一种紧凑型柴油机机体冷却水套制造技术

本实用新型专利技术公开了一种紧凑型柴油机机体的冷却水套，包括上层布水道、下层布水道和气缸体冷却水套；气缸体冷却水套包括多个环形冷却腔，环形冷却腔顶端设有上水孔；上层布水道包括多个用于对流入冷却水套内的冷却水进行分配的分水通道，环形冷却腔靠近上层布水道一侧设有与分水通道一一对应的进液口，分水通道分别与进液口相连；分水通道数量大于环形冷却腔数量；提高小缸心距柴油机气缸体周边水套的冷却效率，保证柴油机的可靠性；同时，便于铸造生产。生产。生产。

A cooling water jacket for compact diesel engine block

【技术实现步骤摘要】
一种紧凑型柴油机机体冷却水套


[0001]本技术属于内燃机
，具体涉及一种紧凑型柴油机机体冷却水套。

技术介绍

[0002]发动机在工作过程中，由于燃料的燃烧以及运动零部件之间的摩擦产生大量的热量，使零件强烈受热。因此，冷却系统是柴油机必不可少的系统之一，为保证发动机可靠性和耐久性，必须进行有效冷却。柴油机冷却系统的主要作用是将受热零件，如气缸盖、气缸套、活塞、活塞环、气门等的热量散发到大气中去，保证柴油机的正常工作温度。
[0003]冷却系统主要由水泵、风扇、散热器、节温器和冷却水套等组成。水套将发动机燃烧室产生的热量通过热传导传递至冷却液，因此其结构直接影响发动机冷却效率和高温零部件的热负荷。对于紧凑型柴油机，在缸径一定的情况下，两缸之间水套空间狭小，如果采用铸造的方式制造，容易粘砂；如果水套砂芯加厚，会影响气缸孔的强度，造成缸孔变形量增大。

