一种双膜片弹簧制动气室制造技术

本实用新型专利技术涉及一种双膜片弹簧制动气室，包括连接体，所述连接体侧端可拆卸地连接有第一膜片，所述连接体另一侧设置有与第一膜片对应的第二膜片，所述第一膜片另一侧可拆卸地设置有第一壳体，所述第二膜片另一端可拆卸地设置有第二壳体，所述连接体上设置有第一凸块，所述第一凸块设置于连接体左右两侧，所述第一壳体和第二壳体的一侧端均设置有第二凸块，所述第二凸块设置有两条，所述第一膜片和第二膜片安装于第一凸块和第二凸块之间，通过第一凸块和第二凸块对第一膜片和第二膜片边缘的挤压，使第一膜片和第二膜片的边缘不会轻易被拉出，导致制动气室的失效。导致制动气室的失效。导致制动气室的失效。

A double diaphragm spring brake chamber

【技术实现步骤摘要】
一种双膜片弹簧制动气室


[0001]本技术涉及制动气室
，具体为一种双膜片弹簧制动气室。

技术介绍

[0002]制动气室的作用是将压缩空气的压力转变为使制动凸轮轴转动的机械力，实现制动动作。制动气室为卡箍夹紧膜片式。前、后制动气室大小不同，但其结构基本相同,当汽车制动时，空气从进气口进入制动气室，在空气压力作用下使膜片产生变形，推动推杆，并带动制动调整臂，转动制动凸轮，将制动蹄摩擦片压向制动鼓而产生制动,但现有的制动气室的膜片与壳体间通过卡箍的夹紧进行安装，由于膜片在不同工况下经常进行形变，易造成膜片边缘与壳体间挤压不牢固的情况，同时卡箍通过螺栓连接于壳体外部，螺栓松动时易造成卡箍沿壳体进行旋转，易造成设备的损坏，同时驻车制动时活塞杆来回移动与壳体内部的磨损，导致气室密封不严，容易漏气。

