车辆用温度调整系统技术方案

本发明专利技术提供一种能够抑制旋转电机的摩擦损失的技术。车辆用温度调整系统具备：第一温度调整回路，其调整电动机、发电机的温度；第二温度调整回路，其调整电力转换装置的温度；以及热交换器，其进行第一温度调整介质与第二温度调整介质之间的热交换。第二温度调整回路具备：第一散热器，其进行第二温度调整介质与外部空气之间的热交换；绕过热交换器的第二温度调整介质的第一分支流路；通过热交换器的第二温度调整介质的第二分支流路；以及阀装置，其调整第二温度调整介质向第二分支流路的流量。调整第二温度调整介质向第二分支流路的流量。调整第二温度调整介质向第二分支流路的流量。

【技术实现步骤摘要】
车辆用温度调整系统


[0001]本专利技术涉及一种搭载于电动车辆等的车辆用温度调整系统。

技术介绍

[0002]传统上，配备有旋转电机和电力转换装置的车辆，如电动汽车，已经为人所知。一般来说，旋转电机和电力转换装置在运行过程中会产生热量，因此装有旋转电机和电力转换装置的车辆配备有车辆用温度调整系统，以调整旋转电机和电力转换装置的温度。
[0003]例如，在专利文献1中公开了一种车辆用温度调整系统，所述车辆用温度调整系统具备：循环路L，其供油循环，对电动机M进行冷却；循环路F，其供冷却水循环，对逆变器U进行冷却；以及热交换部(机油冷却器C)，其在流经循环路F的冷却水与流经循环路L的机油之间进行热交换。在循环路F设置有散热器R，流经循环路F的冷却水由散热器R冷却。流经循环路径L的机油在热交换部(机油冷却器C)处通过流经循环路F的冷却水与流经循环路L的机油之间的热交换而被冷却。因此，专利文献1的车辆用温度调整系统不需要用于冷却机油的散热器，能够利用1个散热器冷却流经循环路F的冷却水和流经循环路L的机油，因此能够使车辆用温度调整系统小型化。
[0004]在专利文献2中公开了一种车辆用冷却装置，其在机油的温度小于规定值的情况下，减少电动水泵的排出量以提高机油的温度，在机油的温度为规定值以上的情况下，使电动水泵的排出量与车速成比例地变化以降低机油的温度，从而冷却机油。
[0005]现有技术文献
[0006]专利文献
[0007]专利文献1：日本特开2001
‑
238406号公报
[0008]专利文献2：日本特开2019
‑
103334号公报

