行螺旋运动，并带动弹簧座2沿前减震器轴向移动，弹簧座2运动时，弹簧6的安装长度发生改变，前减震器的预压则发生变化。
[0010]所述摩托车前减震器预压调节机构，其特征在于：调节芯轴9位于最外侧，弹簧座2“几”字内孔面与端盖体4为“凸”字顶端面接触，弹簧6的安装长度最大。
[0011]所述摩托车前减震器预压调节机构，其特征在于：调节芯轴9的限位凸台93与端盖体4调节芯轴限位面42接触，弹簧6的安装长度最小。
[0012]有益效果：
[0013]此技术摩托车前减震器预压调节机构的弹簧6自由长度不变，通过调整调节芯轴9，从而移动弹簧座2，弹簧座2移动的距离即为弹簧6安装长度的变化量，也就是减震器预压的变化量。此摩托车前减震器预压调节机构结构简单，调节方便，可以满足不同用户的使用要求。
附图说明
[0014]下面结合附图和实施例对本技术作进一步说明。
[0015]图1为本技术摩托车前减震器预压调节机构结构示意图。
[0016]图2为本技术摩托车前减震器预压调节机构的预压调节图。
[0017]图3为本技术摩托车前减震器预压调节机构的弹簧座示意图。
[0018]图4为本技术摩托车前减震器预压调节机构的端盖体示意图。
[0019]图5为本技术摩托车前减震器预压调节机构的调节芯轴示意图。
[0020]具体实施方式：
[0021]以下结合附图对本技术的具体实施方式作进一步详细的说明。
[0022]如附图所示，一种摩托车前减震器预压调节机构，包括前叉管1、弹簧座2、端盖体4、弹簧6、调节芯轴9和防尘帽10，端盖体4固定安装在前叉管1上，端盖体4外侧安装有防尘帽10。端盖体4为“凸”字型，中部设有第二调节芯轴过孔41；弹簧座2为“几”字型,“几”字中部设有第一调节芯轴过孔21；调节芯轴9为圆柱体，头部设有挡圈槽91，中部设有限制位面92；弹簧座2“几”字顶部伸进弹簧6中，弹簧座2“几”字根部端面与弹簧6的端面接触；调节芯轴9穿过端盖体4的第二调节芯轴过孔41，尾部与端盖体4通过螺纹连接；调节芯轴9头部穿过弹簧座2的第一调节芯轴过孔21，并将弹簧座2限位于调节芯轴9限制位面92，头部挡圈槽91安装有开口挡圈7。
[0023]调节芯轴9尾部设有限位凸台93，尾部端面设有六角内孔。
[0024]弹簧座2根部设有第二O环槽23，第一调节芯轴过孔21内设有第一O环槽22。
[0025]端盖体4第二调节芯轴过孔41内侧设有调节芯轴限位面42。
[0026]前减震器预压需调节时，拆下防尘帽10，使用工具转动调节芯轴9，调节芯轴9在端盖体4上沿前减震器轴向进行螺旋运动，并带动弹簧座2沿前减震器轴向移动，弹簧座2运动时，弹簧6的安装长度发生改变，前减震器的预压则发生变化。
[0027]调节芯轴9位于最外侧，弹簧座2“几”字内孔面与端盖体4为“凸”字顶端面接触，弹簧6的安装长度最大。
[0028]调节芯轴9的限位凸台93与端盖体4调节芯轴限位面42接触，弹簧6的安装长度最小。
[0029]摩托车前减震器预压调节机构的弹簧6自由长度不变，通过调整调节芯轴9，从而移动弹簧座2，弹簧座2移动的距离即为弹簧6安装长度的变化量，也就是减震器预压的变化量。此摩托车前减震器预压调节机构结构简单，调节方便，可以满足不同用户的使用要求。
[0030]以上所述，仅是本技术的较佳实施例而已，并非对本技术的结构作任何
形式上的限制。凡依据本技术的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改及等同变化与修饰，均仍属于本技术的技术方案的范围内。
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【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种摩托车前减震器预压调节机构，包括前叉管（1）、弹簧座（2）、端盖体（4）、弹簧（6）、调节芯轴（9）和防尘帽（10），端盖体（4）固定安装在前叉管（1）上，端盖体（4）外侧安装有防尘帽（10），其特征在于：端盖体（4）为“凸”字型，中部设有第二调节芯轴过孔（41）；弹簧座（2）为“几”字型,“几”字中部设有第一调节芯轴过孔（21）；调节芯轴（9）为圆柱体，头部设有挡圈槽（91），中部设有限制位面（92）；弹簧座（2）“几”字顶部伸进弹簧（6）中，弹簧座（2）“几”字根部端面与弹簧（6）的端面接触；调节芯轴（9）穿过端盖体（4）的调节芯轴过孔(41)，尾部与端盖体（4）通过螺纹连接；调节芯轴（9）头部穿过弹簧座（2）的第一调节芯轴过孔（21），并将弹簧座（2）限位于调节芯轴（9）限制位面(92)，头部挡圈槽（91）安装有开口挡圈（7）。2.根据权利要求1所述摩托车前减震器预压调节机构，其特征在于：调节芯轴（9）尾部设有限位凸台（93），尾部端面设有六角内孔。3.根据权利要求1所述摩托车前...
【专利技术属性】
技术研发人员：谢升，刘佳文，贾飞，王云超，
申请(专利权)人：广东大冶摩托车技术有限公司，
类型：新型
国别省市：
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