一种降低摩擦的摩托车车轴制造技术

本实用新型专利技术公开了一种降低摩擦的摩托车车轴，涉及摩托车技术领域。一种降低摩擦的摩托车车轴，包括车轴本体，车轴本体套设有轴承本体，轴承本体外部套设有车轮体，车轴本体一端设置有滑动结构。本实用新型专利技术通过滑动结构的设置，当对该轴承本体进行安装和拆卸时，将滑块分别与斜块和弓型板一端相对应，将滑块沿着滑动槽移动即可将轴承本体进行安装和取下，此时，滑块在滚珠的滚动下降低了滑块与滑动槽之间的摩擦力，即降低了轴承本体与车轴本体之间的摩擦力，第一弹簧、第二弹簧和第三弹簧被挤压，起到了支撑的作用，滚珠使得轴承本体便于拆卸，只需进行少次敲击将滑块敲击至滚珠上即可，滚珠使得拆卸较简单，不费时费力。不费时费力。不费时费力。

Motorcycle axle for reducing friction

【技术实现步骤摘要】
一种降低摩擦的摩托车车轴


[0001]本技术涉及摩托车
，特别涉及一种降低摩擦的摩托车车轴。

技术介绍

[0002]摩托车是由汽油机驱动，靠手把操纵前轮转向的两轮或三轮车，轻便灵活，行驶迅速，广泛用于巡逻、客货运输等，也用作体育运动器械。摩托车分为街车、公路赛摩托车、越野摩托车、巡航车、旅行车等。
[0003]通常摩托车车轴与车轮之间设置有轴承，将轴承从车轴上拆卸下来时，车轴与轴承之间的摩擦力较大，使得不易将轴承拆下，需要对轴承进行多次敲击，使得拆卸费时费力，为此，本技术提出一种新型的解决方案。

