前风挡下横梁和车辆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种前风挡下横梁和车辆，所述前风挡下横梁上设置有多个台阶部，多个所述台阶部在所述前风挡下横梁的长度方向和/或宽度方向上排布，每个所述台阶部的厚度不同和/或在所述前风挡下横梁的长度方向上的尺寸不同。通过在前风挡下横梁上设置有多个台阶部，使多个台阶部具有不同的宽度或厚度，可以利用多个台阶部的局部模态作为吸振器来吸收振动，有效衰减发动机激励振动传递能量，从而达到降低车内振动噪声的目的，改善了车内乘员的乘坐舒适性，同时满足车辆轻量化的设计要求。求。求。

Front windshield lower cross member and vehicle

【技术实现步骤摘要】
前风挡下横梁和车辆


[0001]本技术涉及汽车
，尤其是涉及一种前风挡下横梁和车辆。

技术介绍

[0002]汽车车身钣金趋于轻量化设计，其中前风挡下横梁处钣金厚度一般设计为0.5～0.7mm，结构较弱，不可避免会对车内噪声产生影响，加速过程中发动机激励通过车身骨架传递到前风挡下横梁处，在下横梁模态频率对应转速段容易引发车内轰鸣问题。
[0003]相关技术中，通过增加前风挡下横梁厚度或者增加支撑支架，以提升结构强度，但是横梁厚度变更需要本体及周边件模具进行相应设计变更，成本较高，并且有时为找到合适支撑点支架设计较大，成本重量增加较多且与安全性能行人保护互为矛盾。

