一种电动汽车减震器底阀制造技术

本实用新型专利技术公开了一种电动汽车减震器底阀，包括底阀本体，所述底阀本体的底部开设有收纳槽，所述收纳槽内连接有可上下运动的螺纹套环，所述螺纹套环上开设有至少一个透气口，所述收纳槽内连接有可上下运动的抵压块。本实用新型专利技术结构设计合理，通过在收纳槽内安装可更换的螺纹套环，且螺纹套环和抵压块均可调整上下位置，这样针对螺栓的不同长度，均可实现安装螺栓的安装；其次在螺纹套环上开设有透气孔，这样解决安装螺栓拧紧过程中其上方气体不易排出而影响拧紧速度的问题。易排出而影响拧紧速度的问题。易排出而影响拧紧速度的问题。

An electric vehicle shock absorber bottom valve

【技术实现步骤摘要】
一种电动汽车减震器底阀


[0001]本技术涉及减震器
，尤其涉及一种电动汽车减震器底阀。

技术介绍

[0002]倒置式前减震器是电动汽车重要的支撑、缓冲部件，该种减震器主要由活塞连杆、导向座、缓冲弹簧、阀体组件、活塞缸及底阀组件组成，活塞连杆与阀体组件螺纹连接，活塞连杆的下半部及阀体组件置于活塞缸内，导向座堵塞于活塞缸的一端开口处，缓冲弹簧设于导向座与阀体组件之间，底阀组件安装在活塞缸的底部。
[0003]其中，底阀组件一般由底座机构及底阀机构组成，现有技术中，厂家的装配人员采用螺栓锁紧底座机构及底阀机构，而螺栓与底阀之间的连接关系极为重要，即当螺栓与底阀安装时，螺栓过长，就会影响减震器的安装，同时易造成安装后减震器偏心断裂的问题，因为螺栓长就会导致减震器的长度发生改变，这样减震器在使用时不能保证减震器缓冲过程中竖直运动，进而使用过程中易断裂，其次现有的螺栓在安装时，由于螺栓拧入到底阀底部的螺纹槽内，随着螺栓向上，其顶部的气体不易排出，这样影响螺栓向上拧紧速度。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是为了解决现有技术中存在的问题，而提出的一种电动汽车减震器底阀。
[0005]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：
[0006]一种电动汽车减震器底阀，包括底阀本体，所述底阀本体的底部开设有收纳槽，所述收纳槽内连接有可上下运动的螺纹套环，所述螺纹套环上开设有至少一个透气口，所述收纳槽内连接有可上下运动的抵压块。
[0007]优选地，所述螺纹套环的外侧壁固定连接有至少一个滑动件，所述收纳槽的内侧壁开设有用于滑动件上下滑动的滑动槽，所述收纳槽的内侧壁转动连接有螺纹外套，所述螺纹套环的外侧壁固定连接有与螺纹外套螺纹连接的螺纹内套，所述螺纹外套的内侧壁与所述螺纹内套的外侧壁螺纹连接，且所述螺纹内套位于螺纹套环的下端部外壁。
[0008]优选地，所述螺纹外套的端部外壁设置还有凸缘，所述凸缘上螺纹连接有多个螺栓，所述底阀本体的底部上开设有多个与所述螺栓对应的预留螺纹孔，多个所述预留螺纹孔以螺纹外套的轴心呈环形排列。
[0009]优选地，所述滑动件包括连接条，所述螺纹套环的外侧壁上固定连接有用于所述连接条滑动的活动槽，所述连接条的外侧壁固定连接有向外延伸的滑块，且所述滑块与所述滑动槽的内侧壁滑动连接，所述连接条与所述活动槽之间设置有T型限位插杆，所述T型限位插杆通过多个螺丝与所述螺纹套环的底部和连接条连接。
[0010]优选地，所述抵压块的外侧壁固定连接有至少一固定块，且所述固定块滑动连接于所述滑动槽内。
[0011]优选地，所述抵压块呈中空设置，且所述抵压块内转动连接有转动盘，所述转动盘
的顶部通过连接轴连接有螺杆，所述收纳槽的内侧壁开设有与螺杆配合的螺杆槽，所述螺杆与所述螺杆槽的内侧壁螺纹连接。
[0012]优选地，所述转动盘的底面开设有一带动槽，用于带动所述转动盘转动。
[0013]优选地，所述转动盘的底面高于所述抵压块底面。
[0014]本技术与现有技术相比，其有益效果为：
[0015]本技术通过在收纳槽内安装可更换的螺纹套环，且螺纹套环和抵压块均可调整上下位置，这样针对螺栓的不同长度，均可实现安装螺栓的安装；其次在螺纹套环上开设有透气孔，这样解决安装螺栓拧紧过程中其上方气体不易排出而影响拧紧速度的问题。
附图说明
[0016]图1为本技术提出的一种电动汽车减震器底阀的结构示意图；
[0017]图2为图1中A处的放大图；
[0018]图3为本技术提出的一种电动汽车减震器底阀中螺纹套环的底部结构示意图；
[0019]图4为本技术提出的一种电动汽车减震器底阀中抵压块的底部结构示意图。
