节气门装置及具有其的车辆制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供了一种节气门装置及具有其的车辆。节气门装置包括：节气门壳体，节气门壳体具有进气通道；节气阀片，节气阀片与节气门壳体连接，节气阀片可转动地设置于进气通道内；加热装置，加热装置与节气门壳体连接，加热装置沿进气通道的周向设置，加热装置用于对节气门壳体进行加热。应用本实用新型专利技术的技术方案，加热装置与节气门壳体连接，采用加热装置对节气门壳体进行加热，当车辆静置于低温环境中时，加热装置的加热可以有效防止节气门壳体及节气阀片的表面的冷凝水结冰，避免由于节气门结冰引起的车辆启动时节气门卡滞问题，有效提升用户体验。提升用户体验。提升用户体验。

Throttle device and vehicle with it

【技术实现步骤摘要】
节气门装置及具有其的车辆


[0001]本技术涉及车辆设计制造
，具体而言，涉及一种节气门装置及具有其的车辆。

技术介绍

[0002]发动机节气门是进气系统中重要的零部件，它是控制空气进入发动机的一道可控阀门。它前接空滤后管路，后接发动机进气歧管总成，被称为是汽车发动机的咽喉。节气门一般有传统拉线式和电子节气门两种。传统拉线式节气门是通过拉索(软钢丝)或者拉杆进行操作，一端连接油门踏板，另一端连接节气门连动板；电子节气门主要通过节气门位置传感器根据油门踏板开度，来控制节气门的开启角度，从而调节进气量的大小。节气门的工作场景是处于气体的包围中，气体的组成主要来源于环境大气(含增压后的空气)以及曲轴箱通风气体。曲轴箱通风气体的存在造成了节气门表面容易存在油污，环境空气以及中冷器的存在使得节气门表面容易出现冷凝水。油污会导致节气门反应迟滞，需要定期清洗。
[0003]在冬季，气温降至零下则会使节气门表面的冷凝水结冰，使得再次启动时，节气门卡滞，发动机无法正常工作，整车运转出现问题，给用户带来极其不好的体验，增加市场问题抱怨率。低温状态下，发动机故障灯亮，车辆出现跛行状态，无法加速，严重影响驾驶性、舒适性和安全性，而其原因就是节气门结冰，无法正常开启，ECU检测到这种异常，为保证形成安全，使整车进入跛行模式。节气门结冰问题究其根本是进气歧管内部存在较多的水蒸气，在行驶过程或者停机过程低温结霜，在停机后由于整机的热辐射和热传导作用冰霜融化成水滴，水滴会流到节气门所处的低点，从而出现结冰问题。为解决这一问题，通常会通过改变曲轴箱通分管路的布置，如采用1分4，降低进气歧管内的水蒸气含量；或者改变节气门布置位置，防止水滴在此处聚集；此两种方法均需要改变零部件结构，制件及验证的周期较长，成本较高。
[0004]专利文献CN113202636A《电子节气门结冰防护系统、控制装置和汽车》中公开了一种电子节气门结冰防护系统、控制装置和汽车。所述电子节气门结冰防护系统用于生成结冰风险预测信息，并根据用户授权信息与人机交互设备通讯，以及根据用户授权信息与指定车辆上的控制装置通讯，使所述指定车辆上的控制装置于停车状态进行节气门结冰防护操作。利用所述系统可以预测电子节气门的结冰风险，并解决电子节气门因结冰而无法正常工作的问题。所述控制装置用于采集电子节气门的环境温度和有无结冰的状态信息并发送至一电子节气门结冰防护系统，然后接收电子节气门结冰防护系统发送的结冰防护指令并进行节气门结冰防护操作。该专利技术其本质是提供一种降低节气门结冰风险的用户体验装置，与本专利技术不同。
[0005]专利文献CN112502870A《一种防止节气门结冰的装置及方法》中公开了一种防止节气门结冰的装置及方法，包括电控单元、点火开关、进气温度传感器、进气歧管压力传感器和抽气装置，进气歧管压力传感器设置于进气歧管内，节气门阀板的一侧设有歧管出气口，抽气装置的进气口通过管道与歧管出气口连通，抽气装置的出气口通过管道与节气门
的进气端连通；电控单元分别与点火开关、进气温度传感器、进气歧管压力传感器和抽气装置连接。该专利技术采用了一种抽真空的方法，在停机后对进气歧管内水汽进行去除，可以在一定程度上减少停机状态节气门结冰问题的发生，但与本专利技术采用加热的方式不同，且《一种防止节气门结冰的装置及方法》中描述的需要ECU提供指令，此种功能在汽车市场中难以实现。
[0006]综上所述，目前尚未提出有效防止节气门结冰的技术方案。