技术实现思路

[0003](一)解决的技术问题
[0004]针对现有技术的不足，本技术提供了一种双膜片弹簧制动气室,以解决
技术介绍
中提到的问题。
[0005](二)技术方案
[0006]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种双膜片弹簧制动气室，包括连接体，所述连接体侧端可拆卸地连接有第一膜片，所述连接体另一侧设置有与第一膜片对应的第二膜片，所述第一膜片另一侧可拆卸地设置有第一壳体，所述第二膜片另一端可拆卸地设置有第二壳体，所述连接体上设置有第一凸块，所述第一凸块设置于连接体左右两侧，所述第一壳体和第二壳体的一侧端均设置有第二凸块，所述第二凸块设置有两条，所述第一膜片和第二膜片安装于第一凸块和第二凸块之间，通过第一凸块和第二凸块对第一膜片和第二膜片边缘的挤压，使第一膜片和第二膜片的边缘不会轻易被拉出，导致制动气室的失效，所述连接体、第一壳体和第二壳体外侧可拆卸地设置有卡箍，所述卡箍上设置有凹槽，所述连接体、第一壳体和第二壳体上设置有与凹槽配合的卡块，通过凹槽与卡块的配合，防止卡箍沿第一壳体和第二壳体进行转动。
[0007]优选的，所述第一膜片前端固定设置有推杆，所述推杆贯穿第一壳体安装于第一膜片上，所述第一膜片和第一壳体间设置有第一弹簧，所述推杆贯穿第一弹簧，第一膜片带动推杆移动实现刹车，在不刹车时，弹簧带动推杆以及第一膜片复位。
[0008]在进一步中优选的是，所述连接体中心开孔，所述第二膜片上连接有活塞杆，所述第二膜片下端设置有连接片，所述活塞杆一端设置有螺纹，所述活塞杆前端可拆卸地设置有固定块，所述固定块与活塞杆螺纹连接，所述固定块与所述连接片之间通过螺钉进行连接，通过连接片和固定块的配合将活塞杆和第二膜片之间进行连接，保证第二膜片与活塞杆一同运动。
[0009]在进一步中优选的是，所述第二膜片下端设置有第二弹簧，所述活塞杆内可滑动地设置有螺纹杆，所述螺纹杆上可转动地设置有限位块，所述螺纹杆贯穿第二弹簧与第二壳体可转动连接，通过转动螺纹杆，限位块沿螺纹杆运动，带动活塞杆回程。
[0010]在进一步中优选的是，所述连接体一侧固定设置有凸台，所述凸台上开设有环型槽，所述第二膜片一侧设置有与环型槽配合的环型块，通过环型槽和环型块的配合，在进行驻车制动时增加腔室内部的密封性。
[0011]在进一步中优选的是，所述卡箍侧端设置有安装块，所述连接体、第一壳体和第二壳体的侧端开设有与所述安装块配合的安装槽，安装卡箍时，将卡箍两端弯折，将安装块与安装槽配合，完成卡箍的安装。
[0012]在进一步中优选的是，所述连接上设置有进气口，所述进气口设置有两个，通过进气口向第一膜片和第二膜片与连接体之间形成的气室进行抽气或进气。
[0013](三)有益效果
[0014]与现有技术相比，本技术提供了一种双膜片弹簧制动气室，具备以下有益效果：
[0015]1.本技术中通过设置连接体两侧的第一凸块，以及第一壳体和第二壳体上设置的与第一凸块配合使用的两条第二凸块，通过第一凸块和第二凸块将第一膜片和第二膜片的边缘进行挤压并夹紧，防止第一膜片和第二膜片在运动过程中脱落从而造成设备的损坏和失效。
[0016]2.本技术中通过设置连接体、第一壳体和第二壳体上的卡块，以及卡箍上设置的与卡块配合的卡槽，保证在卡箍夹紧连接体、第一壳体和第二壳体的时候不会进行旋转，从而导致密封失效的情况，通过将卡箍上设置的安装块与连接体、第一壳体和第二壳体上设置的安装槽配合，保证卡箍可以夹紧连接部分，同时保证设备的气密性。
[0017]3.本技术中通过设置连接体一侧设置有凸台，凸台上开设有环型槽，以及第二膜片上设置的与环型槽配合的环型块，在进行驻车制动时，环形槽与环型块间配合，增加第二膜片与连接体间形成的腔室的气密性，保证驻车制动能正常进行。
附图说明
[0018]图1为本技术中一种双膜片弹簧制动气室的整体结构示意图；
[0019]图2为本技术中一种双膜片弹簧制动气室的整体结构剖面图；
[0020]图3为本技术中一种双膜片弹簧制动气室的活塞杆和螺纹杆配合的剖面示意图；
[0021]图4为本技术中一种双膜片弹簧制动气室的连接体的结构示意图；
[0022]图5为本技术中一种双膜片弹簧制动气室的第二膜片的结构示意图；
[0023]图6为本技术中一种双膜片弹簧制动气室的卡箍的结构示意图。
[0024]图中：1、连接体；2、第一膜片；3、第二膜片；4、第一壳体；5、第二壳体；6、第一凸块；7、第二凸块；8、卡箍；9、凹槽；10、卡块；11、推杆；12、第一弹簧；13、活塞杆；14、连接片；15、固定块；16、第二弹簧；17、螺纹杆；18、限位块；19、凸台；20、环型槽；21、环型块；22、安装块；23、安装槽；24、进气口。
具体实施方式
[0025]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0026]实施例1：
[0027]请参阅图1、图2和图6，一种双膜片弹簧制动气室，包括连接体1，连接体1侧端可拆卸地连接有第一膜片2，连接体1另一侧设置有与第一膜片2对应的第二膜片3，第一膜片2另一侧可拆卸地设置有第一壳体4，第二膜片3另一端可拆卸地设置有第二壳体5，连接体1上设置有第一凸块6，第一凸块6设置于连接体1左右两侧，第一壳体4和第二壳体5的一侧端均设置有第二凸块7，第二凸块7设置有两条，第一膜片2和第二膜片3安装于第一凸块6和第二凸块7之间，通过第一凸块6和第二凸块7对第一膜片2和第二膜片3边缘的挤压，使第一膜片2和第二膜片3的边缘不会轻易被拉出，导致制动气室的失效，连接体1、第一壳体4和第二壳体5外侧可拆卸地设置有卡箍8，卡箍8上设置有凹槽9，连接体1、第一壳体4和第二壳体5上设置有与凹槽9配合的卡块10，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种双膜片弹簧制动气室，包括连接体(1)，其特征在于，所述连接体(1)侧端可拆卸地连接有第一膜片(2)，所述连接体(1)另一侧设置有与第一膜片(2)对应的第二膜片(3)，所述第一膜片(2)另一侧可拆卸地设置有第一壳体(4)，所述第二膜片(3)另一端可拆卸地设置有第二壳体(5)，所述连接体(1)上设置有第一凸块(6)，所述第一凸块(6)设置于连接体(1)左右两侧，所述第一壳体(4)和第二壳体(5)的一侧端均设置有第二凸块(7)，所述第二凸块(7)设置有两条，所述连接体(1)、第一壳体(4)和第二壳体(5)外侧可拆卸地设置有卡箍(8)，所述卡箍(8)上设置有凹槽(9)，所述连接体(1)、第一壳体(4)和第二壳体(5)上设置有与凹槽(9)配合的卡块(10)。2.根据权利要求1所述的一种双膜片弹簧制动气室，其特征在于，所述第一膜片(2)前端固定设置有推杆(11)，所述推杆(11)贯穿第一壳体(4)安装于第一膜片(2)上，所述第一膜片(2)和第一壳体(4)间设置有第一弹簧(12)，所述推杆(11)贯穿第一弹簧(12)。3.根据权利要求1所述的一种双膜片弹簧制动气室，其特征在于，所述连接体(1)中心开孔，所述第二膜片(3)上连接有活塞杆(13)，...

【专利技术属性】
技术研发人员：钱华平，
申请(专利权)人：常州市路星车辆配件有限公司，
类型：新型
国别省市：