技术实现思路

[0004]有鉴于此，为解决上述现有技术的不足，本技术的目的在于提供了一种紧凑型柴油机机体冷却水套，提高小缸心距柴油机气缸体周边水套的冷却效率，保证柴油机的可靠性；同时，便于铸造生产。
[0005]为实现上述目的，本技术所采用的技术方案是：
[0006]一种紧凑型柴油机机体冷却水套，包括上层布水道、下层布水道和气缸体冷却水套；所述气缸体冷却水套包括多个环形冷却腔，所述环形冷却腔顶端设有上水孔；所述上层布水道包括多个用于对流入冷却水套内的冷却水进行分配的分水通道，所述环形冷却腔靠近上层布水道一侧设有与分水通道一一对应的进液口，所述分水通道分别与所述进液口相连；所述分水通道数量大于所述所述环形冷却腔数量；
[0007]相邻的环形冷却腔之间为铸造实心体，在所述实心体上设有两个供冷却液流过的交叉机械加工圆孔；相邻的环形冷却腔底部设有用于固定气缸体两侧水套砂芯的隔板，隔板与水套砂芯连接部位设有长孔；
[0008]相邻的环形冷却腔之间砂芯包括上方砂芯和下方砂芯，其上方砂芯圆角半径大于下方砂芯圆角半径。
[0009]进一步的，所述环形冷却腔包括第一环形冷却腔、第二环形冷却腔、第三环形冷却腔和第四环形冷却腔，所述进液口包括第一进液口、第二进液口、第三进液口、第四进液口和第五进液口，所述第一进液口设置在所述第一环形冷却腔的右侧，所述第二进液口设置在所述第二环形冷却腔的右侧，所述第三进液口设置在所述第三环形冷却腔的左侧，所述第四进液口设置在所述第三环形冷却腔的右侧，所述第五进液口设置在所述第四环形冷却腔的中间。
[0010]进一步的，所述第一进液口、第二进液口、第三进液口和第五进液口截面为长方
形，所述第四进液口截面为圆形。
[0011]进一步的，所述分水通道的数量为五个。
[0012]进一步的，所述分水通道包括第一分水通道、第二分水通道、第三分水通道、第四分水通道和第五分水通道。
[0013]进一步的，所述环形冷却腔的内径与气缸孔的直径相匹配。
[0014]进一步的，所述下方砂芯采用小圆角结构。
[0015]进一步的，所述隔板上端两侧设有倒角。
[0016]本技术的有益效果是：
[0017]本申请的冷却水套设置交叉机械加工圆孔，采用加工圆孔方案，在增大缸径的同时提高缸孔强度，减小缸孔变形量，可以增大柴油机排量，同时加工圆孔方案可以降低铸造难度，方便清砂。
[0018]本申请的冷却水套包括上下两层布水道和气缸体冷却水套，提高小缸心距柴油机气缸体周边水套的冷却效率，保证柴油机的可靠性；同时，便于铸造生产。
附图说明
[0019]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0020]图1为本技术所述的冷却水套的结构示意图；
[0021]图2为本技术所述的环形冷却腔之间纵向剖视图；
[0022]图3为本技术所述的冷却水套结构俯视图；
[0023]图4为本技术所述的冷却水套隔板结构示意图。
[0024]附图标记：1、下层布水道，2、上层布水道，3、气缸体冷却水套，4、上水孔，5、第一分水通道，6、第二分水通道，7、第三分水通道，8、第四分水通道，9、第五分水通道，10、交叉机械加工圆孔、11、隔板、12、上方砂芯、13、下方砂芯，14、环形冷却腔，141、第一环形冷却腔，142、第二环形冷却腔，143、第三环形冷却腔，144、第四环形冷却腔。
具体实施方式
[0025]下面给出具体实施例，对本技术的技术方案作进一步清楚、完整、详细地说明。本实施例是以本技术技术方案为前提的最佳实施例，但本技术的保护范围不限于下述的实施例。
[0026]如图1所示，一种紧凑型柴油机机体冷却水套，包括上层布水道2、下层布水道1和气缸体冷却水套3；所述气缸体冷却水套3包括多个环形冷却腔14，所述环形冷却腔14顶端设有上水孔4；所述上层布水道2包括多个用于对流入冷却水套内的冷却水进行分配的分水通道，所述环形冷却腔14靠近上层布水道2一侧设有与分水通道一一对应的进液口，所述分水通道分别与所述进液口相连；所述分水通道数量大于所述所述环形冷却腔14数量；
[0027]冷却液由水泵加压进入下层布水道1，通过下层布水道1进入机油冷却器中冷却机油，从机冷器出来再进入上层布水道2，通过上层布水道2的分水通道分别进入气缸体冷却
水套3，冷却液从气缸体周围流过从而吸收气缸的热量，然后经上水孔4流入气缸盖冷却水套。
[0028]如图2所示，相邻的环形冷却腔14之间为铸造实心体，在所述实心体上设有两个供冷却液流过的交叉机械加工圆孔10；以供冷却液流过，达到冷却气缸体的目的；在相同缸心距下，加工圆孔方案比铸造圆孔方案的气缸体缸径大，可以增大柴油机排量，同时加工圆孔方案可以降低铸造难度，方便清砂。
[0029]进一步的，相邻的环形冷却腔14底部设有隔板11，用于固定气缸体两侧水套砂芯，提高铸造稳定性，铸造后隔板11嵌入机体内为实心体；将隔板11固定在水套砂芯底部，降低隔板11对气缸体水套上层水流的影响；
[0030]进一步的，如图2所示，气缸体水套两缸之间砂芯分型面上方砂芯12圆角半径为6mm，下方砂芯13圆角半径为3mm。气缸体水套两缸之间上下砂芯不一致，下方砂芯13采用小圆角结构，可以减小隔板11的长度，可以减小隔板11对水套下层水流的影响。
[0031]进一步的，如图3所示所述环形冷却腔14包括第一环形冷却腔141、第二环形冷却腔142、第三环形冷却腔143和第四环形冷却腔144，所述进液口包括第一进液口、第二进液口、第三进液口、第四进液口和第五进液口，所述第一进液口设置在所述第一环形冷却腔141的右侧，所述第二进液口设置在本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种紧凑型柴油机机体冷却水套，包括上层布水道（2）、下层布水道（1）和气缸体冷却水套（3），其特征在于：所述气缸体冷却水套（3）包括多个环形冷却腔（14），所述环形冷却腔（14）顶端设有上水孔（4）；所述上层布水道（2）包括多个用于对流入冷却水套内的冷却水进行分配的分水通道，所述环形冷却腔（14）靠近上层布水道（2）一侧设有与分水通道一一对应的进液口，所述分水通道分别与所述进液口相连；所述分水通道数量大于所述所述环形冷却腔（14）数量；相邻的环形冷却腔（14）之间为铸造实心体，在所述实心体上设有两个供冷却液流过的交叉机械加工圆孔（10）；相邻的环形冷却腔（14）底部设有用于固定气缸体两侧水套砂芯的隔板（11），隔板（11）与水套砂芯连接部位设有长孔；相邻的环形冷却腔（14）之间砂芯包括上方砂芯（12）和下方砂芯（13），其上方砂芯（12）圆角半径大于下方砂芯（13）圆角半径。2.根据权利要求1所述的一种紧凑型柴油机机体冷却水套，其特征在于：所述环形冷却腔（14）包括第一环形冷却腔（141）、第二环形冷却腔（142）、第三环形冷却腔（143）和第四环形冷却腔（144），所述进液口包括第一进液口、第二进液口、第三进液口、第四进液口和第...

【专利技术属性】
技术研发人员：王蕊，吴蒙，王斌，许庆峰，石坤鹏，酒建刚，张微，胡凯，王志鹏，齐兵兵，葛琰，
申请(专利权)人：第一拖拉机股份有限公司，
类型：新型
国别省市：