一种飞机地板减振结构制造技术

本申请的实施例提供了一种飞机地板减振结构，在飞机的地板滑轨与滑轨支撑梁之间设置第一减振器，利用第一减振器对地板滑轨进行弹性支撑，隔绝地板滑轨与滑轨支撑梁之间的垂向振动传递；在紧固件与滑轨支撑梁之间设置第二减振器，隔绝滑轨支撑梁与紧固件之间的侧向振动传递；第一减振器和第二减振器联合实现飞机地板及座椅的减振，整体增重小，能够匹配飞机地板下方的结构形式，适用于飞机地板减振。适用于飞机地板减振。适用于飞机地板减振。

An aircraft floor damping structure

【技术实现步骤摘要】
一种飞机地板减振结构


[0001]本技术涉及飞行器减振
，具体涉及一种飞机地板减振结构。

技术介绍

[0002]民用客机一般具有较大的尺寸和重量，机身为细长体，飞机弹性模态频率较低且模态密集，外部激励易激起机身弹性振动，而机身振动容易通过地板传递给座椅，引起乘客的不适。
[0003]现有的地板减振结构多用于轨道交通领域，通常是直接在地板下方安装减振器，不满足民用航空轻量化的需求，减振器形式也不适用于民机的地板结构形式。
[0004]因此，实有必要开发一种飞机地板减振结构，用以解决上述技术问题。

