一种用于列车导电轨的铝型材热挤压模具制造技术

本实用新型专利技术属于热挤压模具技术领域，尤其涉及一种用于列车导电轨的铝型材热挤压模具，包括导流模和面模，所述导流模和面模通过装配止口叠加并固定连接，所述导流模上贯穿有导流孔，所述面模上开设有导流坑结构与所述导流孔连通；所述导流坑结构包括有第一导流坑、第二导流坑和第三导流坑；本实用新型专利技术通过设计的导流坑结构，加大了远离模具内挤压中心壁厚薄的地方的孔型，从而加大此处的进料流量，平衡了进料流量，减短面模出料面工作带的落差，使工作带过度平缓，杜绝或者减轻型材表面出现线纹的问题，提高了产品质量和良率，本实用新型专利技术结构简单，设计合理，十分适用于列车导电轨的生产。产。产。

【技术实现步骤摘要】
一种用于列车导电轨的铝型材热挤压模具


[0001]本技术涉及热挤压模具
，尤其涉及一种用于列车导电轨的铝型材热挤压模具。

技术介绍

[0002]作为高铁列车或者地铁列车导电轨的模具，此断面公差要求超高，在设计时，这种厚薄不均的壁厚型材，加大了设计时流量平衡的难度，传统的设计及加工思路远远达不到客户所需的尺寸公差。
[0003]因模具本身壁厚厚薄落差大，靠近挤压中心的壁厚厚，远离挤压中心的壁厚薄，常导致进料流量不平衡的现象，型材表面容易出现线纹，影响产品质量，为解决上述问题，本申请中提出一种用于列车导电轨的铝型材热挤压模具。

