低扭矩驱动轴轴承密封圈制造技术

本实用新型专利技术公开了低扭矩驱动轴轴承密封圈，包括轴承密封圈本体，其轴承密封圈本体的外侧设置有塑胶外圈，且塑胶外圈上表面开设有弧形槽，所述塑胶外圈的外侧粘接固定有塑胶内圈，且塑胶内圈的上表面贯穿开设有应力孔，斜向凹槽，其开设在塑胶外圈的外侧，且塑胶外圈的外侧开设有V型腔，所述塑胶外圈的一侧卡合连接有防尘内唇条；金属基质骨架，其内置安装在塑胶外圈内部，且塑胶外圈的外侧胶合连接有橡胶钢丝网，所述塑胶外圈的外侧粘接固定有主接触唇。该低扭矩驱动轴轴承密封圈，设置有新结构的密封设计在原有的密封结构上更改了径向主唇的长度，增加了径向主唇的弹性，适当的减小了的轴的抱紧力，同时调大轴向的防尘唇的接触角度。接触角度。接触角度。

Low torque drive shaft bearing sealing ring

【技术实现步骤摘要】
低扭矩驱动轴轴承密封圈


[0001]本技术涉及轴承密封圈
，具体为低扭矩驱动轴轴承密封圈。

技术介绍

[0002]轴承密封圈是由一个或几个零件组成的环形罩，固定在轴承的一个套圈或垫圈上并与另一套圈或垫圈接触或形成窄的迷宫间隙，防止润滑油漏出及外物侵入。轴承防尘密封圈就是为了防尘和防止润滑脂的外泄，防尘密封圈以其独特尖锐的唇型结构，低摩擦系数。这样密封圈能够实现阻止外界的粉尘进入系统，同时也降低设备的摩损。防尘外界污染物进入密封系统是防尘圈的基本功能。
[0003]轴承密封圈原有密封结构只考虑了驱动轴轴承的正常工作环境，密封设计也从轴向和径向多唇接触密封的角度出发，但轴承密封圈没有考虑到轴承扭矩，力矩在物理学里是指作用力使物体绕着转动轴或支点转动的趋向，力矩，力对物体产生转动作用的物理量，可以分为力对轴的矩和力对点的矩，会造成密封圈的外侧容易造成形变情况，并且轴承密封圈与防尘内唇条的连接处为一体式结构，轴承密封圈连接处比较单一，在连接组装过程中会造成密封圈发生形变或破碎情况。
[0004]针对上述问题，急需在原有轴承密封圈结构的基础上进行创新设计。

