一种新型车载升降设备专用行星蜗轮减速机制造技术

本实用新型专利技术公开了一种新型车载升降设备专用行星蜗轮减速机，包括：机体、减速模块以及冷却模块，所述减速模块包括设置在机体顶端且伸入机体的输入轴、设置在机体内腔且与输入轴连接的一级减速组件、设置在一级减速组件一侧的二级减速组件、设置在二级减速组件一侧的三级减速组件、连接二级减速组件与三级减速组件的连接件以及端部固定在二级减速组件上且伸出机体的输出轴，输入轴用于连接电机，方便电机带动输入轴进行转动，一级减速组件包括套接固定在输入轴上的蜗杆，该新型车载升降设备专用行星蜗轮减速机，具有减速比高以及使用寿命长的优点。长的优点。长的优点。

A new planetary worm gear reducer for vehicle mounted lifting equipment

【技术实现步骤摘要】
一种新型车载升降设备专用行星蜗轮减速机


[0001]本技术涉及减速机
，具体为一种新型车载升降设备专用行星蜗轮减速机。

技术介绍

[0002]减速器是一种由封闭在刚性壳体内的齿轮传动、蜗杆传动、齿轮
‑
蜗杆传动所组成的独立部件，常用作原动件与工作机之间的减速传动装置，在原动机和工作机或执行机构之间起匹配转速和传递转矩的作用，在现代机械中应用极为广泛。
[0003]现有的车载升降设备专用减速机主要存在以下弊端：减速效率较差，造成升降设备运行过快，影响升降设备的使用，同时在减速机工作时，减速机内的润滑油常常因温度过高使油质变质、老化，影响润滑效果，导致减速机齿轮的寿命变低。

