一种采用卡瓦式辅助制动的轮毂单元制造技术

本实用新型专利技术涉及一种采用卡瓦式辅助制动的轮毂单元，所属轮毂单元技术领域，包括轮毂单元，所述的轮毂单元侧端设有辅助制动组件，所述的辅助制动组件与轮毂单元间设有与轮毂单元相嵌套式插接的从动轴，所述的从动轴与辅助制动组件相螺栓连接固定。所述的轮毂单元包括轮毂法兰，所述的轮毂法兰内设有与从动轴相嵌套式插接的轴孔，所述的轮毂法兰上设有与轮毂法兰相活动式套接的外圈法兰，所述的外圈法兰与轮毂法兰间设有一对呈镜像对称分布的内圈，所述的内圈与外圈法兰间均设有保持架，所述的保持架上设有若干与保持架相卡嵌式套接的滚柱。有结构简单、安全稳定性好和使用寿命长的特点。解决了刹车片制动效果下降或失效引起安全隐患的问题。起安全隐患的问题。起安全隐患的问题。

A hub unit with slip type auxiliary braking

【技术实现步骤摘要】
一种采用卡瓦式辅助制动的轮毂单元


[0001]本技术涉及轮毂单元
，具体涉及一种采用卡瓦式辅助制动的轮毂单元。

技术介绍

[0002]轮毂单元在目前的车辆运行中通过刹车片进行油压鼓刹，在刹车片制动效果下降或失效时，容易发生安全隐患。

技术实现思路

[0003]本技术主要解决现有技术中存在安全稳定性差、结构复杂和是使用寿命短的不足，提供了一种采用卡瓦式辅助制动的轮毂单元，其具有结构简单、安全稳定性好和使用寿命长的特点。解决了刹车片制动效果下降或失效引起安全隐患的问题。
[0004]本技术的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的：
[0005]一种采用卡瓦式辅助制动的轮毂单元，包括轮毂单元，所述的轮毂单元侧端设有辅助制动组件，所述的辅助制动组件与轮毂单元间设有与轮毂单元相嵌套式插接的从动轴，所述的从动轴与辅助制动组件相螺栓连接固定。所述的轮毂单元包括轮毂法兰，所述的轮毂法兰内设有与从动轴相嵌套式插接的轴孔，所述的轮毂法兰上设有与轮毂法兰相活动式套接的外圈法兰，所述的外圈法兰与轮毂法兰间设有一对呈镜像对称分布的内圈，所述的内圈与外圈法兰间均设有保持架，所述的保持架上设有若干与保持架相卡嵌式套接的滚柱。
[0006]作为优选，所述的外圈法兰两端与内圈间均设有密封圈。
[0007]作为优选，所述的辅助制动组件包括与从动轴相螺栓连接固定的旋转管，所述的旋转管内设有制动固定管，所述的制动固定管与旋转管间设有若干与旋转管相活动式触接的卡瓦，所述的制动固定管内设有若干与制动固定管呈一体化的导向座，所述的导向座与卡瓦间设有贯穿制动固定管的制动滑块，所述的制动滑块与制动固定管间设有与制动滑块相套接的弹簧，所述的制动滑块在导向座驱动卡瓦与旋转管触接制动。
[0008]作为优选，所述的制动固定管内设有进油总管，所述的制动滑块下端与导向座间均设有制动油腔囊，所述的制动油腔囊与进油总管间均设有制动油管。
[0009]作为优选，所述的制动滑块两端均设有若干与导向座相滚动式触接的导向轮，所述的导向轮与制动滑块相销轴式卡嵌连接。
[0010]作为优选，所述的制动固定管外侧端设有与制动固定管呈一体化的辅助制动安装板。
[0011]作为优选，所述的辅助制动组件与轮毂单元间设有与从动轴相卡环式限位嵌套连接的轴承座，所述的轴承座上端设有法兰板，所述的法兰板与轴承座间设有缓冲连接板。
[0012]本技术能够达到如下效果：
[0013]本技术提供了一种采用卡瓦式辅助制动的轮毂单元，与现有技术相比较，具
有结构简单、安全稳定性好和使用寿命长的特点。解决了刹车片制动效果下降或失效引起安全隐患的问题。
附图说明
[0014]图1是本技术的结构示意图。
[0015]图2是本技术中的辅助制动组件的结构剖视图。
[0016]图3是本技术中的轮毂单元的结构剖视图。
[0017]图4是本技术中的轮毂单元的后视结构示意图。
[0018]图中：辅助制动安装板1，辅助制动组件2，轴承座3，法兰板4，缓冲连接板5，从动轴6，轮毂单元7，旋转管8，制动固定管9，卡瓦10，制动滑块11， 导向座12，制动油管13，导向轮14，弹簧15，制动油腔囊16，进油总管17，内圈18，外圈法兰19，保持架20，轮毂法兰21，滚柱22，密封圈23，轴孔24。
具体实施方式
[0019]下面通过实施例，并结合附图，对本技术的技术方案作进一步具体的说明。
[0020]实施例：如图1
‑