技术实现思路

[0004]本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本技术提出了一种前风挡下横梁，在前风挡下横梁上设置有多个台阶部，并使多个台阶部的宽度或厚度不同，既能增强结构强度，还可利用每个台阶部的局部模态作为吸振器吸收振动。
[0005]本技术还提出了一种车辆。
[0006]根据本技术的第一方面实施例的前风挡下横梁，所述前风挡下横梁上设置有多个台阶部，多个所述台阶部在所述前风挡下横梁的长度方向和/或宽度方向上排布，每个所述台阶部的厚度不同和/或在所述前风挡下横梁的长度方向上的尺寸不同。
[0007]根据本技术的实施例的前风挡下横梁，通过在前风挡下横梁的长度方向上设置多个台阶部，并且多个台阶部在前风挡下横梁长度方向的尺寸或厚度不同，使前风挡下横梁从一整块钣金分成了多个不同的台阶部，这样不仅可以提高前风挡下横梁的结构强度，而且还能够利用每个台阶部的局部模态作为吸振器来吸收振动，有效衰减发动机激励振动传递能量，从而达到降低车内振动噪声的目的，改善了车内乘员的乘坐舒适性，同时满足车辆轻量化的设计要求。
[0008]根据本技术的一些实施例，所述前风挡下横梁在下表面上的投影形状为倒拱形且所述倒拱形的中部向后凸起。
[0009]根据本技术的一些实施例，相邻的两个所述台阶部在所述前风挡下横梁的长度方向上的尺寸分别为d
大
和d
小
，d
大
和d
小
满足关系式：d
大
‑
d
小
≥0.2d
小
。
[0010]根据本技术的一些实施例，每个所述台阶部在所述前风挡下横梁的长度方向上的尺寸为d，所述d满足关系式：20mm≤d≤300mm；和/或，每个所述台阶部的厚度为b，所述b满足关系式：0.5mm≤b≤0.8mm。
[0011]根据本技术的一些实施例，所述前风挡下横梁为钣金梁，所述前风挡下横梁包括：上板部、前板部和连接板部，连接板部连接于所述上板部和所述前板部之间，所述前板部上设置有多个所述台阶部。
[0012]根据本技术的一些实施例，所述前板部相对所述连接板部和所述上板部向下
弯折设置，所述前板部在下表面上的投影形状为倒拱形且所述倒拱形的中部向后凸起。
[0013]根据本技术的一些实施例，所述倒拱形结构由多段弧形段构成，所述前板部形成的弧形段的弧度方向与所述上板部形成的弧形段的弧度方向相同。
[0014]根据本技术的一些实施例，所述前板部的边缘设置有翻边，所述连接板部和所述上板部沿所述前风挡下横梁的长度方向上设置有多个第一配合凸起且方向朝下。
[0015]根据本技术的一些实施例，所述前风挡下横梁在长度方向上的两端均设置有安装支架，所述安装支架沿所述前风挡下横梁的宽度方向上的尺寸大于所述前风挡下横梁在宽度方向上的尺寸。
[0016]根据本技术的第二方面实施例的车辆，包括：上述所述的前风挡下横梁。
[0017]本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。
附图说明
[0018]本技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
[0019]图1是根据本技术实施例的前风挡下横梁的第一角度的立体图；
[0020]图2是根据本技术实施例的前风挡下横梁的第二角度的立体图；
[0021]图3是根据本技术实施例的前风挡下横梁的第三角度的立体图；
[0022]图4是根据本技术实施例的前风挡下横梁的第四角度的立体图；
[0023]图5是根据本技术实施例的前风挡下横梁的俯视图；
[0024]图6是根据本技术实施例的前风挡下横梁的侧视图。
[0025]附图标记：
[0026]100、前风挡下横梁；
[0027]11、台阶部；12、上板部；13、前板部；14、连接板部；15、第一配合凸起；16、翻边；17、安装支架。
具体实施方式
[0028]下面详细描述本技术的实施例，参考附图描述的实施例是示例性的，下面详细描述本技术的实施例。
[0029]下面参考图1
‑
图6描述根据本技术实施例的前风挡下横梁100。
[0030]如图1
‑
图6所示，前风挡下横梁100上设置有多个台阶部11，多个台阶部11在前风挡下横梁100的长度方向和/或宽度方向上排布，每个台阶部11的厚度不同和/或在前风挡下横梁100的长度方向上的尺寸不同。也就是说，多个台阶部11可以沿着前风挡下横梁100的长度方向或者宽度方向分布设置，并使每个台阶部11在前风挡下横梁100的长度方向上的尺寸或厚度不同。如此设置，多个台阶部11具有不同的长度或厚度，可以使每个台阶部11的模态频率不相同，实现逼频设计，当车辆行驶过程中，发动机振动激励以及路面振动通过车身骨架传递至前风挡下横梁100处时，可利用前风挡下横梁上不同方向的多个台阶部11来吸收车身振动，从而有效衰减振动能量，降低车内噪声振动，提高乘员的舒适体验感。
[0031]其中，多个台阶部11可以沿前风挡下横梁100的长度方向和宽度方向分布。如此设
置，有效拓展了多个台阶部11的分布范围，可以衰减来自车身不同方位的振动能量。以及，可以使多个台阶部11的长度和厚度互不相同，如此设置，有效拓展了多个台阶部11的振动频率范围，使每个台阶部11具有不同的模态频率，可以很好地吸收车身振动，提高前风挡下横梁100的振动衰减能力。
[0032]由此，通过在前风挡下横梁100的长度方向或宽度方向上设置多个台阶部11，并且多个台阶部11的长度或厚度不同，使前风挡下横梁100从一整块钣金分成了多个不同的台阶部11，这样不仅可以提高前风挡下横梁100的结构强度，而且还能够利用每个台阶部11的局部模态作为吸振器来吸收振动，有效衰减发动机激励振动传递能量，从而达到降低车内振动噪声的目的，改善了车内乘员的乘坐舒适性，同时还可以有效增强前风挡下横梁100的结构强度。
[0033]如图1<本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种前风挡下横梁，其特征在于，所述前风挡下横梁上设置有多个台阶部，多个所述台阶部在所述前风挡下横梁的长度方向和/或宽度方向上排布，每个所述台阶部的厚度不同和/或在所述前风挡下横梁的长度方向上的尺寸不同。2.根据权利要求1所述的前风挡下横梁，其特征在于，所述前风挡下横梁在下表面上的投影形状为倒拱形且所述倒拱形的中部向后凸起。3.根据权利要求1所述的前风挡下横梁，其特征在于，相邻两个所述台阶部在所述前风挡下横梁的长度方向上的尺寸分别为d
大
和d
小
，d
大
和d
小
满足关系式：d
大
‑
d
小
≥0.2d
小
。4.根据权利要求1所述的前风挡下横梁，其特征在于，每个所述台阶部在所述前风挡下横梁的长度方向上的尺寸为d，所述d满足关系式：20mm≤d≤300mm；和/或，每个所述台阶部的厚度为b，所述b满足关系式：0.5mm≤b≤0.8mm。5.根据权利要求1所述的前风挡...

【专利技术属性】
技术研发人员：岳志强，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：