技术实现思路

[0004]本技术旨在解决上述
技术介绍
中提出的技术问题。为此，本技术提出一种降低摩擦的摩托车车轴，包括车轴本体，车轴本体套设有轴承本体，轴承本体外部套设有车轮体，车轴本体一端设置有滑动结构，轴承本体内侧设置有连接结构，轴承本体与车轴本体之间设置有限位结构，滑动结构包括对称开设在车轴本体外壁上的滑动槽，滑动槽内均对称设置有限位板，限位板外端设置有弓型板，弓型板外侧均匀设置有多个滚珠，弓型板内侧对称设置有多个第一弹簧，第一弹簧两端均设置有第一限位环，弓型板内侧中部均匀设置有多个第二弹簧，第二弹簧两端均对称设置有第二限位环。滑动槽、滑块和滚珠使得轴承本体与车轴本体之间的摩擦降低，使得轴承本体的安装和拆卸较为简便，更加的省时省力。
[0005]优选的，所述连接结构包括对称设置在轴承本体内圈内侧的固定管，固定管一端外部套设有连接管，固定管和连接管内设置有第三弹簧，连接管一端设置有滑块。滑块、固定管、连接管和第三弹簧使得轴承本体更好的安装在车轴本体上，此时第三弹簧处于压缩状态，固定管靠近连接管，弹簧使得轴承本体与车轴本体连接的更加紧密。
[0006]优选的，所述限位结构包括对称设置在轴承本体两侧的限位杆，限位杆插设于车轴本体上，限位杆两端对称设置有连接杆，连接杆插设于限位杆和轴承本体内圈上，连接杆两端均设置有限位弹簧，限位杆、限位弹簧和连接杆对轴承本体起到了限位作用，使得轴承本体不易在滑块和第三弹簧的作用下产生晃动，从而影响该轴承本体和车轴本体的使用效果。
[0007]优选的，所述连接杆两端外壁均设置有螺纹，限位杆内部均开设有与螺纹相适配的螺纹槽，连接杆两端螺接有螺母，限位弹簧套设在连接杆上且设置在限位杆与轴承本体之间，限位弹簧对轴承本体和限位杆起到了一定的支撑连接作用，限位弹簧和螺母将限位杆和连接杆连接的更加紧密，提高了该轴承本体的使用性。
[0008]优选的，所述固定管与轴承本体固定，第三弹簧两端分别与滑块和轴承本体固定，弓型板前端设置有斜块，滑块一端与斜块相适配，斜块与滑块以及滑块与弓型板一端均相适配且呈斜坡连接，使得滑块与弓型板连接的更加紧密，便于该轴承本体的拆卸和安装。
106，第一弹簧106两端均设置有第一限位环105，弓型板102内侧中部均匀设置有多个第二弹簧108，第一弹簧106和第二弹簧108起到支撑弹性的作用，第二弹簧108两端均对称设置有第二限位环107，通过滑动结构的设置，当对该轴承本体2进行安装和拆卸时，将滑块204分别与斜块104和弓型板102一端相对应，将滑块204沿着滑动槽移动即可将轴承本体2进行安装和取下，此时，滑块 204在滚珠103的滚动下降低了滑块204与滑动槽之间的摩擦力，即降低了轴承本体2与车轴本体1之间的摩擦力，第一弹簧106、第二弹簧108和第三弹簧203 被挤压，起到了支撑的作用，滚珠103使得轴承本体2便于拆卸，只需进行少次敲击将滑块204敲击至滚珠103上即可，滚珠103使得拆卸较简单，不费时费力，较好的提高了该车轴本体1的使用性。
[0022]参照图2，连接结构包括对称设置在轴承本体2内圈内侧的固定管201，固定管201一端外部套设有连接管202，固定管201和连接管202内设置有第三弹簧203，连接管202一端设置有滑块204，滑块204一端与斜块104相适配，另一端与弓型板102斜坡一端相适配，便于安装和拆卸滑块204，通过连接结构的设置，固定管201、连接管202和第三弹簧203使得轴承本体2与车轴本体1之间连接的更加稳定。
[0023]参照图3，限位结构包括对称设置在轴承本体2两侧的限位杆4，限位杆4 插设于车轴本体1上，限位杆4两端对称设置有连接杆401，连接杆401插设于限位杆4和轴承本体2内圈上，连接杆401两端均设置有限位弹簧402，通过限位结构的设置，限位杆4、连接杆401和限位弹簧402一起对轴承本体2和车轴本体1进行限位固定，使得轴承本体2在车轴本体1上不易晃动影响使用效果。
[0024]参照图4，连接杆401两端外壁均设置有螺纹，限位杆4内部均开设有与螺纹相适配的螺纹槽，连接杆401两端螺接有螺母，限位弹簧402套设在连接杆4 01上且设置在限位杆4与轴承本体2之间。
[0025]参照图5，固定管201与轴承本体2固定，连接管202与滑块204固定，第三弹簧203两端分别与滑块204和轴承本体2固定，固定管201和连接管202 对第三弹簧203起到了限位作用，弓型板102前端设置有斜块104，斜块104与弓型板102固定，滑块204一端与斜块104相适配，第一弹簧106和第二弹簧1 08两端均分别与车轴本体1和弓型板102固定，第一限位环105和第二限位环1 07两端均分别与车轴本体1和弓型板102相固定，使得第一弹簧106和第二弹簧108进行压缩时，弓型板102带动滚珠103、上第一限位环105和上第二限位环107一起靠近车轴本体1内部，进行弹性移动。
[0026]特别的，使用该车轴时，首先通过滑动结构将轴承本体2安装在车轴本体1 上，此时滑块204沿着滑动槽移动，滚珠103滚动降低了滑块204与车轴本体1 之间的摩擦，便于在车轴本体1上安装轴承本体2，接着限位杆4插设在车轴本体1内，再分别将限位弹簧402和连接杆401相互配合安装在限位杆4和轴承本体2上，将连接杆401两端螺接上螺母，接着将车轴本体1和轴承本体2一起安装在车轮体3上即可。需要说明的是，以上车轴本体1、轴承本体2、车轮体3 和滚珠103均为现有技术，故在此对其工作原理不做过多解释。
[0027]上面结合附图对本实施例作了详细说明，但是本不限于上述实施例，在所述
普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本宗旨的前提下作出各种变化。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种降低摩擦的摩托车车轴，包括车轴本体(1)，其特征在于：车轴本体(1)套设有轴承本体(2)，轴承本体(2)外部套设有车轮体(3)，车轴本体(1)一端设置有滑动结构，轴承本体(2)内侧设置有连接结构，轴承本体(2)与车轴本体(1)之间设置有限位结构，滑动结构包括对称开设在车轴本体(1)外壁上的滑动槽，滑动槽内均对称设置有限位板(101)，限位板(101)外端设置有弓型板(102)，弓型板(102)外侧均匀设置有多个滚珠(103)，弓型板(102)内侧对称设置有多个第一弹簧(106)，第一弹簧(106)两端均设置有第一限位环(105)，弓型板(102)内侧中部均匀设置有多个第二弹簧(108)，第二弹簧(108)两端均对称设置有第二限位环(107)。2.根据权利要求1所述的一种降低摩擦的摩托车车轴，其特征在于：所述连接结构包括对称设置在轴承本体(2)内圈内侧的固定管(201)，固定管(201)一端外部套设有连接管(202)，固定管(201)和连接管(202)内设置有第三弹簧(203)，连接管(202)一端设置有滑块(204)。3.根据权利要求1所述的一种降低摩擦的摩托车车轴，其特征在于：所述限位结构...

【专利技术属性】
技术研发人员：胡岗华，牟军明，
申请(专利权)人：江门市浩源汽摩部件有限公司，
类型：新型
国别省市：