一种汽车用隔壁式弯通对接快插接头制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车用隔壁式弯通对接快插接头，涉及汽车配件技术领域，其包括直管本体和弯管本体，还包括隔壁板；弯管本体的一端通过快插机构连接有尼龙管，弯管本体的另一端为插口端；直管本体的一端为与插口端相适配的插头端，直管本体的另一端为螺纹端，且螺纹端穿过隔壁板后通过锁紧螺母锁紧；螺纹端通过快插机构连接有尼龙管。通过快插机构连接有尼龙管。通过快插机构连接有尼龙管。

A bulkhead elbow butt quick connector for automobile

【技术实现步骤摘要】
一种汽车用隔壁式弯通对接快插接头


[0001]本技术涉及汽车配件
，具体来讲是一种汽车用隔壁式弯通对接快插接头。

技术介绍

[0002]目前，汽车整车装配行业，在隔壁板、大梁钢板等俩侧需要连接尼龙管的位置，使用的是隔壁式快插接头。此种快插接头的结构，一端为快插结构，另一端在螺纹端面内部设计有内锥面。使用时，将隔壁式快插接头穿入安装孔用螺栓固定好。在尼龙管上装配好对应锥度的包扣、衬芯、螺母，管体和螺纹端对接好位置后拧紧螺母；另一端直接插入尼龙管。此种安装方式存在如下不足。
[0003]1.螺纹端连接方式繁琐。装配过程费时费力，工人操作不方便。
[0004]2.螺纹端连接方式容易失效。螺纹拧紧之后，在使用过程中有松脱的隐患，螺纹松动后螺纹端位置将不再密封。
[0005]3.尼龙管三件套损坏失效后，装车位置难以重新压装三件套零件。尼龙管需要整体更换。更换过程困难成本较大。

