一种飞机雷达罩专用修理模具制造技术

本实用新型专利技术公开了一种飞机雷达罩专用修理模具，包括模具和框架，模具包括开口端和封闭端，框架的底面左右两侧对称设有一对导轨，在两条导轨之间设置有第一转轴，第一转轴的两端通过滑块与两侧导轨滑动连接，第一转轴与滑块之间转动连接；在模具封闭端上设置有第二转轴，第二转轴垂直地设置在第一转轴上并与第一转轴转动连接，在框架的前侧安装有两个向框架后侧倾斜的导轮，在模具开口端外缘处设有一圈与导轮相匹配的滑轨槽。本实用新型专利技术解决了雷达罩损伤区域接近性难的问题，模具通过第二转轴轴向旋转，实现了对雷达罩的翻模，满足工艺要求中任何大小损伤的修复工作。有效地降低维修成本，同时还可降低维修过程的难度，保证维修质量。质量。质量。

【技术实现步骤摘要】
一种飞机雷达罩专用修理模具


[0001]本技术属于飞机维修
，具体涉及一种飞机雷达罩专用修理模具。

技术介绍

[0002]随着现代高科技的发展，雷达大量应用于飞机、导弹、航海等领域，雷达罩的运用也日趋广泛。雷达罩是电磁波的窗口，其作用是保护天线，防止环境对雷达天线工作状态的影响和干扰，从而减少驱动天线运转的功率，提高其工作可靠性，保证雷达天线全天候工作。雷达罩的存在，延长了天线的使用寿命，简化了天线的结构，减轻了结构的重量。雷达罩技术综合了材料、工艺、机械、电磁、空气动力学和结构力学等学科的知识，设计和制造难度较大。由于雷达罩工作在一种复杂的特殊环境中，对材料的要求十分苛刻，主要使用玻璃纤维复合材料。雷达罩对于飞机空气动力起到重要组成部分，是飞机的最前端，也是主要的迎风面，它使气流沿其表面向整个机身流动，极大的减少飞行过程中的阻力。
[0003]由于雷达罩在飞机飞行过程中承受巨大阻力，飞机在飞行过程中由于不确定因素较多，很容易受到鸟类、冰雹等撞击，对雷达罩结构造成不可逆损伤。当损伤达到一定尺寸之后，经常需要对雷达罩损伤区域进行穿透修理。在对飞机雷达罩进行修理、检查和翻新时，时常出现损伤区域出现位置难以接近，并且修理操作过程中由于雷达罩本体没有支撑，导致操作者实际操作困难，传统雷达罩修理过程中外形轮廓恢复困难而导致修理后效果差等情况。因此，急需针对飞机雷达罩制作一款专用修理模具，从而更好的完成雷达罩修理工作。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种飞机雷达罩专用修理模具，能够完成对雷达罩损伤去除，粘接修理，多种固化要求，有效提高雷达罩修理过程中操作效率。
[0005]为实现上述目的，本技术采用了以下技术方案：
[0006]一种飞机雷达罩专用修理模具，包括一个与所需维修飞机型号相同的雷达罩外部轮廓相匹配的模具和用于支撑所述模具的框架，所示模具包括开口端和封闭端，所述框架的内部左右两侧对称设有一对导轨，在两条所述导轨之间设置有一条第一转轴，所述第一转轴的两端通过滑块与两侧导轨滑动连接，所述第一转轴与所述滑块之间转动连接；在所述模具封闭端上设置有一条第二转轴，所述第二转轴垂直地设置在所述第一转轴上并与所述第一转轴转动连接，在所述框架的前侧安装有至少一个向框架后侧倾斜的导轮，在所述模具开口端外缘处设有一圈与所述导轮相匹配的滑轨槽。
[0007]进一步地，所述框架为矩形框架，在所述框架的前侧两角处各设置一个所述导轮。
[0008]进一步地，所述导轮为向框架后侧倾斜45
°
设置。
[0009]进一步地，在所述框架上位于所述导轮的对侧两角处各设置有一个用于支撑所述模具的第一支撑杆。
[0010]进一步地，在所述框架的前侧位于两角的导轮之间安装有一条可拆卸的第二支撑
杆。
[0011]进一步地，在所述第一转轴的中部设置有一个用于连接所述第二转轴的转轴底座，所述第二转轴通过所述转轴底座垂直地设置在所述第一转轴上并与所述第一转轴之间转动连接。
[0012]与现有技术相比，本技术具有以下有益效果：
[0013](1)本技术飞机雷达罩专用修理模具解决了传统雷达罩修理方式对于损伤区域接近性难的问题，模具整体通过第二转轴轴向旋转，实现了对雷达罩整体进行翻模处理，从而可以进行工艺要求中任何大小损伤的修复工作。与传统雷达罩修理方式相比不仅可以降低维修成本，同时还降低了维修过程的难度，保证了维修质量。
[0014](2)本技术在框架的前侧设有两个向框架后侧倾斜45