技术实现思路

[0005]本技术的实施例提供了一种飞机地板减振结构，以解决现有的减振器不适用于民机地板减振的技术问题。
[0006]本技术实施例提供的一种飞机地板减振结构，包括：地板滑轨以及支撑在所述地板滑轨下方的滑轨支撑梁，所述地板滑轨与所述滑轨支撑梁之间设有第一减振器；所述第一减振器能够对所述地板滑轨进行弹性支撑。
[0007]可选地，所述地板滑轨的底部设有沿其长度方向延伸的凹槽，所述第一减振器安装在所述凹槽内，并且，所述第一减振器的上下两端分别与所述地板滑轨及所述滑轨支撑梁抵接。
[0008]可选地，所述第一减振器包括弹性阻尼件，所述弹性阻尼件上开设有多个上下导通的安装圆孔，所述安装圆孔内设有弹簧。
[0009]可选地，所述弹性阻尼件与所述凹槽过盈配合。
[0010]可选地，所述弹性阻尼件的长度与所述凹槽一致，所述安装圆孔沿所述弹性阻尼件的长度方向均匀分布。
[0011]可选地，所述地板滑轨包括用于安装座椅的安装槽，所述安装槽的两侧设有用于安装地板的搭接板；所述凹槽与所述安装槽相对设置。
[0012]可选地，所述地板滑轨通过多组紧固件与所述滑轨支撑梁固定连接，所述紧固件与所述滑轨支撑梁之间设有第二减振器；所述第二减振器用于隔绝所述紧固件与所述滑轨支撑梁之间的振动传递。
[0013]可选地，所述第二减振器包括壳体以及橡胶体；所述壳体上设有供所述紧固件穿过的通孔，所述橡胶体填充在所述壳体与所述紧固件之间。
[0014]可选地，所述滑轨支撑梁上开设有用于安装所述紧固件的装配孔，所述壳体上设有与所述装配孔相适配的装配部。
[0015]可选地，所述第二减振器对称设置在所述第一减振器的两侧。
[0016]上述技术方案中的一个技术方案具有如下有益效果：在飞机的地板滑轨与滑轨支
撑梁之间设置第一减振器，利用第一减振器对地板滑轨进行弹性支撑，从而隔绝地板滑轨与滑轨支撑梁之间的垂向振动传递，实现飞机地板及座椅减振、提高乘坐舒适性的目的；并且，由于本方案直接借用地板原有的支撑结构，整体增重小，适用于飞机地板减振。
[0017]上述技术方案中的另一个技术方案具有如下有益效果：利用紧固件的装配孔在紧固件与滑轨支撑梁之间设置了第二减振器，第二减振器能隔绝滑轨支撑梁与紧固件之间的侧向振动传递，与第一减振器联合减振，能够隔绝地板滑轨与滑轨支撑梁之间的所有振动传递路径，进一步保证了飞机地板减振效果。
附图说明
[0018]为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0019]图1为本技术提供的一种实施方式的结构示意图；
[0020]图2为图1的结构拆分示意图；
[0021]图3为本技术提供的另一种实施方式的结构示意图；
[0022]图中数字表示：
[0023]1、地板滑轨 11、安装槽 12、搭接板 13、凹槽
[0024]2、滑轨支撑梁 21、装配孔
[0025]3、第一减振器 31、弹性阻尼件 32、弹簧
[0026]4、紧固件
[0027]5、第二减振器 51、壳体 52、橡胶体。
具体实施方式
[0028]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。此外，应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本技术，并不用于限制本技术。在本技术中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“上”和“下”等通常是指装置实际使用或工作状态下的上和下，具体为附图中的图面方向。
[0029]请参照图1、图2所示，本技术的实施例提供了一种飞机地板减振结构，包括地板滑轨1以及滑轨支撑梁2。其中，地板滑轨1包括用于安装座椅的安装槽11，安装槽11的两侧设有用于安装地板的搭接板12。滑轨支撑梁2的截面呈“工”字型，滑轨支撑梁2设置在地板滑轨1的下方并与地板滑轨1的长度方向一致，从而在底部对地板滑轨1进行支撑。
[0030]地板滑轨1与滑轨支撑梁2之间设有第一减振器3，通过第一减振器3对地板滑轨1提供弹性支撑，能够有效隔绝地板滑轨1与滑轨支撑梁2之间的垂向振动传递，从而实现飞机地板及座椅减振的目的，提高乘客乘坐的舒适性。
[0031]具体地，由于地板滑轨1的底部通常设置有沿其长度方向延伸的凹槽13，第一减振
器3可以选择直接安装在凹槽13内，并使第一减振器3的上下两端分别与地板滑轨1及滑轨支撑梁2抵接。如图3所示，作为另一种实施方式，也可以直接将第一减振器3铺设在地板滑轨1与滑轨支撑梁2之间，只要能将地板滑轨1与滑轨支撑梁2之间的刚性接触隔绝即可。
[0032]进一步地，第一减振器3包括弹性阻尼件31和弹簧32。弹性阻尼件31可以选择橡胶等具有一定的减震阻尼特性和较强的抗拉伸、抗老化性能的材料。安装至凹槽13时，弹性阻尼件31的尺寸最好略大于凹槽13，通过一定的挤压变形将其安装进凹槽13(即两者过盈配合)，能够使装配更可靠，耐冲击性更好。弹性阻尼件31上开设有多个上下导通的安装圆孔，弹簧32设置在安装圆孔内，可以通过调整弹簧32的数量来调节第一减振器3的垂向刚度。
[0033]弹性阻尼件31可以为长度与凹槽13一致的一个整体，安装圆孔最好沿弹性阻尼件31的长度方向均匀分布，方便布置弹簧32，调整第一减振器3的垂向刚度。作为另一种实施方式，弹性阻尼件31也可以为间隔设置的多个个体，多个弹性阻尼件31最好沿凹槽13的长度方向均匀分布，以保证地板滑轨1各个位置的减振效果均匀。
[0034]地板滑轨1通过多组紧固件4(螺栓、螺钉或者铆钉等)固定连接至滑轨支撑梁2，滑轨支撑梁2上沿其长度方向开设有多个用于安装紧固件4的装配孔21。可以在每组紧固件4与滑轨支撑梁2之间设置第二减振器5，利用第二减振器5隔绝紧固件4与滑轨支撑梁2之间的侧向振动传递，从而进本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种飞机地板减振结构，其特征在于，包括：地板滑轨以及支撑在所述地板滑轨下方的滑轨支撑梁，所述地板滑轨与所述滑轨支撑梁之间设有第一减振器；所述第一减振器能够对所述地板滑轨进行弹性支撑。2.根据权利要求1所述的一种飞机地板减振结构，其特征在于：所述地板滑轨的底部设有沿其长度方向延伸的凹槽，所述第一减振器安装在所述凹槽内，并且，所述第一减振器的上下两端分别与所述地板滑轨及所述滑轨支撑梁抵接。3.根据权利要求2所述的一种飞机地板减振结构，其特征在于：所述第一减振器包括弹性阻尼件，所述弹性阻尼件上开设有多个上下导通的安装圆孔，所述安装圆孔内设有弹簧。4.根据权利要求3所述的一种飞机地板减振结构，其特征在于：所述弹性阻尼件与所述凹槽过盈配合。5.根据权利要求4所述的一种飞机地板减振结构，其特征在于：所述弹性阻尼件的长度与所述凹槽一致，所述安装圆孔沿所述弹性阻尼件的长度方向均匀分布。6.根据权利要求5所述的一种飞机地板减振结构...

【专利技术属性】
技术研发人员：耿立超，胡贤龙，刘景光，王嘉浏，操瑞志，宋春艳，
申请(专利权)人：中国商用飞机有限责任公司，
类型：新型
国别省市：