技术实现思路

[0006]针对现有技术中存在的缺陷，本技术的目的在于提供一种汽车用隔壁式弯通对接快插接头，产品分为直管本体和弯管本体两部分，直管本体一端连接弯管本体，另一端取消了螺纹端内孔锥面的设计，改为快插结构。整体结构为两端皆为快插的结构。使接头两端都实现了尼龙管直接插入即可的效果。
[0007]为达到以上目的，本技术采取的技术方案是：一种汽车用隔壁式弯通对接快插接头，包括直管本体和弯管本体，还包括隔壁板；所述弯管本体的一端通过快插机构连接有尼龙管，弯管本体的另一端为插口端；所述直管本体的一端为与插口端相适配的插头端，直管本体的另一端为螺纹端，且螺纹端穿过隔壁板后通过锁紧螺母锁紧；所述螺纹端通过快插机构连接有尼龙管。
[0008]进一步改进在于：所述直管本体的外侧壁中部设置有用于抵持隔壁板的限位挡块。
[0009]进一步改进在于：所述直管本体的插头端设置有限位块，所述弯管本体的插口端内设置有与限位块相适配的限位槽；所述直管本体的插头端还设置有若干密封环。
[0010]进一步改进在于：所述快插机构包括拔管套、导管和敞口的容纳腔；所述容纳腔设置在直管本体和弯管本体内，且容纳腔内依次设置有支撑座和压紧套；所述支撑座内设置有卡环；所述拔管套插装在压紧套内；导管的一端设置在容纳腔内，导管的另一端穿卡环延伸至拔管套。
[0011]进一步改进在于：所述弯管本体内设置有用于连通插口端和容纳腔的过渡腔。
[0012]进一步改进在于：所述导管包括管体，所述管体的一端设置有限位座，所述限位座
设置有供尼龙管插入的插口部。
[0013]进一步改进在于：所述限位座的外壁设置有第一限位凸台，所述容纳腔的内壁设置有与第一限位凸台相适配的第一限位台阶；所述第一限位凸台与支撑座之间设置有密封圈。
[0014]进一步改进在于：所述卡环包括环本体，所述环本体的内孔边沿向外倾斜形成锥面部；所述环本体均匀分布有若干第一缺口部，所述锥面部均匀分布有若干第二缺口部。
[0015]进一步改进在于：所述压紧套包括套本体，所述套本体与支撑座相对的一端设置有用于定位支撑座的第二限位台阶；所述套本体的外侧壁设置有第三限位台阶，所述容纳腔的内壁设置有与第三限位台阶相适配的第四限位台阶。
[0016]进一步改进在于：所述拔管套包括筒状本体，该筒状本体与压紧套相对的一端设置有第二限位凸台和若干卡槽，所述套本体的内侧壁设置有与第二限位凸台相适配的第五限位台阶；所述筒状本体的另一端设置有环形加强筋。
[0017]本技术的有益效果在于：
[0018]1.简化了装配方式，工人装配时更加快速方便。装配时直接两端插入尼龙管即可，省去了尼龙管三件套拧紧螺纹连接的步骤。
[0019]2.因快插结构取消了尼龙管三件套的结构，直接避免了螺纹松动导致密封失效的隐患。
[0020]3.成本更低，避免了尼龙管三件套失效更换整根尼龙管的问题。
附图说明
[0021]图1为本技术实施例中汽车用隔壁式弯通对接快插接头的立体图；
[0022]图2为本技术实施例中汽车用隔壁式弯通对接快插接头另一视角的立体图；
[0023]图3为本技术实施例中汽车用隔壁式弯通对接快插接头的主视图；
[0024]图4为图3的左视图；
[0025]图5为图3的右视图；
[0026]图6为图3的剖视图；
[0027]图7为本技术实施例中直管本体的结构示意图；
[0028]图8为图7移除快插机构后的示意图；
[0029]图9为本技术实施例中弯管本体的结构示意图；
[0030]图10为图9移除快插机构后的示意图；
[0031]图11为本技术实施例中导管的结构示意图；
[0032]图12为本技术实施例中卡环的主视图；
[0033]图13为本技术实施例中卡环的立体图；
[0034]图14为本技术实施例中压紧套的剖视图；
[0035]图15为本技术实施例中拔管套的立体图；
[0036]图16为本技术实施例中拔管套另一视角的立体图；
[0037]图17为本技术实施例中拔管套的剖视图。
[0038]附图标记：
[0039]1‑
隔壁板；
[0040]2‑
直管本体；21
‑
插头端；22
‑
限位块；23
‑
密封环；24
‑
限位挡块；25
‑
螺纹端；26
‑
锁紧螺母；
[0041]3‑
弯管本体；31
‑
插口端；32
‑
限位槽；33
‑
过渡腔；
[0042]4‑
尼龙管；
[0043]5‑
快插机构；
[0044]51
‑
导管；511
‑
管体；512
‑
限位座；513
‑
插口部；514
‑
第一限位凸台；
[0045]52
‑
密封圈；
[0046]53
‑
支撑座；
[0047]54
‑
卡环；541
‑
环本体；542
‑
锥面部；543
‑
第一缺口部；544
‑
第二缺口部；
[0048]55
‑
压紧套；551
‑
套本体；552
‑
第三限位台阶；553
‑
第二限位台阶；554
‑
第五限位台阶；
[0049]56
‑
拔管套；561
‑
筒状本体；562
‑
环形加强筋；563
‑
卡槽；564
...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车用隔壁式弯通对接快插接头，包括直管本体(2)和弯管本体(3)，其特征在于：还包括隔壁板(1)；所述弯管本体(3)的一端通过快插机构(5)连接有尼龙管(4)，弯管本体(3)的另一端为插口端(31)；所述直管本体(2)的一端为与插口端(31)相适配的插头端(21)，直管本体(2)的另一端为螺纹端(25)，且螺纹端(25)穿过隔壁板(1)后通过锁紧螺母(26)锁紧；所述螺纹端(25)通过快插机构(5)连接有尼龙管(4)。2.根据权利要求1所述的汽车用隔壁式弯通对接快插接头，其特征在于：所述直管本体(2)的外侧壁中部设置有用于抵持隔壁板(1)的限位挡块(24)。3.根据权利要求1所述的汽车用隔壁式弯通对接快插接头，其特征在于：所述直管本体(2)的插头端(21)设置有限位块(22)，所述弯管本体(3)的插口端(31)内设置有与限位块(22)相适配的限位槽(32)；所述直管本体(2)的插头端(21)还设置有若干密封环(23)。4.根据权利要求1所述的汽车用隔壁式弯通对接快插接头，其特征在于：所述快插机构(5)包括拔管套(56)、导管(51)和敞口的容纳腔(57)；所述容纳腔(57)设置在直管本体(2)和弯管本体(3)内，且容纳腔(57)内依次设置有支撑座(53)和压紧套(55)；所述支撑座(53)内设置有卡环(54)；所述拔管套(56)插装在压紧套(55)内；导管(51)的一端设置在容纳腔(57)内，导管(51)的另一端穿卡环(54)延伸至拔管套(56)。5.根据权利要求4所述的汽车用隔壁式弯通对接快插接头，其特征在于：所述弯管本体(3)内设置有用于连通插口端(31)和容纳腔(57)的过渡腔(33)。6.根据权利要求4所述的汽车用...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘运海，李贵涛，余伟，
申请(专利权)人：湖北华瑞汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：