[0020]图中：1底阀本体、2螺纹套环、3透气口、4抵压块、5螺纹外套、6螺纹内套、7滑块、8T型限位插杆、9固定块、10转动盘、11连接轴、12螺杆。
具体实施方式
[0021]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0022]参照图1
‑
4，一种电动汽车减震器底阀，包括底阀本体1，底阀本体1的底部开设有收纳槽，收纳槽内连接有可上下运动的螺纹套环2，螺纹套环2上开设有至少一个透气口3，收纳槽内连接有可上下运动的抵压块4，其中通过透气口3实现当底部安装螺栓与螺纹套环2螺纹连接时，随着安装螺栓向上运动时，其上方被挤压的气体可通过透气口3向下排除，便与安装螺栓与螺纹套环2之间快速的连接，其次针对不同长度的安装螺栓，通过调整螺纹套环2的上下位置，进而便于安装不同长度的安装螺栓，即安装螺栓过长时，调整螺纹套环2向上运动；反之，调整螺纹套环2向下运动；另外抵压块4可上下运动，则当安装螺栓过长时，使得抵压块4向上运动；反之向下运动。
[0023]参照图2，其中实现螺纹套环2于收纳槽内上下运动，优选采用螺纹套环2与收纳槽的内侧壁滑动连接，且螺纹套环2外侧壁有螺纹内套6，而收纳槽内设置有螺纹外套5，这样随着螺纹外套5的转动可调整螺纹内套6的上下运动，进而调整螺纹套环2上下运动，具体的，螺纹套环2的外侧壁固定连接有至少一个滑动件，收纳槽的内侧壁开设有用于滑动件上下滑动的滑动槽，收纳槽的内侧壁转动连接有螺纹外套5，螺纹套环2的外侧壁固定连接有与螺纹外套5螺纹连接的螺纹内套6，螺纹外套5的内侧壁与螺纹内套6的外侧壁螺纹连接，且螺纹内套6位于螺纹套环2的下端部外壁。
[0024]进一步的，参照图1，为了保证螺纹外套5调整完螺纹内套6的位置后，螺纹内套6不会发生位置改变，优选的通过多个螺栓将螺纹外套5与对应位置的底阀本体1的底部固定连
接，具体的，螺纹外套5的端部外壁设置还有凸缘，凸缘上螺纹连接有多个螺栓，底阀本体1的底部上开设有多个与螺栓对应的预留螺纹孔，多个预留螺纹孔以螺纹外套5的轴心呈环形排列。
[0025]参照图2和图3，滑动件主要用于与滑动槽配合，保证螺纹套环2只能上下运动，为了便于更换螺纹套环2，则滑动件优选采用组装式，即滑动件可实现与滑动槽分离，具体的，滑动件包括连接条，螺纹套环2的外侧壁上固定连接有用于连接条滑动的活动槽，连接条的外侧壁固定连接有向外延伸的滑块7，且滑块7与滑动槽的内侧壁滑动连接，连接条与活动槽之间设置有T型限位插杆8，T型限位插杆8通过多个螺丝与螺纹套环2的底部和连接条连接，即当T型限位插杆8插入到连接条与活动槽之间时，滑块7位于滑动槽内，而当抽出T型限位插杆8后，在当螺纹外套5和螺纹内套6分离后，将连接条水平移动，即可实现滑块7与滑动槽分离，此时便于将螺纹套环2从收纳槽内抽出。
[0026]参照图4，为了保证抵压块4的运动，在抵压块4的侧壁设置固定块9，使得固定块9与滑动槽内侧壁滑动连接，具体的，抵压块4的外侧壁固定连接有至少一固定块9，且固定块9滑动连接本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电动汽车减震器底阀，包括底阀本体(1)，其特征在于，所述底阀本体(1)的底部开设有收纳槽，所述收纳槽内连接有可上下运动的螺纹套环(2)，所述螺纹套环(2)上开设有至少一个透气口(3)，所述收纳槽内连接有可上下运动的抵压块(4)。2.根据权利要求1所述的一种电动汽车减震器底阀，其特征在于，所述螺纹套环(2)的外侧壁固定连接有至少一个滑动件，所述收纳槽的内侧壁开设有用于滑动件上下滑动的滑动槽，所述收纳槽的内侧壁转动连接有螺纹外套(5)，所述螺纹套环(2)的外侧壁固定连接有与螺纹外套(5)螺纹连接的螺纹内套(6)，所述螺纹外套(5)的内侧壁与所述螺纹内套(6)的外侧壁螺纹连接，且所述螺纹内套(6)位于螺纹套环(2)的下端部外壁。3.根据权利要求2所述的一种电动汽车减震器底阀，其特征在于，所述螺纹外套(5)的端部外壁设置还有凸缘，所述凸缘上螺纹连接有多个螺栓，所述底阀本体(1)的底部上开设有多个与所述螺栓对应的预留螺纹孔，多个所述预留螺纹孔以螺纹外套(5)的轴心呈环形排列。4.根据权利要求2所述的一种电动汽车减震器底阀，其特征在于，所述滑动件包括连接条，所述螺纹套环...

【专利技术属性】
技术研发人员：傅文珍，
申请(专利权)人：宁波市群星粉末冶金有限公司，
类型：新型
国别省市：