技术实现思路

[0009]专利技术要解决的课题
[0010]为了抑制电动机等旋转电机的摩擦损失，优选将润滑旋转电机的机油保持在适当温度，但在专利文献1的结构中，在用于冷却电动机M的机油与用于冷却逆变器U的冷却水之间始终进行热交换，因此存在难以调整机油的温度的问题。
[0011]另外，在专利文献2的结构中，由于热交换器12与对逆变器2进行冷却的逆变器冷却回路10串联连接，因此在对第一马达3和第二马达4进行冷却的T/M机油回路20与逆变器冷却回路10之间始终产生热交换，存在第一马达3和第二马达4升温时的效率差这样的问题。另外，在专利文献2的结构中，由于始终向热交换器12供给同样流量的冷却水，因此流路阻力变大，存在需要输出大的泵的问题。
[0012]本专利技术提供一种能够抑制旋转电机的摩擦损失的车辆用温度调整系统。
[0013]用于解决课题的手段
[0014]本专利技术提供一种车辆用温度调整系统，所述车辆用温度调整系统具备：
[0015]第一温度调整回路，其调整旋转电机的温度，且设置有第一泵；
[0016]第二温度调整回路，其调整电力转换装置的温度，且设置有第二泵；以及
[0017]热交换器，其进行在所述第一温度调整回路中循环的第一温度调整介质与在所述第二温度调整回路中循环的第二温度调整介质之间的热交换。
[0018]所述第二温度调整回路具备：
[0019]第一散热器，其进行所述第二温度调整介质与外部空气之间的热交换；
[0020]绕过所述热交换器的所述第二温度调整介质的第一分支流路；
[0021]通过所述热交换器的所述第二温度调整介质的第二分支流路；以及
[0022]流量调整阀，其调整所述第二温度调整介质向所述第二分支流路的流量。
[0023]专利技术效果
[0024]根据本专利技术，能够抑制旋转电机的摩擦损失。
附图说明
[0025]图1是本专利技术的实施方式的车辆用温度调整系统的框图。
[0026]图2是表示与电动机的要求输出的增加相应的阀装置的控制的一例的图。
[0027]图3是表示基于由各温度传感器检测出的温度的第二泵的转速的控制的一例的流程图。
[0028]图4是表示车辆的前部部分的一例的图。
[0029]图5是表示基于车速的阀装置的控制的一例的流程图。
[0030]附图标记说明
[0031]10 车辆用温度调整系统
[0032]20 电动机(旋转电机)
[0033]20a 第三温度传感器
[0034]30 发电机(旋转电机)
[0035]50 电力转换装置
[0036]50a 第四温度传感器
[0037]61 第一温度调整回路
[0038]61a 第一温度传感器
[0039]611 第一泵
[0040]62 第二温度调整回路
[0041]62a 第二温度传感器
[0042]403 第一散热器
[0043]620b1 第一分支流路
[0044]620b2 第二分支流路
[0045]621 第二泵
[0046]626 阀装置(流量调整阀)
[0047]63 热交换器
[0048]ECU 控制装置
[0049]TCM1 第一温度调整介质
[0050]TCM2 第二温度调整介质
[0051]V 车辆(电动车辆)。
具体实施方式
[0052]以下，基于附图对搭载有本专利技术的车辆用温度调整系统的车辆的一实施方式进行说明。需要说明的是，附图是以符号的朝向来观察的。此外，在本说明书等中，为了简单且明确地说明，将前后、左右、上下的各方向按照从车辆的驾驶员观察的方向进行记载，且在附图中，将车辆的前方表示为Fr，将后方表示为Rr，将左方表示为L，将右方表示为R，将上方表示为U，将下方表示为D。
[0053]【实施方式】
[0054]首先，参照图1对本专利技术的实施方式的车辆用温度调整系统10进行说明。
[0055]如图1所示，本实施方式的车辆用温度调整系统10搭载于车辆V，具备内燃机ICE、控制装置ECU、电动机20、发电机30、变速装置40、电力转换装置50以及温度调整回路60。
[0056]电动机20是旋转电机，其通过搭载于车辆V的蓄电装置(未图示)所蓄电的电力、或者由发电机30发电的电力来输出驱动车辆V的动力。电动机20也可以在车辆V的制动时，通过车辆V的驱动轮的动能来发电，对前述的蓄电装置进行充电。在电动机20中设置有检测电动机20的温度的第三温度传感器20a。第三温度传感器20a向控制装置ECU输出电动机20的温度的检测值。
[0057]发电机30是旋转电机，其通过内燃机ICE的动力进行发电，对前述的蓄电装置进行充电，或者向电动机20供给电力。
[0058]变速装置40是将从电动机20输出的动力减速并向驱动轮传递的装置，例如是齿轮式的动力传递装置。
[0059]电力转换装置50具备：动力驱动部(PDU，Power Drive Unit)(未图示)，其将从前述的蓄电装置输出的电力从直流转换为交流来控制电动机20以及发电机30的输入输出电力；以及电压控制部(本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆用温度调整系统，其中，所述车辆用温度调整系统具备：第一温度调整回路，其调整旋转电机的温度，且设置有第一泵；第二温度调整回路，其调整电力转换装置的温度，且设置有第二泵；以及热交换器，其进行在所述第一温度调整回路中循环的第一温度调整介质与在所述第二温度调整回路中循环的第二温度调整介质之间的热交换，所述第二温度调整回路具备：第一散热器，其进行所述第二温度调整介质与外部空气之间的热交换；绕过所述热交换器的所述第二温度调整介质的第一分支流路；通过所述热交换器的所述第二温度调整介质的第二分支流路；以及流量调整阀，其调整所述第二温度调整介质向所述第二分支流路的流量。2.根据权利要求1所述的车辆用温度调整系统，其中，所述第一温度调整回路具备检测所述第一温度调整介质的温度的第一温度传感器，所述车辆用温度调整系统具备如下的控制装置，其在由所述第一温度传感器检测出的温度为规定值以下的情况下，控制所述流量调整阀，使得与由所述第一温度传感器检测出的温度超过所述规定值的情况相比，所述第二温度调整介质向所述第二分支流路的流量变少。3.根据权利要求1或2所述的车辆用温度调整系统，其中，所述第一温度调整回路具备检测所述旋转电机的温度的第三温度传感器，所述车辆用温度调整系统具备如下的控制装置，其在由所述第三温度传感器检测出的温度为规定值以下的情况下，控制所述流量调整阀，使得与由所述第三温度传感器检测出的温度超过所述规定值的情况相比，所述第二温度调整介质向所述第二分支流路的流量变少。4.根据权利要求2或3所述的车辆用温度调整系统，其中，所述旋转电机包括电动机，所述控制装置根据所述电动机的要求输出的增加而使所述规定值减少。5.根据权利要求2至4中任一项所述的车辆用温度调整系统，其中，所述车辆用温度调整系统搭载于使用所述旋转电机行驶的电动车辆，所述控制装置基于...

【专利技术属性】
技术研发人员：本庄拓也，
申请(专利权)人：本田技研工业株式会社，
类型：发明
国别省市：