技术实现思路

[0004]本技术旨在解决现有技术或相关技术中存在的技术问题之一。
[0005]为此，本技术所采用的技术方案为：一种新型车载升降设备专用行星蜗轮减速机，包括：机体、减速模块以及冷却模块，所述减速模块包括设置在机体顶端且伸入机体的输入轴、设置在机体内腔且与输入轴连接的一级减速组件、设置在一级减速组件一侧的二级减速组件、设置在二级减速组件一侧的三级减速组件、连接二级减速组件与三级减速组件的连接件以及端部固定在二级减速组件上且伸出机体的输出轴。
[0006]所述冷却模块包括安装在机体外侧面上的壳体、安装在机体底端且伸入机体的泵机、设置在壳体内腔的循环管、连接循环管出口与机体内顶壁的输出管道以及设置在壳体内壁上的散热组件。
[0007]优选的，其特征在于，所述一级减速组件包括套接固定在输入轴上的蜗杆以及设置在蜗杆一侧且与蜗杆相互啮合的蜗轮。
[0008]优选的，其特征在于，所述二级减速组件包括端部通过轴与蜗轮固定的第一太阳齿轮、呈环形阵列设置在第一太阳齿轮外侧的第一行星齿轮以及套接在第一行星齿轮外侧的第一齿环。
[0009]优选的，其特征在于，所述三级减速组件包括设置在二级减速组件一侧的第二齿环、呈环形阵列设置在第二齿环内的第二行星齿轮以及设置在第二行星齿轮阵列中心的第二太阳齿轮，所述第二太阳齿轮与输出轴的端部连接固定。
[0010]优选的，其特征在于，所述连接件穿过第一齿环与第二齿环。
[0011]优选的，所述循环管呈弯曲阵列状。
[0012]优选的，所述散热组件包括紧贴在循环管一侧的吸热板、呈阵列固定在吸热板上的散热鳍片以及多个安装在壳体内壁上的高速风扇。
[0013]通过采用上述技术方案，本技术所取得的有益效果为：
[0014]1.本技术中，通过在输入轴的端部设置一级减速组件，利用蜗轮蜗杆对输入
轴进行一级减速，同时在一级减速组件的一侧设置二级减速组件与三级减速组件，利用行星齿轮对一级减速组件输出的转速进行再次的减速，使其符合升降设备使用的标准，增加了减速机的减速比，提升了实用性。
[0015]2.本技术中，通过在机体外侧面上设置壳体，并在壳体的内腔设置散热组件，同时在机体的顶端安装泵机，泵机将机体内温度过高的润滑油送入到循环管内进行循环，同时由散热组件对润滑油降温，并在降温后通过输出管道再次送入机体内，避免了机体内润滑油温度过高导致使油质变质、老化，影响润滑效果，增加了润滑油以及齿轮的使用寿命。
附图说明
[0016]图1为本技术的右视结构剖视示意图；
[0017]图2为本技术的左视结构剖视示意图；
[0018]图3为本技术的减速模块结构示意图；
[0019]图4为本技术的减速模块结构分解示意图；
[0020]图5为本技术的冷却模块剖视示意图。
[0021]附图标记：
[0022]100、机体；
[0023]200、减速模块；210、输入轴；220、一级减速组件；221、蜗杆；222、蜗轮；230、二级减速组件；231、第一齿环；232、第一行星齿轮；233、第一太阳齿轮；240、三级减速组件；241、第二齿环；242、第二行星齿轮；243、第二太阳齿轮；250、连接件；260、输出轴；
[0024]300、冷却模块；310、壳体；320、泵机；330、循环管；340、输出管道；350、散热组件；351、吸热板；352、散热鳍片；353、高速风扇。
具体实施方式
[0025]为使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚明了，下面结合具体实施方式并参照附图，对本技术进一步详细说明。需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0026]该理解，这些描述只是示例性的，而并非要限制本技术的范围。
[0027]下面结合附图描述本技术的一些实施例，参照图1
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5，一种新型车载升降设备专用行星蜗轮减速机，包括：机体100、减速模块200以及冷却模块300，机体100呈中空腔体，用于安装减速模块200以及冷却模块300。
[0028]减速模块200用于对电机的转速进行减速，包括设置在机体100顶端且伸入机体100的输入轴210、设置在机体100内腔且与输入轴210连接的一级减速组件220、设置在一级减速组件220一侧的二级减速组件230、设置在二级减速组件230一侧的三级减速组件240、连接二级减速组件230与三级减速组件240 的连接件250以及端部固定在二级减速组件230上且伸出机体100的输出轴260，输入轴210用于连接电机，方便电机带动输入轴210进行转动，一级减速组件 220包括套接固定在输入轴210上的蜗杆221以及设置在蜗杆221一侧且与蜗杆 221相互啮合的蜗轮222，蜗杆221的顶端与输入轴210的底端相互固定，使输入轴210在转动时带动蜗杆221进行转动，蜗轮222设置在蜗杆221的一侧，用于在蜗杆221的带动
下进行转动，从而进行第一级的减速。
[0029]二级减速组件230包括端部通过轴与蜗轮222固定的第一太阳齿轮233、呈环形阵列设置在第一太阳齿轮233外侧的第一行星齿轮232以及套接在第一行星齿轮232外侧的第一齿环231，第一太阳齿轮233在蜗轮222的带动下进行转动，从而带动第一行星齿轮232进行转动，第一行星齿轮232转动带动第一齿环231进行转动，从而进行第二级的减速，三级减速组件240包括设置在二级减速组件230一侧的第二齿环241、呈环形阵列设置在第二齿环241内的第二行星齿轮242以及设置在第二行星齿轮242阵列中心的第二太阳齿轮243，第一齿环231与第二齿环241上呈阵列开有圆孔，连接件250穿过第一齿环231与第二齿环241上的圆孔，将第一齿环231与第二齿环241连接固定在一起，使第一齿环231在转动时带动第二齿环241进行转动，第二齿环241转动带动第二行星齿轮242进行转动，第二行星齿轮242转动带动第二太阳齿轮243进行转动，同时第二太阳齿轮243与输出轴260的端部连接固定，使第二太阳齿轮243 转动时带动输出轴260进行转，从而进本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种新型车载升降设备专用行星蜗轮减速机，包括：机体(100)、减速模块(200)以及冷却模块(300)，其特征在于，所述减速模块(200)包括设置在机体(100)顶端且伸入机体(100)的输入轴(210)、设置在机体(100)内腔且与输入轴(210)连接的一级减速组件(220)、设置在一级减速组件(220)一侧的二级减速组件(230)、设置在二级减速组件(230)一侧的三级减速组件(240)、连接二级减速组件(230)与三级减速组件(240)的连接件(250)以及端部固定在二级减速组件(230)上且伸出机体(100)的输出轴(260)；所述冷却模块包括安装在机体(100)外侧面上的壳体(310)、安装在机体(100)底端且伸入机体(100)的泵机(320)、设置在壳体(310)内腔的循环管(330)、连接循环管(330)出口与机体(100)内顶壁的输出管道(340)以及设置在壳体(310)内壁上的散热组件(350)。2.根据权利要求1所述的一种新型车载升降设备专用行星蜗轮减速机，其特征在于，所述一级减速组件(220)包括套接固定在输入轴(210)上的蜗杆(221)以及设置在蜗杆(221)一侧且与蜗杆(221)相互啮合的蜗轮(222)。3.根据权利要求1所述的一种新型车载升降设备专用...

【专利技术属性】
技术研发人员：郑禹，李自军，赵超，罗丽，
申请(专利权)人：浙江午马减速机有限公司，
类型：新型
国别省市：