技术实现思路

[0005]本技术的目的在于提供低扭矩驱动轴轴承密封圈，以解决上述
技术介绍
中提出轴承密封圈没有考虑到轴承扭矩，密封结构只考虑了驱动轴轴承的正常工作环境，轴承密封圈与防尘内唇条的连接处为一体式结构，轴承密封圈连接处比较单一，在连接组装过程中会造成密封圈发生形变或破碎情况的问题。
[0006]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：包括轴承密封圈本体，其轴承密封圈本体的外侧设置有塑胶外圈，且塑胶外圈上表面开设有弧形槽，所述塑胶外圈的外侧粘接固定有塑胶内圈，且塑胶内圈的上表面贯穿开设有应力孔，还包括：斜向凹槽，其开设在塑胶外圈的外侧，且塑胶外圈的外侧开设有V型腔，所述塑胶外圈的一侧卡合连接有防尘内唇条；金属基质骨架，其内置安装在塑胶外圈内部，且塑胶外圈的外侧胶合连接有橡胶钢丝网，所述塑胶外圈的外侧粘接固定有主接触唇；插槽，其开设在防尘内唇条的外侧，且防尘内唇条的外侧开设有卡槽。
[0007]优选的，所述弧形槽的宽度为轴承密封圈本体宽度三分之一，且轴承密封圈本体与塑胶内圈为相互贴合，且塑胶内圈的宽度为塑胶外圈宽度一半，通过轴承密封圈本体与塑胶内圈增加装置结构强度。
[0008]优选的，所述应力孔呈圆形分布在塑胶内圈的外侧，且塑胶内圈与塑胶外圈关于轴承密封圈本体中心线对称分布，通过应力孔增加塑胶内圈的结构强度，避免轴承密封圈发生形变。
[0009]优选的，所述主接触唇的角度为45度，且主接触唇与防尘内唇条通过插槽连接，并
且防尘内唇条整体为“L”字型结构，利用防尘内唇条增加轴承密封圈抗摩擦力度，影响轴承密封圈运行的稳定性。
[0010]优选的，所述橡胶钢丝网与主接触唇热压合为一体式结构，且橡胶钢丝网的表面小于主接触唇的表面积，通过橡胶钢丝网增加表面抗摩擦力度，避免主接触唇在摩擦过程中发生形变情况。
[0011]优选的，所述卡槽的宽度与塑胶外圈宽度一致，且卡槽与塑胶外圈相互平行，并且塑胶外圈与防尘内唇条的材质为丁晴胶，通过塑胶外圈增加连接处抗摩擦力度，提升塑胶外圈定位稳定性。
[0012]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0013]该低扭矩驱动轴轴承密封圈，设置有新结构的密封设计在原有的密封结构上更改了径向主唇的长度，增加了径向主唇的弹性，适当的减小了的轴的抱紧力，同时调大轴向的防尘唇的接触角度，减小轴向唇与挡水环的摩擦力，使密封圈长期处于低扭矩的状态下工作，起到了节能减排的作用。新的密封结构采用了金属挡圈与橡胶密封圈给合，轴承的内外圈不需要进行开槽处理，简化了生产工艺，降低了生产本；
[0014]该低扭矩驱动轴轴承密封圈，设置有插槽与金属基质骨架，利用金属基质骨架填充到到塑胶外圈的内部，增加塑胶外圈内部的结构强度，避免塑胶外圈在转动过程中发生形变情况，确保塑胶外圈在运行过程中的稳定性，利用插槽对塑胶外圈及防尘内唇条进行卡合定位，利用插槽对防尘内唇条的外侧进行定位处理，避免防尘内唇条在组装过程中发生形变晃动情况。
附图说明
[0015]图1为本技术正视结构示意图；
[0016]图2为本技术塑胶外圈侧剖结构示意图；
[0017]图3为本技术塑胶外圈内部结构示意图；
[0018]图4为本技术塑胶外圈局部立体结构示意图；
[0019]图5为本技术防尘内唇条局部立体结构示意图。
[0020]图中：1、轴承密封圈本体；2、弧形槽；3、塑胶外圈；4、塑胶内圈；5、应力孔；6、斜向凹槽；7、V型腔；8、防尘内唇条；9、金属基质骨架；10、主接触唇；11、橡胶钢丝网；12、插槽；13、卡槽。
具体实施方式
[0021]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0022]请参阅图1
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5，本技术提供技术方案：低扭矩驱动轴轴承密封圈，包括轴承密封圈本体1，其轴承密封圈本体1的外侧设置有塑胶外圈3，且塑胶外圈3上表面开设有弧形槽2，弧形槽2的宽度为轴承密封圈本体1宽度三分之一，且轴承密封圈本体1与塑胶内圈4为相互贴合，且塑胶内圈4的宽度为塑胶外圈3宽度一半，塑胶外圈3的外侧粘接固定有塑胶内
圈4，且塑胶内圈4的上表面贯穿开设有应力孔5，应力孔5呈圆形分布在塑胶内圈4的外侧，且塑胶内圈4与塑胶外圈3关于轴承密封圈本体1中心线对称分布，还包括：
[0023]斜向凹槽6，其开设在塑胶外圈3的外侧，且塑胶外圈3的外侧开设有V 型腔7，塑胶外圈3的一侧卡合连接有防尘内唇条8；
[0024]金属基质骨架9，其内置安装在塑胶外圈3内部，且塑胶外圈3的外侧胶合连接有橡胶钢丝网11，橡胶钢丝网11与主接触唇10热压合为一体式结构，且橡胶钢丝网11的表面小于主接触唇10的表面积；塑胶外圈3的外侧粘接固定有主接触唇10，主接触唇10的角度为45度，且主接触唇10与防尘内唇条8通过插槽12连接，并且防尘内唇条8整体为“L”字型结构；
[0025]插槽12，其开设在防尘内唇条8的外侧，且防尘内唇条8的外侧开设有卡槽13，卡槽13的宽度与塑胶外圈3宽度一致，且卡槽13与塑胶外圈3相互平行，并且塑胶外圈3与防尘内唇条8的材质为丁晴胶。
[0026]工作原理：在使用该低扭矩驱动轴轴承密封圈时，根据图1，首先将该装置放置在需要进行工作的位置，操作人员将橡胶钢丝网11的外侧进行加热处理，使得橡胶钢丝网11贴合在主接触唇10的外侧，增加主接触唇10外侧的结构强度，操作人员再将塑胶外圈3与防尘内唇条8相互贴合，使得防尘内唇条8本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.低扭矩驱动轴轴承密封圈，包括轴承密封圈本体(1)，其轴承密封圈本体(1)的外侧设置有塑胶外圈(3)，且塑胶外圈(3)上表面开设有弧形槽(2)，所述塑胶外圈(3)的外侧粘接固定有塑胶内圈(4)，且塑胶内圈(4)的上表面贯穿开设有应力孔(5)，其特征在于：还包括：斜向凹槽(6)，其开设在塑胶外圈(3)的外侧，且塑胶外圈(3)的外侧开设有V型腔(7)，所述塑胶外圈(3)的一侧卡合连接有防尘内唇条(8)；金属基质骨架(9)，其内置安装在塑胶外圈(3)内部，且塑胶外圈(3)的外侧胶合连接有橡胶钢丝网(11)，所述塑胶外圈(3)的外侧粘接固定有主接触唇(10)；插槽(12)，其开设在防尘内唇条(8)的外侧，且防尘内唇条(8)的外侧开设有卡槽(13)。2.根据权利要求1所述的低扭矩驱动轴轴承密封圈，其特征在于：所述弧形槽(2)的宽度为轴承密封圈本体(1)宽度三分之一，且轴承密封圈本体(1)与塑胶内圈(4)为相互贴合...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈祖荣，
申请(专利权)人：杭州理想密封科技有限公司，
类型：新型
国别省市：