技术实现思路

[0007]本技术的主要目的在于提供一种节气门装置及具有其的车辆，以解决现有技术中的节气门在低温环境中静置结冰的问题。
[0008]为了实现上述目的，根据本技术的一个方面，提供了一种节气门装置，包括：节气门壳体，节气门壳体具有进气通道；节气阀片，节气阀片与节气门壳体连接，节气阀片可转动地设置于进气通道内；加热装置，加热装置与节气门壳体连接，加热装置沿进气通道的周向设置，加热装置用于对节气门壳体进行加热。
[0009]进一步地，加热装置贴附于节气门壳体的外表面设置。
[0010]进一步地，加热装置包括：保温本体，保温本体为中空结构，保温本体的内表面与节气门壳体的外表面相贴合地设置；第一加热件，第一加热件设置于保温本体内，第一加热件沿保温本体的周向延伸设置。
[0011]进一步地，保温本体的外表面设置有第一绝热材料，保温本体的内表面设置有第一导热材料。
[0012]进一步地，保温本体包括第一环形本体和第二环形本体，第一环形本体的内表面与节气门壳体的外表面相贴合地设置，第二环形本体的内周面沿第一环形本体的外周面设置，第一加热件设置于第一环形本体的外周面与第二环形本体的内周面之间，第一环形本体的外周面与第二环形本体的内周面之间填充有第二导热材料，第一环形本体由第三导热材料制成，第二环形本体由第二绝热材料制成。
[0013]进一步地，加热装置包括：第二加热件，第二加热件设置于节气门壳体内，第二加热件沿进气通道的周向延伸设置。
[0014]进一步地，第二加热件与节气门壳体一体注塑成型。
[0015]进一步地，节气门壳体的外表面设置有第三绝热材料，节气门壳体的内表面设置有第四导热材料。
[0016]进一步地，节气门装置包括：温控开关，温控开关与加热装置串联连接，当温控开关所处的环境温度处于预设温度范围内时，温控开关闭合，和/或定时定位开关，定时定位开关与加热装置串联连接，定时定位开关检测到车速处于预设车速范围内时，定时定位开关闭合，且，定时定位开关闭合预设时长后，定时定位开关断开。
[0017]根据本技术的另一方面，提供了一种车辆，车辆包括节气门装置，节气门装置为上述的节气门装置。
[0018]应用本技术的技术方案，加热装置与节气门壳体连接，采用加热装置对节气门壳体进行加热，当车辆静置于低温环境中时，加热装置的加热可以有效防止节气门壳体及节气阀片的表面的冷凝水结冰，避免由于节气门结冰引起的车辆启动时节气门卡滞问
题，有效提升用户体验。
附图说明
[0019]构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：
[0020]图1示出了根据本技术的节气门装置的第一实施例的结构示意图；
[0021]图2示出了根据本技术的节气门装置的第二实施例的结构示意图；
[0022]图3示出了根据本技术的节气门装置的第三实施例的结构示意图；
[0023]图4示出了根据本技术的节气门装置的第四实施例的结构示意图；
[0024]图5示出了根据本技术的节气门装置的第五实施例的结构示意图；
[0025]图6示出了根据本技术的节气门装置的第六实施例的结构示意图；
[0026]图7示出了根据本技术的节气门装置的第七实施例的结构示意图。
[0027]其中，上本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种节气门装置，其特征在于，包括：节气门壳体(10)，所述节气门壳体(10)具有进气通道(11)；节气阀片(20)，所述节气阀片(20)与所述节气门壳体(10)连接，所述节气阀片(20)可转动地设置于所述进气通道(11)内；加热装置(30)，所述加热装置(30)与所述节气门壳体(10)连接，所述加热装置(30)沿所述进气通道(11)的周向设置，所述加热装置(30)用于对所述节气门壳体(10)进行加热。2.根据权利要求1所述的节气门装置，其特征在于，所述加热装置(30)贴附于所述节气门壳体(10)的外表面设置。3.根据权利要求1或2所述的节气门装置，其特征在于，所述加热装置(30)包括：保温本体(31)，所述保温本体(31)为中空结构，所述保温本体(31)的内表面与所述节气门壳体(10)的外表面相贴合地设置；第一加热件(32)，所述第一加热件(32)设置于所述保温本体(31)内，所述第一加热件(32)沿所述保温本体(31)的周向延伸设置。4.根据权利要求3所述的节气门装置，其特征在于，所述保温本体(31)的外表面设置有第一绝热材料，所述保温本体(31)的内表面设置有第一导热材料。5.根据权利要求3所述的节气门装置，其特征在于，所述保温本体(31)包括第一环形本体(311)和第二环形本体(312)，所述第一环形本体(311)的内表面与所述节气门壳体(10)的外表面相贴合地设置，所述第二环形本体(312)的内周面沿所述第一环形本体(311)的外周面设置，所述第一加热件(32)设置于所述第一...

【专利技术属性】
技术研发人员：李响，胡福尚，董爽，胡伟兴，卢德平，李天成，解小凯，相儒宇，吴仁哲，
申请(专利权)人：中国第一汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：