技术实现思路

[0004]（一）技术目的
[0005]为解决
技术介绍
中存在的技术问题，本技术提出一种用于列车导电轨的铝型材热挤压模具，具有模具内流量平衡、型材表面不易产生线纹的特点。
[0006]（二）技术方案
[0007]为解决上述问题，本技术提供了一种用于列车导电轨的铝型材热挤压模具，包括导流模和面模，所述导流模和面模通过装配止口叠加并固定连接，所述导流模上贯穿有导流孔，所述面模上开设有导流坑结构与所述导流孔连通；
[0008]所述导流坑结构包括有第一导流坑、第二导流坑和第三导流坑，所述第二导流坑共设置有两个且与所述第一导流坑上端连通，所述第三导流坑共设置有两个且与所述第一导流坑的下端连通，所述第一导流坑与第二导流坑的连接处倒角设置，所述第一导流坑与所述第三导流坑的连接处倒角设置；
[0009]所述面模上依次开设有型腔、工作带和型材出口，且型腔与所述第一导流坑连通。
[0010]优选的，还包括有与所述面模固定连接的模垫，所述模垫上贯穿有模垫出料口与所述型材出口连通。
[0011]优选的，所述第一导流坑的深度为10mm，所述第二导流坑的深度为22mm，所述第三导流坑的深度为16mm。
[0012]优选的，所述导流孔靠近面模一侧的截面积大于另一端的截面积。
[0013]优选的，所述导流模和面模通过螺丝与销钉固定连接。
[0014]优选的，所述模垫与面模通过螺丝与销钉固定连接。
[0015]优选的，所述导流模、面模和模垫均为圆盘状结构。
[0016]本技术的上述技术方案具有如下有益的技术效果：
[0017]本技术通过设计的导流坑结构，加大了远离模具内挤压中心壁厚薄的地方的孔型，从而加大此处的进料流量，平衡了进料流量，减短面模出料面工作带的落差，使工作
带过度平缓，杜绝或者减轻型材表面出现线纹的问题，提高了产品质量和良率，本技术结构简单，设计合理，十分适用于列车导电轨的生产。
附图说明
[0018]图1为本技术的结构剖面图；
[0019]图2为本技术中面模的结构剖面图；
[0020]图3为本技术中面模的正面结构示意图；
[0021]其中：101、导流模；102、导流孔；201、面模；202、第一导流坑；203、第二导流坑；204、第三导流坑；205、型腔；206、工作带；207、型材出口；301、模垫；302、模垫出料口。
具体实施方式
[0022]为使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚明了，下面结合具体实施方式并参照附图，对本技术进一步详细说明。应该理解，这些描述只是示例性的，而并非要限制本技术的范围。此外，在以下说明中，省略了对公知结构和技术的描述，以避免不必要地混淆本技术的概念。
[0023]如图1
‑
3所示，本技术提出的一种用于列车导电轨的铝型材热挤压模具，包括圆盘状的导流模101和面模201，导流模101和面模201通过装配止口叠加并固定连接，导流模101上贯穿有导流孔102，导流孔102靠近面模201一侧的截面积大于另一端的截面积，减轻内部挤压力，面模201上开设有导流坑结构与导流孔102连通；
[0024]本实施例中的导流坑结构包括有第一导流坑202、第二导流坑203和第三导流坑204，第二导流坑203共设置有两个且与第一导流坑202上端连通，第三导流坑204共设置有两个且与第一导流坑202的下端连通，第一导流坑202与第二导流坑203的连接处倒角设置，第一导流坑202与第三导流坑204的连接处倒角设置，其中第一导流坑202的深度为10mm，第二导流坑203的深度为22mm，第三导流坑204的深度为16mm；面模201上依次开设有型腔205、工作带206和型材出口207，且型腔205与第一导流坑202连通，将导流孔形状设计成类似于型材的形状结构，加大了远离模具内挤压中心壁厚薄的地方的孔型，从而加大此处的进料流量，平衡了进料流量，减短面模201出料面工作带206的落差，使工作带206过度平缓，杜绝或者减轻型材表面出现线纹的问题；
[0025]本实施例中的用于列车导电轨的铝型材热挤压模具，还包括有与面模201固定连接呈圆盘状的模垫301，导流模101、面模201和模垫301之间均是通过螺丝与销钉固定连接的，模垫301上贯穿有模垫出料口302与型材出口207连通，模垫301是为了增加模面后空刀支撑强度，减少模面力学弹边造成的模孔工作带不垂直，或者壁厚缩水大等问题。
[0026]工作原理：本技术在使用前，先利用螺丝和销钉分别将模垫301和导流模101固定装配到面模201两端，模具工作时，铝流经导流模101的导流孔102，随后进入导流坑结构焊合，继而经型腔205定型，后分别经工作带206、型材出口207以及模垫301上的模垫出料口302出料。
[0027]以上显示和描述了本技术的基本原理、主要特征和本技术的优点。本行业的技术人员应该了解，本技术不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的仅为本技术的优选例，并不用来限制本技术，在不脱离本技术精神和范围
的前提下，本技术还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本技术范围内。本技术要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于列车导电轨的铝型材热挤压模具，包括导流模（101）和面模（201），所述导流模（101）和面模（201）通过装配止口叠加并固定连接，所述导流模（101）上贯穿有导流孔（102），其特征在于，所述面模（201）上开设有导流坑结构与所述导流孔（102）连通；所述导流坑结构包括有第一导流坑（202）、第二导流坑（203）和第三导流坑（204），所述第二导流坑（203）共设置有两个且与所述第一导流坑（202）上端连通，所述第三导流坑（204）共设置有两个且与所述第一导流坑（202）的下端连通，所述第一导流坑（202）与第二导流坑（203）的连接处倒角设置，所述第一导流坑（202）与所述第三导流坑（204）的连接处倒角设置；所述面模（201）上依次开设有型腔（205）、工作带（206）和型材出口（207），且型腔（205）与所述第一导流坑（202）连通。2.根据权利要求1所述的一种用于列车导电轨的铝型材热挤压模具，其特征在于，还包括有与所述面模（201）...

【专利技术属性】
技术研发人员：张理罡，
申请(专利权)人：江苏江顺精密科技集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：