4所示，一种采用卡瓦式辅助制动的轮毂单元，包括轮毂单元7，轮毂单元7侧端设有辅助制动组件2，辅助制动组件2与轮毂单元7间设有与轮毂单元7相嵌套式插接的从动轴6，辅助制动组件2与轮毂单元7间设有与从动轴6相卡环式限位嵌套连接的轴承座3，轴承座3上端设有法兰板4，法兰板4与轴承座3间设有缓冲连接板5。从动轴6与辅助制动组件2相螺栓连接固定。轮毂单元7包括轮毂法兰21，轮毂法兰21内设有与从动轴6相嵌套式插接的轴孔24，轮毂法兰21上设有与轮毂法兰21相活动式套接的外圈法兰19，外圈法兰19与轮毂法兰21间设有一对呈镜像对称分布的内圈18，外圈法兰19两端与内圈18间均设有密封圈23。内圈18与外圈法兰19间均设有保持架20，保持架20上设有10个与保持架20相卡嵌式套接的滚柱22。
[0021]辅助制动组件2包括与从动轴6相螺栓连接固定的旋转管8，旋转管8内设有制动固定管9，制动固定管9外侧端设有与制动固定管9呈一体化的辅助制动安装板1。制动固定管9与旋转管8间设有4个与旋转管8相活动式触接的卡瓦10，制动固定管9内设有4个与制动固定管9呈一体化的导向座12，导向座12与卡瓦10间设有贯穿制动固定管9的制动滑块11，制动滑块11两端均设有2个与导向座12相滚动式触接的导向轮14，导向轮14与制动滑块11相销轴式卡嵌连接。制动滑块11与制动固定管9间设有与制动滑块11相套接的弹簧15，制动滑块11在导向座12驱动卡瓦10与旋转管8触接制动。制动固定管9内设有进油总管17，制动滑块11下端与导向座12间均设有制动油腔囊16，制动油腔囊16与进油总管17间均设有制动油管13。
[0022]综上所述，该采用卡瓦式辅助制动的轮毂单元，具有结构简单、安全稳定性好和使用寿命长的特点。解决了刹车片制动效果下降或失效引起安全隐患的问题。
[0023]对于本领域技术人员而言，显然本技术不限于上述示范实施例的细节，而且在不背离技术的基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本技术。因此无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本技术的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内
的所有变化囊括在本技术内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
[0024]总之，以上所述仅为本技术的具体实施例，但本技术的结构特征并不局限于此，任何本领域的技术人员在本技术的领域内，所作的变化或修饰皆涵盖在本技术的专利范围之中。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种采用卡瓦式辅助制动的轮毂单元，其特征在于：包括轮毂单元（7），所述的轮毂单元（7）侧端设有辅助制动组件（2），所述的辅助制动组件（2）与轮毂单元（7）间设有与轮毂单元（7）相嵌套式插接的从动轴（6），所述的从动轴（6）与辅助制动组件（2）相螺栓连接固定；所述的轮毂单元（7）包括轮毂法兰（21），所述的轮毂法兰（21）内设有与从动轴（6）相嵌套式插接的轴孔（24），所述的轮毂法兰（21）上设有与轮毂法兰（21）相活动式套接的外圈法兰（19），所述的外圈法兰（19）与轮毂法兰（21）间设有一对呈镜像对称分布的内圈（18），所述的内圈（18）与外圈法兰（19）间均设有保持架（20），所述的保持架（20）上设有若干与保持架（20）相卡嵌式套接的滚柱（22）。2.根据权利要求1所述的一种采用卡瓦式辅助制动的轮毂单元，其特征在于：所述的外圈法兰（19）两端与内圈（18）间均设有密封圈（23）。3.根据权利要求1所述的一种采用卡瓦式辅助制动的轮毂单元，其特征在于：所述的辅助制动组件（2）包括与从动轴（6）相螺栓连接固定的旋转管（8），所述的旋转管（8）内设有制动固定管（9），所述的制动固定管（9）与旋转管（8）间设有若干与旋转管（8）相活动式触接的卡瓦（10），所述的制动固定管（9）内设有若干与制动固定管（9）呈一体化的导向座（...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐金坤，徐燕飞，
申请(专利权)人：杭州华博汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：