°
的导轮，能够满足模具45
°
倾斜时对模具起到支撑的作用，并可以当模具摆放为45
°
斜向上的姿态时亦可使模具沿第二转轴轴向方向转动，便于接近损伤位置，从而降低维修难度，大幅度降低其维修成本。
附图说明
[0015]图1为本技术飞机雷达罩专用修理模具45
°
倾斜状态下的正面示意图；
[0016]图2为本技术飞机雷达罩专用修理模具45
°
倾斜状态下的背面示意图；
[0017]图3为本技术飞机雷达罩专用修理模具直立状态下的示意图。
[0018]图中：1
‑
模具，2
‑
框架，3
‑
导轨，4
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第一转轴，5
‑
第二转轴，6
‑
转轴底座，7
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第一支撑杆，8
‑
第二支撑杆，9
‑
导轮，10
‑
滑轨槽。
具体实施方式
[0019]下面将结合附图和实施例，详细说明本技术的技术方案，以便本领域普通技术人员更好地理解和实施本技术的技术方案。
[0020]本技术提供了如图1
‑
3所示的一种飞机雷达罩专用修理模具，包括一个与空客A320飞机雷达罩外部轮廓相匹配的模具1和用于支撑模具1的框架2，模具1包括开口端和封闭端。
[0021]模具1使用3d建模技术，对空客A320飞机雷达罩进行数据化再造，通过建模方法制作与空客A320雷达罩外形轮廓完全相同的凸模；使用碳纤维或增强纤维树脂胶作为基体材料，利用模具制作工艺在3d建造好的凸模上进行模具1制作，再进行高温固化，固化之后取出模具1进行修整作为雷达罩修理外形支撑模具1。
[0022]本实施例中，框架2设置为矩形，在框架2的内部左右两侧对称设有两条导轨3，在两条导轨3之间设置有一条第一转轴4，第一转轴4的两端通过滑块与两侧导轨3滑动连接，第一转轴4与滑块之间通过轴承转动连接；在模具1封闭端上设置有一条第二转轴5，在第一转轴4的中部设有一个用于连接第二转轴5的转轴底座6，第二转轴5通过该转轴底座6垂直地设置在第一转轴4上并与第一转轴4转动连接。
[0023]本实施例中，在框架2的前侧的两个角处各安装有一个向框架2后侧倾斜45
°
的导轮9，并且在模具1开口端外缘处设有一圈与两个导轮9相匹配的滑轨槽10。
[0024]在框架2上位于导轮9的对侧两角处各设置有一个用于支撑模具1的第一支撑杆7，在框架2前侧位于两角的导轮9之间可拆卸地安装有一条第二支撑杆8，第一支撑杆7和第二
支撑杆8都用于在模具1直立放置时对模具1进行支撑。
[0025]本技术飞机雷达罩专用修理模具1的使用方法：
[0026]1)将制作好的模具1通过其封闭端上的第二转轴5与第一转轴4上的转轴底座6链接，使模具1能够沿第二转轴5轴向方向转动。将第一支撑杆7、第二支撑杆8安装到框架2上，分别对模具1进行支撑，即可得到模具1开口方向向上姿态，随后将飞机雷达罩放入到模具1中即可开展对雷达罩的维修；此姿态能够方便飞机雷达罩修复过程中的真空、固化等操作。
[0027]2)推动模具1使第一转轴4往导轮9对侧的方向滑动，同时拆下第二支本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种飞机雷达罩专用修理模具，其特征在于：包括一个与所需维修飞机型号相同的雷达罩外部轮廓相匹配的模具和用于支撑所述模具的框架，所示模具包括开口端和封闭端，所述框架的内部左右两侧对称设有一对导轨，在两条所述导轨之间设置有一条第一转轴，所述第一转轴的两端通过滑块与两侧导轨滑动连接，所述第一转轴与所述滑块之间转动连接；在所述模具封闭端上设置有一条第二转轴，所述第二转轴垂直地设置在所述第一转轴上并与所述第一转轴转动连接，在所述框架的前侧安装有至少一个向框架后侧倾斜的导轮，在所述模具开口端外缘处设有一圈与所述导轮相匹配的滑轨槽。2.根据权利要求1所述的一种飞机雷达罩专用修理模具，其特征在于：所述框架为矩形框架，在所述框架的前侧两角处各设置一个所述导轮。3....

【专利技术属性】
技术研发人员：侯聪，蔡俊，孙嘉馨，郭晓晨，于彬，
申请(专利权)人：中国南方航空股份有限公司，
类型：新型
国别省市：